转弯感觉好了点....一般行车时没有什么感觉..
最大感觉在于...
安装防倾杆后..转向会比以前转得更多...刚开始不习惯会觉得转向过度....而力身的侧倾也得很好的控制....也因此出了问题(下面再说)
后防倾杆是用来控制车身的侧倾与轮子的贴面情度的..
先看看为断网上的资料.
防傾桿和彈簧所提供的的防傾阻力是相輔相成的，而且防傾阻力是成對發生的，
也就是說車頭的防傾阻力是和車尾的防傾阻力伴隨發生，
但是由於車身配重比例以及其他外力的作用的關係會使得前後的防傾阻力並不平衡，
如此一來便會直接影響車身重量的轉移和操控的平衡。
假如後輪的防傾阻力太大會造成轉向過度（Oversteer），
反之如果前輪的防傾阻力太大會造成轉向不足（Understeer）。
為了改善操控我們不但可利用防傾桿來控制車身的滾動，
更可以用來控制車身防傾阻力的前後比例分配。
防傾桿最重要的功能就是達成操控的平衡和限制過彎時的車身側傾以改善輪胎的貼地性。
LS原厂没有后防倾杆.....因此急转弯时车的后PP会严重地侧倾..前面相对会好很多......这样的设计让车变得转向不足....时速一高..弯大的时候..方向要打得很多才能转上去.....更差的情况是转向时重心转移让车车向外飘去.........也就是所谓的(甩尾)....控制不好会向外撞.....现在是转向过度...车子方向打得比以前少了..但是却转向比以前多了.....这个也是个问题..控制不好会向里侧飘...与没有安装的情况下PP甩向的方向不同.....转向不足是向外甩.....而转向过度是向前甩......
LS加了后防倾杆后.....车的PP可以很好的控制....整车的侧倾...的确是整车的....因为以前明显觉得身后的车向下沉...而且外甩去...现在这种情况以经减少很多了.....平均性上升不少..而且很明显地...来回地高速蛇形转线...车在转线后的车身摆动有点明显的减少.......以前来回3次左右的60公理高速并线后.PP后面会打滑...吱吱响...现在少很多了...
...语文不好...
哈哈..
总之来说..这东西对车身的侧倾是有很大的提升..而且对车子的极限也是...提升程度很大.....我的车子没有安装这年东西的时候.....整体来说是轮子强于悬挂.....觉得轮子还是抓在地面上时...车身的侧倾以经到达极限..现在是反之....悬挂强于轮子....车身平衡性能还很高..但是轮子以经抓不住地了........
再说一个问题...
我前天在山路上..时速80左右..过一个宽度大概是40-50米的U型掉头弯..以前只可以用60左右的时速过.....车的PP明显向后摆...而且侧倾以经很严重 .....不可以再上了....而且这个时候如果前面突然有车..踩刹车会整车侧向打滑......
安装这东西后..我去的时候把时速提升到75..车身也很稳...但是觉得后轮在轻微地移位(感觉蛮明显的).....没事..舒服地走过....办事去.....
回来的时候再试一次......时速80...方向控制得不错..但是因为前面有车的鸣笛声.....我踩了一下刹车......就是因为这刹车的原因....本来转移以经很利害的重心...变得更利害..前轮没有了动力的索引.......便后面的速度强于前面.......后面的PP向前飞来了........车先是与墙面45度角的情况下飘了1米多..再因为打方向外向飞出.......与来车碰了一小下(.....赔了100块钱定惊费.车子啥事都没)....
大家So..大家过弯的时候.速度不在要高..因为你车在弯中的时候...急刹会让你的重心严重地转移....引起整车失控...
后防倾的确可以止原车的侧倾控制得更好...但是大家也要考虑...当悬挂强于轮胎的时候...很容易我们就会把车开出了这个轮胎的极限最高点....因为你觉得车子还很稳.......可以再上.......引起控制方面的问题出现...SO>..大家改悬挂的时候......记得要同时升级你的轮胎.......而轮子的极限高于原车悬挂的话..你也顶多会开出觉得车子快翻了感觉..
因为这是控制你车的极限的最直接条件.
看来V550的极限不高......要考虑换个更好的轮胎了......
$DHE%IN` [此贴子已经被作者于2007-1-27 16:34:24编辑过]
