上海333赛车队（车队积分：30 车手积分 王少峰：18 王睿：12 ）
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经过练习赛与排位赛，几乎所有人都将该车队锁定为冠军的最有力争夺者。不过，仅仅是争夺者而已——赛前练习赛上，每圈都要慢于大热门威豪赛车队，虽说与后车成绩相差较大，但与对手相比，他们的POLO赛车仍处于劣势。虽然经过精心调教，比其他车队所谓的场地赛车有着更强实力，但仍然无法避免过弯时右后轮悬空失去抓地力，可以说，333车队是抱着希望赢却时刻准备着输的心态进入正式比赛的。
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车队为比赛制订了多套策略，对排位赛第二、三名成绩也相当满意，第一回合正式比赛结束，他们仍然以二、三名完赛，威豪另一名主力车手林立峰未如传言中发力赶超，只以第七位收场，因此车队目标更加明确——力保车队总冠军（车队冠军以队内两名车手积分相加而得，积分规则与F1同）。
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不过意外随时发生，车队一号车手王睿运气坏到极点，因发车压线被要求从最后位置起步，这就意味着车队赛前计划完全被打乱——车队冠军不保！王睿赛后表示，当时心情一度很糟，没想到如此小的疏忽竟然会得到赛会如此严厉的惩罚（指最后一位发车），心想这回车队冠军肯定没有了。更糟的是，林立峰次回合状态回勇，从第七位攀升迅速，已经逼近了前方头车。而此时333车队的王少峰因为队友掉队陷入孤军奋战，在第四圈林立峰进到第三时，形势尤其不妙，虽然王少峰曾经对郭海生施展进攻，二人先后互超两次，但POLO赛车显得十分勉强。王少峰赛后表示，他当时的策略就是紧跟，超车只是起到威慑作用，逼迫对手以寻求机会。没想到经过五圈的紧跟，机会终于来了，而且是接二连三的来，让他如愿登顶全锦赛的首个个人冠军宝座。
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依靠对手的失误取得胜利，是运气，运气的背后是实力，车队负责人表示，王睿能从最后一位进到第三靠的就是实力，而王少峰的运气也是依靠自己的努力得来（指其从发车开始就持续与对手进行纠缠）。
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双鹿空调区氏威豪车队（车队积分：20 车手积分 郭海生：10 林立峰：10 ）
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赛前的大热门，如今却是郁郁不得志。仅积20分且两台赛车都出现了问题，的确令人惋惜。从一开始就被认为是中国场地赛车队的楷模，到林立峰的赛车电路故障，继而郭海生的引擎爆缸，几乎所有的困难都汇集到了车队面前。但是看看赛后统计——林立峰第2回合完赛总成绩为23分49秒，比第1回合快15秒；而王少峰在决赛中反而比前一轮总成绩慢了9秒。因此，郭海生在第1回合的23分23秒仍然是最快的，而且在第2回合中除了开赛有纠缠外，已经渐渐拉开了与后车的距离。有人说威豪实力雄厚但有些轻敌；有人说威驰改装专业却矫枉过正；总之都认为他们的失利是“意料之外，情理之中”。上海站赛前郭海生说：“我们这次改装时间紧，调校时间也不够。”这个调整，不仅仅是赛车的调整，更可能就是整个车队的调整。也许，他们缺少的是平和的心态，又或者仅仅是运气。
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北京锐思车队（车队积分：15 车手积分 刘洋：8 刘斌：7 ）
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通过两位成名已久的车手，车队在全锦赛处子秀上取得八分，车队经理表示，按照车队的准备情况与原定计划，车队对首场比赛的成绩十分满意。赛前车队把目标定位与第二集团，实力难与威豪与333抗衡，策略基本上是放弃车手冠军，在车队冠军上应与其他车队有得一拼。排位赛与第一回合较量，两名车手都处于第二集团前列，让车队看到了走上领奖台的希望，唯一的悬念在于主要对手天欣花园车队身上，他们两名车手在第一回合比赛中仅比自己落后一分，要想将优势保持到最后，就必须保证队中两名车手刘洋、刘斌的名次在没有太大起伏的前提下，尽量靠前挤兑天欣花园车队。两名车手顺利完成赛前规划，两回合积分累计以四分压倒对手，如愿获得全锦赛车队季军。
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东风雪铁龙天欣花园车队（车队积分：11 车手积分 王东江：9 张红江：2 ）
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也许用“成功转型”来形容这支车队是再恰当不过的了。依靠两位状态正处于上升期的沉稳车手，车队牢牢把握住了车队总成绩第4的位置。王东江面对一辆直路上动力稍逊的赛车，只能“聪明”地和对手在连续弯道中纠缠。张红江在熟悉了赛道后，成绩迅速窜升，充分发挥了富康车的转向操控优势。两台由拉力车小改而来的场地机器，外加两位成绩在前8名小幅盘整的天赋赛手，让人们对车队能在以后的比赛中更上一层楼而充满了信心。但是第2轮成绩慢于第1轮的事实还有待于车队进一步分析研究，从而能尽快成长为全锦赛中的一流车队。
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重庆旋风车队（车队积分：2 车手积分 彭华刚：2 ）
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第7名的成绩让车队顺利完成夺取积分的重任，而个人12名的排名也正中文凡的预测，可谓“有如神算”！从排位赛开始才熟悉赛道的彭华刚的成绩一场好过一场，最终拿下2分。为正在进行的更换赛车、寻找赞助的谈判带来不少支持，可能让全队逐渐稳定下来，全力解决车队向成熟的场地赛车队过渡的愿望。
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浙江纵横车队
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队内车手徐浪赛前认为自己的赛车完全是部拉力车，在赛车调教、赛前筹备等许多方面均有欠缺，显得竞争力较弱，但车队希望他与另一名早已成名的场地车手王超一起，凭借丰富的实战经验和个人技巧，能弥补赛车的不足，创造一点奇迹，尽管无法登上领奖台，但起码要拿到积分。第一回合徐浪以第九完赛，离取得积分仅一步之遥，但从时间上看他与前方车手相差较大，王超发挥也不够好，而第二回合，两名车手依然难有起色，王超以2秒劣势屈居第九，徐浪则因赛车碰撞落至17。
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北京庆洋车队
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赛前车队经理对比赛预测十分悲观，同许多车队一样，他们也是拿参加完北京拉力赛的赛车经过匆匆改装就来上海参加全锦赛，经过赛前练习及排位赛，主力车手、国内名将任志国穿插于众新手之中（第一回合仅列18位），车队也只能坐观而无任何举措，想必车队经理所言不虚。车队此番只为吸取经验而来，对于下一步策略也无良方可寻，正如许多两线作战赛车队所面临的同样问题，如何处理好两大赛事，如何安排好资金与人力，如何为自己在国内车坛进行定位，是他们近期急需研究的课题。
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北京极速车队
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在完成比赛的13辆赛车中，仅有的两名顺利完成比赛的年轻车手组合就出现在了极速车队。陈旭虽然紧追纵横车队的王超，但是没有丝毫的过激动作；朱晓东则强耐“寂寞”自顾自地实现着自己的上赛场历程。也许能排在成绩单前列的车手不仅仅是在常规环境下能发挥水平，更重要的是能服从车队的安排和清醒地认识自己的长处和软肋。在这点上，极速车队和他们的赛手值得其他新进车队和选手的学习。
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北京雅伦车队、北京富泽车队、济南凯捷车队
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车队和个人名次表上变动最大的部分当然就是年轻选手的表现了，在两轮比赛，特别是第2回合“两次热身”、“突降大雨”的意外情况下，对年轻车手心理变化的考验非常明显，不知道是法拉利在上海国际赛车场的庆典活动分散了他们太多的注意力，还是雨中跑上赛场是头一遭的原因，北京雅伦、北京富泽以及济南凯捷车队的新秀车手们或早或晚，都难逃退出比赛的厄运，或是在直路尽头刹车点掌握不及；或是在连续弯中线路选择不佳；又或是在和前后对手的胶着中急噪、莽撞。把才建立起来的挑战老车手的信心和决心消磨掉了许多。所以对他们来说，参赛心态的调整远比简单的成绩比较更加切合实际。
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P?J kP 注：使用菱帅参赛的有北京锐思车队和北京雅伦车队。
