难怪孙大使敢于出言“敲打”印度：墨脱通车了！
爽啊，墨脱能通车了！怪不得孙大使前几天会出言敲打印度人，,气得阿三要求中国政府召回大使，哈哈．不过好象又改口了，估计是个印度一个面子，再么，印度知道中国内在的险棋了……
珠峰神往了好久，只是苦无假期。终于在10月底休到了16天假，匆匆就上路了。从广州沿着京珠高速向青藏线狂奔，第五天到达拉萨，为了省时间次日就向日喀则跑，在日喀则往定日的路上遇到路面铺柏油施工，在堵车时候碰到点小插曲，一两LC100为赶时间而下河滩走给淤泥陷了，我的飞腾来了个小飞拉大车，帮忙脱困。等施工队收工赶到定日已经是晚上9点多了，定日县城比较小，晚上电力供应更是难，房间的200W灯泡都没有平时的15W来的亮。
匆匆吃完饭就去办好了进山证，一百一个轮子一张进山证花了405元。就在边检招待所住下（普间60元），次日早上7点出发到了检查站天就开始微亮，顺着去珠峰的排骨路面奔去，一个多小时后上了一座不知名山的垭口终于看到了神往已久的珠峰虽然是远距离看，也开心不已。
下了垭口继续沿着排骨路面跑，路面的排骨越来越瘦，整辆车跑起来就象要散了那样，又经过一小时多的奔跑终于看到了天下海拔最高的寺院—绒布寺，没有在绒布寺停留就直接向大本营奔去，在接近11点时候到达了大本营一个很开阔的乱石滩。太阳是在珠峰的左边升起来的，看珠峰太阳很耀眼。
上面是检查进山证和边防证的站口，进入了珠峰景区后路就开始痛苦了。
弯非常多，而且都是排骨路。
这是在半路一座山的垭口有条路上到旁边上的一个山顶远看珠峰。
上面有个不锈钢做的珠峰地图。
精肉排骨路的特写
经过几小时的颠簸终于到达世界海拔最高是寺庙绒布寺。
也没有停留直接就向大本营奔去！
达到大本营后继续把车开进去，顺着大本营的左边往前开，开到车无法再前进留下我的越野牌在一块大石头上（我不知道这样会不会影响珠峰，就当是自己这么辛苦跑到这里的纪念吧）最后把车开到一个小高地和飞腾一起朝拜珠峰祈求世上好人一路平安！
从拉萨回程10月29号晚上到达波密，这几天都拿着地图看着波密到墨脱也就90多公里路，在想这个时候已经是冬季了是否还可以进墨脱，就到波密县城的墨脱货物转运站打听，可惜没有人，后就到波密公路局问是否通路，他们首先问我开的是什么车，当看到我的是飞腾回答是前几天还可以进，这两天就不知道。我再问公路局的人说我的车平时一箱有可以跑四百多公里不知道一箱油是否够来回，他们回答说不一定够说里面可以买到油只是比较贵。问完了才注意到在公路局门口有一张4A纸写的公告大概意思是：大货车进墨脱需要经过波密县政府审批同意才可以进，一般越野车最多载5人，丰田4500最多7人，摩托车不可以载人！
次日早上到加油站把车加得满满的油，因为没有带备用油桶在波密县城也找不到备用桶就不带了，最多是到了才买贵油加（到了才知道不是一般的贵）墨脱县是门巴族（藏语是守门口的人）的聚居点,历来以全国唯一不通公路的县城而出名,而且每年有半年时间都会因大雪而封山,与外间隔绝.波密去墨脱的山路实在太险了,很考司机的耐心和定力可以说是我开车以来最难走的路(除了玩隔火带穿越).但沿途的风景还算漂亮…..有雪山,清可见底的冰湖,大大少少的瀑布及穿越原始森林特别是溪水看上去都是翠绿色的。
24K,52K,80K,100K都是到墨脱县城前的必经之站,K就是公里,意思是24公里、52公里、80公里、100公里处都有一个站, 每个站都有小小的饭店和接待站,方便徒步者、挑夫、马帮住宿，沿途的住宿床位都是10元/人。 80K则像一条少少的村镇,80K以前的路都基本可以通过4吨以内的货车， 80K到墨脱还要走一段更险的路,只可以走越野车了，货车根本是走不了，特别是有几个转弯地方越野车都要慢慢的通过。而且基本上一年里超过350天晚上都会下雨,导致该路经常塌方,当地人亦跟我们说是非常危险。 遇上塌荒除非有直升飞机把我们吊过去，否则要等一个月以上。
墨脱县的海拔大约1200m，四周都是4000～5000m的高山，形成一个大漏斗，基本上每天晚上都有雨，我进去的那晚上运气好没有下雨，由于冬天大雪封山52K以前的路不通，夏天大雨80K以后的路经常塌方，所以一年当中只有6、7、8、9、10这几个月是可以断断续续直接开车从波密到墨脱县城的（越野车），一般包车费用是3500～4000元/台（老丰田或战旗），而且要做好被塌方堵在路上的心理准备。墨脱县的物资供应是在80k有一个大仓库，夏天把物资运输存放在这里，等冬天雨水不大时将80K以后的路修好让小货车把物资运往县城，这时通往县城的路只能单行，一天进、一天出。
在进去路上听那些司机说，你们还是别进去啦，要是晚上雪山下雪你们就只可以到明年3月才可以走了，或者把车放在县请向导带你们走路出去，给那些司机说得心有点发毛，但既然近来了就不可以后退，最多是第二天立刻溜。我要看看全国唯一不通公里的墨脱是怎么样的。我进时候是开始冬季在路上没有碰到令人毛骨悚然的旱蚂蝗。只是经常听司机说那里那里在什么时候就翻了车下去，那里那里翻了马帮的马摔下去。
两天的山路就象是越野拉力赛那样，但真正辛苦的不是路况，虽然有几个弯不用四驱和不倒倒车是转不过去（旁边就是雅鲁藏布江峡谷很深，车靠近点边都怕压垮了路而翻下去）而是怕塌荒而被堵上几天和封山出不去的压力。承受了两天这样的压力回到波密后感觉很疲惫但感觉很爽象从另一个世界回到家那样。当地司机因车的质量和要拉货拉人一般走全程都需要两天。他们走得很慢。我进去加上塌荒堵车就走了约15小时，出来运气比较好只堵了不到一小时也没有碰到大车会车，10小时就回到了波密。全程都用低速四驱二三档加油跑。进藏路的通麦天险和墨脱的路比简直就是豪华路面。通麦天险因我赶时间到波密是晚上就点多通过的。
照片基本都是在80K内拍的，80K后面的路况我顾着开车没有拍，感觉是在热带雨林穿越那样。照片是从24K开始照的，过了24K往后看红色的是座寺庙，过了24K就开始上雪山，刚上就要和一两产车会车还好，路面比较宽轻松过了。
上来了雪山垭口就看到了漂亮的冰湖，虽然不大，是连续的两个小湖。
也和小飞来个留影。
过了雪山部分冰雪路开始下山，下山的路也好漫长，不敢快路面好滑，都是好颠簸只是路面还算宽，只有一个弯比较急和窄对于货车就必要要倒倒车才可以转，下了雪山就是大块石头的和烂泥路，烂泥路是比较好走的不怎么颠簸。
走到下午4点刚过了80K不远碰到了一个转弯的地方被水冲垮了，只好停车等候，在我前面的几辆从80K仓库运货进县城战旗是早上等到下午了，在等候的时候钻到车底下检查底盘，只看到前保护底板给撞了好几个痕迹。过了这路就看到出来拉货的马帮，和马帮相会就比较简单停下车等马过了再走就是了，但要是前面有马帮要超越就麻烦了，要更马走到比较宽的地方让马停下来才可以慢慢的过，硬超越就很容易惊吓到马匹。
经过十多个小时的颠簸终于在晚上11点到达 了墨脱县城，和一起堵车的那几个司机在一家小餐馆吃饭，叫了六个很普通的川菜小炒，吃完结帐居然要280元，在我们这里我估计最多也就一百元。和那些司机聊起来才知道，墨脱所有的用品食物都是要靠外面运进来。价钱是外面的三倍以上，我们这里的伊利软包装奶是2.5元一盒.里面要卖10元,蔬菜全部超过10元一斤,就连土豆也卖15元一斤.
饭后住在了县城的鱼庄(是有一个建在鱼塘边有钓鱼项目的客栈),因是那些司机介绍就50元一个普间.次日一早把我另一个越野牌留在鱼庄的楼梯口墙上作为进来的纪念,就找那些司机帮我去买油,我的车进来油表显示已经用了半箱油.怕不够出去就买点油保险点.在一个小店找到了卖油的师傅,一问油价真的不是一般的贵,需要10元一斤,用称来称.没有办法就买了20斤.加了油匆忙的跑到县政府门前照个照片留念就溜.
出了这个闸杆就出了县城,9点钟开始离开墨脱,听那些司机的建议要是早点离开不要停留了.我回到了波密才在公路局门口的另一边看到了(问路时候都没有注意到)波密县政府已经通知10月29号后就封山不许车辆进去,怪不得我出来都没有遇到会车的时候.
我进去那天雪山的冰雪路还是不多,也就在山顶的那几百米路,可是出来过了垭口开始下山我看到路面就心寒了,足足超过两公里的雪路,而且都好厚好多地方都是拖着底盘走的.这约两公里雪路面走完我握方向盘的手心都出汗了.我要是今天不走那就麻烦.要不就明年出来,要不就车留下人走出来!
出来时候随便拍的几个小景,照片都是在80K前照的，80K后的路太窄而且大部分都沿雅鲁藏布江峡谷走，顾着开车没有拍。从上看下面的雅鲁藏布江水流很急.到了波密已经是接近晚上7点了.出来以后就有点后悔早知道就应该拉一车的货物进去,卖了肯定可以赚不少油费!呵呵...
回到波密次日早上去修理厂检查车辆,车给升起来后吓我一跳,两只前减震已经和车身脱离了.怪不得出来时候听到前减震那么响的.经检查是两个减震的顶胶完全走烂了.底盘其他部分就完好,就右前摇臂给撞凹了,没有移位变型!
听当地司机说墨脱的公路回在08年修好,估计那时候会设立边防检查站,当地人说墨脱县城翻过南边的一座山就是印度,有时候印度部队演习他们都听到炮声.但按照地图显示墨脱县城距离边界还有90多公里的啊,真搞不懂.
此文来源于越野ｅ族主页，虽然看成是一篇旅行性的文章，可是在我们看来，却无形中道出，中国目前已经可以派遣机动化部队了吧？根据这篇文章的结尾来看，地图上还应该有的９０多公里，就应该是目前印度实际控制的地区了，估计中国的孙大使可能就指的那个地方，按照官方来说，就是不承认的麦什么红线了．得，别说了，就看胡哥怎么做了吧．
