[转帖]黑皮抢先试驾07款斯巴鲁力狮 (ZT)

斯巴鲁实在是很特别，它的特别甚至超过保时捷。水平对置发动机、独特的底盘及驱动结构，引以为豪的Turbo，这些都是让斯巴鲁和保时捷变得个性分明的因素。然而为了追求更大的功率表现，保时捷几乎放弃独树一帜的空气冷却系统，斯巴鲁却从来都在性能和操控之间保持着和谐，禅道的精神融合其中，珍惜着每一项专属于自己的技术，将其发挥得当，控制有佳。出于这方面的钦佩，于是本黑然放下手头另一本杂志的截稿工作，忙里偷闲也好，不务正业也好，反正斯巴鲁的车我是试定了。

        可惜本次在海南岛驾驶的07款力狮与傲虎载不上Impreza的大涡轮。也好，这就有更多的注意力集中在他的细腻功夫上，我倒要看看小日本是如用活一台性能超群的自然吸气水平对置发动机的。

        我确信没有用错“性能超群”这四个字。世界上没有太多的自然吸气发动机能够做到60kW以上的升功率，力狮的2.0R和3.0R这两款车却都能轻松达到。叹为观止的是2.0R，你能想像哪家国产车厂商会在一台26万元人民币的中高级车里奉上一台最大功率121kW的超强2.0发动机吗？斯巴鲁做到了，而且是以进口车的身份。

        如果你已经对斯巴鲁能够把强大的动力和平顺以及低振动的发动机运行状态有机地结合表示出一声惊叹，那么接下来我们聊SI-Drive的时候你又将迎合什么样的表情？
斯巴鲁的工程师是韵律专家，他们像莫扎特那样工作，把SI-Drive系统当作交响曲一样来完成。他们宁可在I（智能）模式下削减20％的发动机扭矩来为此后S＃（超级运动）模式的激情大爆发作铺垫。当然I（智能）模式并不只做铺垫之用，该模式下的发动机在变速器控制、ECU以及可变节气门的综合控制下确保车辆在经济、平顺的状态下安静行驶。
懂得在恰当的时机抑制自己的能力，而在必要的时候爆发，这个实在是斯巴鲁的一套难能可贵的造车哲学。接下来，看看他是怎么爆发的。
在I模式和S＃模式之间还有一个S（运动）模式。这个模式下发动机将发挥100％的性能，油门响应一下子灵敏起来，发动机的转速迫不及待地往上窜，水平对置的发动机在3000r/min之上依然发音深沉。

[ Last edited by among on 06-09-09 at 08:45 ]

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看着很不错呀，关注........................

车身材料中，斯巴鲁使用了不少的轻质铝，其用量占到整备质量的4.5%.

而07款力狮2.0R与3.0R分别配备四档自动和五档自动两款不同的变速器，在齿速比调校上，2.0R跳转到最高档的时机比较滞后，翻阅资料发现其第四档齿速比0.694，属于很“过分”的超速档，而3.0R的最高档5档齿速比为0.834。所以两台车在加速过程中的感受是有所不同的。

与以往试驾斯巴鲁的车感受最不同的是此次试驾的力狮燃油经济性出奇的好。经过200km的高速、60km的市区道路和将近50km的山路行驶，力狮3.0R的百公里油耗为11L，而2.0R才8L，这简直就是奇迹。

斯巴鲁公司的人很强调看似中高级轿车的力狮是一款不折不扣的运动型车。我也只好承认这一点，因为它确实有过人的运动特性，而往往运动型车不太讲究乘坐的舒适性，登峰造极的典型是莲花。力狮的后座尽管空间不局促，但坐姿与安全带的设置都不太令人舒心，后排乘客的安全带刚巧卡在脖子上。我承认有点发福，可再怎么发福我也是乘客，希望08款力狮能有所改进。

[ Last edited by among on 06-09-09 at 08:46 ]

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（所以，一般情况下，自动档的车即使有再多花样，本黑只用D档，那些时常阻止你降档的所谓手动模式、加减档、某某tronic都是虚伪得一塌糊涂的东西。斯巴鲁在这点上没什么可说的，当然这也增加了造车成本，3.0的力狮售价38.98万。）这里要说明的是，力狮2.0R并没有配备SI-Drive，和拨簧换档装置，驾驶乐趣自然少了很多。但是26.18万人民币的价格却相当诱人。一款和雅阁2.4(自动档基本型22.68万)价格差得不太多，最大功率也很接近（雅阁2.4，128kW)的全时四驱进口斯巴鲁，销量为何如此平平？在国内应该有更多买家才对，因为他的技术出众、因为他的低调和特别，做为一个职业车托，我要强烈呼吁那些手持30万以内预算的购车者就近到斯巴鲁的专卖店联系试车，然后再去看什么雅阁、凯美瑞、君越、蒙迪欧之流，用一张报纸的宣传语，那叫“眼光要比生活高一点点。”

关于07款力狮，剩下需要交待的新东西不多，实在懒得交待那些已经被传播得很烂的信息，比如左右对称的全时四驱，这些信息都可以在googl上搜索到。接下来零碎地谈些感受：

07款力狮在外形上与06款相比有了小幅度改进，主要让车身显得更紧凑更干练一些。而内饰方面，力狮的前排中扶手前方采用了两个巨大的圆形“杯架”设计，在这么大的“杯架”里面你可以放手机、放皮夹、放香烟、放停车卡、放钥匙……晚上，杯架外沿勾勒着一圈蓝光，好看极了。所以我不得不给那两个杯架打上引号。

有位同行发现一个挺有趣的现象，从I模式转换到S模式，保持脚下的油门，转速表并没有变化，而车身却获得一股额外的推动力。既然转速不变，说明系统既没有主动降档也没有自说自话地开大节气门，那股额外的动力从何而来？卖个关子。因为赶紧进入S＃（超级运动）模式，这才是十万猴急的事情。如果你是一个舍不得用超级运动模式的斯巴鲁车主，那劝你还是换辆雅阁。S＃与S模式的最大区别在于系统会在你作出疯狂举动之前一瞬间预先准备好一切，转向盘右下方更有一个大方块按钮，能让你随时从任何一个模式切换到超级运动状态。接着，降档、调整进排气门正时、更加神经质的油门响应……一切你想要的，和你不曾想到的，都会在油门下探的一瞬间蜂拥而止，这一系列的响应来得甚至还会比你期待的快一点点。如果系统会说话的话，当时它就会告诉你：“亲爱的索博格，一切都早已为你准备好。”回到刚才的问题，从I到S或者从I到S＃，那股推力从何而来？如果变速器和油门开合都没有改变的话，那么系统改变的就应该是气门正时。通过延迟或提早汽缸进排气门的开合时机，发动机就会从燃油经济性优先运作状态改变成性能优先的工作状态，额外的动力在进排气门的正时改变中产生。同样的，前面提到I模式下扭矩限制20％也是通过调整气门正时实现的。这一点，我们从斯巴鲁海外营业本部车辆研究实验统括部的芝波田直树先生那里也得到了证实。

        力狮3.0R除了SI-Drive之外，还配合安装了拨簧换档装置。如同法拉利般在转向盘后面拨动簧片，接着转速在你的自由控制下上窜下跳，这真是一件无比畅快的事情。再赞一次斯巴鲁对控制的哲学的活学活用——在任何一种自动档模式下，左手簧片都有强制降档的功效，这一点对那些爱死了kick down超车的人来说如同福音，他们不用再做D档至手动档模式的切换，也用不着心存忐忑地拨弄换档杆，担心着保守的系统预设是否为了保护变速器而取消了你的降档行为。

[ Last edited by among on 06-09-09 at 08:46 ]

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