19.98和21.98万元，东南汽车在11月24日北京车展期间公布了三菱戈蓝（专题
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资料图)2.4的最终售价，作为三菱入主后的第一款全球同步新车，东南要想打个漂亮的翻身仗就得依靠它。虽然戈蓝只是一款中级轿车，但已经是三菱旗舰轿车，初次登场就选择旗舰车型显示出三菱对于中国市场的高度重视，这种重视仅仅从戈蓝厚道的价格上就能完全体现。先于戈蓝上市的凯美瑞是戈蓝的主攻目标。
消费者买车首先要看价格，戈蓝和凯美瑞的PK也就先从这开始。
从两个车型的顶配版来看，戈蓝旗舰型21.98万，凯美瑞5AT导航版26.98万，戈蓝以5万的差价远远低于凯美瑞。其中凯美瑞比戈蓝多出VSC车身稳定系统、定速巡航系统、TRC牵引力控制系统、侧气帘&侧气囊、AFS随动转向大灯配备，戈蓝比凯美瑞多出F1方向盘换档健、全彩倒车CCD、前停车雷达（附开关）、5.1声道音响系统。相较之下，凯美瑞这多出的5万主要是花在了VSC车身稳定系统、定速巡航系统、TRC牵引力控制系统这些提高操控感的设备上，但从实际的驾乘感受来说，戈蓝凭借出色的底盘设计、MIVEC先进引擎、INVECS-II智慧学习型自排系统和SPORTS-MODE手自排系统的完美搭配，在操控上却毫不逊色于凯美瑞。
在美国市场，凯美瑞2.4自动挡入门车型价格为19320美元（约合人民币15.26万元），戈蓝2.4自动挡入门车型价格为19399美元（约合人民币15.32万元），两款2.4升车型价格相差不大，但是到了国内市场，凯美瑞2.4起步价格却比戈蓝2.4高了3万元，由此也不难看出在戈蓝的强大冲击下凯美瑞还有不小的降价空间。对于那些精打细算的消费者，戈蓝显然比凯美瑞更有吸引力。
戈蓝的尺寸也是其强竞争点之一。戈蓝的长、宽、高分别为 4860mm 、1845 mm 、1485mm，轴距是2750mm；凯美瑞这四项数值则是4825mm、1820mm、1485mm和2775mm。内部尺寸上，戈蓝1997/ 1475mm,凯美瑞1940/1440mm，作为日系同级车拥有最大车内空间者，带来的最直接好处当然是乘坐舒适性，作为家用车当然能让全家人舒舒服服地乘坐；如果作为公务用车，两款车的后排腿部空间会让绝大多数人满意。
在动力性方面，2.4L戈蓝4档变速箱，2.4L凯美瑞5档变速箱，看起来戈蓝要稍逊一筹了，其实不然。三菱新一代的MIVEC先进引擎，具有可同时改变气门正时与气门扬程的功能，无论低转高扭还是高转爆发的时候都从容不迫，加上INVECS-II智慧学习型自排系统和SPORTS-MODE手自排系统的完美搭配，戈蓝换档时间短而直接，没有表现出丝毫顿挫感，虽然是4档，但跟凯美瑞的5档相比起来，戈蓝的变速箱毫不逊色。达到115kw/5500rpm的最大功率, 213Nm/4000rpm的最大扭矩，也充分保证了戈蓝令人惊喜的动力感受，实际驾乘凯美瑞的感受却不尽人意，每换一个档位至少有1秒的延迟，虽然是5档变速箱，相比之下，更愿意选择戈蓝。
在安全性方面，戈蓝除了提供ABS+EBD+BAS等主动安全配置外还在车身结构和材料设计上着重考虑被动安全性的要求，在美国公路安全管理局（NHTSA）的碰撞安全评测中连续三年获得五星级评价是一个了不起的成绩。凯美瑞在同样的测试中，侧面碰撞测试成绩只有前排四星后排三星，相比戈蓝的两个五星有着不小的差距。
在操控性方面，戈蓝显示出很高的水准，附高刚性副车架前麦弗逊独立式、后多连杆独立式悬架是目前国际流行设计，在一般路面上减震效果不错，后排舒适性得到重点照顾同时又具有不错的操控性。凯美瑞则是采用日韩系车常用设计，采用带L臂连杆麦弗逊悬挂/双连杆式悬挂。相较之，戈蓝的底盘设计的决定了戈蓝在舒适性和操控性方面比凯美瑞具有先天的优势。
在配置方面，戈蓝显示出很高的性价比，19.98万元的尊贵型在配置上甚至比24.78万元的凯美瑞导航版还多了后倒车雷达。戈蓝旗舰型更是提供了同级车中少见的前停车雷达、全彩倒车CCD、5.1声道环绕立体音响系统以及足以让爱好操控乐趣者过瘾的F1方向盘换档健。
三菱用戈蓝低价震撼上市作为送给中国消费者的见面礼，显示出三菱抢攻中国市场的决心，对于那些打算购买20万元中级轿车的消费者，如果钟情于日系车，又不过分迷信之前原装丰田佳美和本田雅阁的好名声，三菱戈蓝是最好的选择，虽然它没有前辈留下的良好口碑但是它有比对手更高的性价比。
