季节虽是初冬，南方的天气却是秋高气爽。作为东南车主我很荣幸被东南厂邀请到福州试驾即将上市新车戈蓝(GALANT)。
戈蓝作为东南厂第一台中级轿车在千呼万唤中姗姗来迟，上市前的工作可谓精益求精，对车的最后定型只求最好不求最快。
这次试驾人员全为东南车友共14人，厂方派遣若干人员倍同。
在此，请允起我代表全体试驾人员向厂方倍驾工作人员表示十二万分歉意及慰问！
你们冒着生命安危倍同一群驾车疯子，走完非常心惊肉跳的一天。
对你们的职业精神投地敬佩！
戈蓝发动机为可同时改变气门正时与扬程的4g69，accord(2.4l) mazda6 发动机都用了这项技术，发动机低转时输出高扭力，高转速时高扭力大功率。4g69在2500转即可输出最大扭矩的93％以上，约4000-5000转为峰值扭矩平台区域，功率是随转速直线上升区。该发动机为适合中国油品及经济性，有意把压缩比降为9.5：1，这样约牺牲了近10％动力输出，很是不爽。
戈蓝在外观上非常大气且显些霸气，内部空间宽大，内饰做比蓝瑟高一档次。
戈蓝安全性能方面，采用八角型多角断面技术的前方直线型车身大梁结构，使前方冲击承受力大幅提高50％；戈蓝是日糸车唯一连续3年获美国NHTSA五星碰撞的车型。
这次试驾车辆非常特别，戈蓝2辆、凯美瑞、雅阁、天籁各1辆，全部顶配版，也让我们有了一个横向对比参照。
外部尺寸
GALANT(2.4L) CAMRY(2.4L) ACCORD(2.4L) TEANA(2.3L)
长 4860 4825 4854 4890
宽 1845 1820 1821 1765
高 1485 1485 1463 1475
轴距 2750 2775 2738 2675
车内长 1997 1940 1440 1450
车内宽 1475 1440 1440 1450
车重： 1600 1550 1495 1545
各车的外形设计，都是大师级作品，那个更好各花入各眼，看官自己看实车评判。内饰方面个人认为凯美瑞更加细致细腻，其它三款各有长短。
这次试驾很遗憾的就是条件所限，未能测试到各车的极速。全都在崎岖的青云山的山路走，弯多路窄，比深圳的梧桐山路有过之而无不及。
虽然是这种路况，一群狂人还是以不小于7、80km/h速度飞车，有一疯子更是100km/h以上速度过90度弯。试驾的人狂扭方向盘频繁刹车，却苦了座车的人，座车的人虽然强烈挽住扶手，但还是东倒西歪，肉体上的折磨及精神上胆战心惊的刺激，每当车停下来都有死里逃生之感。还把两个美媚折腾到头晕眼花、肠胃不适。所以我要向倍驾的工作人员道歉。
老实说，我不是一个专业试驾者或发烧友，只能区分差别较大的部分，细节问题基本盲目。比如4辆车的怠速，我认为都很安静平稳.不看转速表还以为未着车。所以有关更精彩的试驾感受要看其他试驾者的描述，我只作一些肤浅的表述。
6000转以上噪音戈蓝是表现最好的，只相当于菱帅4000多转的噪音，6000转的凯美瑞噪音，那是表现最差的，相当难听了。
(哈哈，实测戈蓝2档120km/h断油，凯美瑞2档110km/h断油。)
很喜欢戈蓝及凯美瑞手自一体换档模式，在驾驶舒适性及乐趣中可作选择。很不解的是凯美瑞换档加油会有迟滞感，而戈蓝则是随叫随到。另外，凯美瑞手动升档后，即使车速大幅下降后不能自动跳回低档，而戈蓝可自动降档，被免动力不足拖档。
4辆车在自动档行驶并无太多差别，而需急加速时，突显手动换档模式的优越性，用手动档超车，那是加速凌厉，令人信心10足；自动档超车真是力不从心，增加了危险性。值得一提的是戈蓝方向盘上的轻触摸换档，非常方便就手，也没想到戈蓝是加速最直接最快的一辆。
