东风日产天籁:2.3 L车型的表现要稍逊一些，0～100 km/h的加速时间为10.7 s，这个成绩比雅阁要好。动力上表现出的迟滞稍纵即逝，除了排量上的不足，还有一个重要原因是发动机的扭矩输出较晚，将近4 400r/min的时候才能达到最大扭矩，因此需要较高的转速才能发挥出它的实力，而实际驾驶中并不常用。试驾中我们还发现天籁的转向杆回位不够及时，希望以后会有所改进。
广州丰田凯美瑞:彻底优化的2.4L引擎，配备丰田汽车独步全球的VVT－i技术，进一步优化进/排气系统，实现了更低油耗、更澎湃的输出功率及更强劲的扭距。此外，通过减少运动件的摩擦、活塞的轻量化，大大提高了机械效率；配合平衡轴的优化和引擎罩隔音性能的强化，更是最大限度降低了噪音和震动，实现了超乎想象的行车静谧性和平稳性。
广州本田:2.4升i-VTEC发动机的功率提高了10马力，最高功率达到170马力。实际的驾驶感受是油门响应更敏捷了，起步迅速，在高速公路上的车流中穿行自如，不过我倒认为这种改进对燃油经济性的排放水平的提高贡献更大。事实上，雅阁这种成功的攻守平衡观，也根植在整个本田车厂的精神中。例如本田对于赛车和民用车的技术研究和互融，就在遵循这种观念。VTEC发动机就是一个最好的例子，VTEC技术的真正威力在于高转终极性能，但在新一代的i-VTEC上，本田的工程师们就为它注入了更加适合民用的性格，将他们的优秀赛车技术在民用车上成功地应用出来。
东南三菱戈蓝:三菱MIVEC带智能可变气门正时与扬程控制系统2.4升发动机.加速的感觉直接和澎湃.2.4LMIVEC铝合金引擎带智能可变气门正时与扬程控制系统.MIVEC引擎透过计算机控CAM的切换来改变气门正时与扬程提升引擎的性能,有低转速及高转速MODE二个模式可切换.在低转速域下:造就低燃费\\低排污\\高扭力之效能;在高转速域下造就高马力之需求.低转速高扭力,起步,加速有力.2500转即输出95%之高扭力值.
但经过最后的自驾后,本人喜欢的还是三菱的4G69发动机,动力来的直接.其次就是凯美瑞动静佳宜.一直以来三菱的发动机就没让我失望过.澎湃的动力让驾驶更充满激情.日产的QV世界发动机和本田发动机比较中庸.如果能接受三菱发动机的响声,它对于你来说绝对信任的发动机.让我坐在车上忍不住就深踩油门.所以版主试驾的时候,对该车进行暴走也是可以原谅的.
:iP>z}h [此贴子已经被作者于2006-11-15 17:36:18编辑过]
