“中国车王”卢宁军爆出郑州日产达喀尔丑闻
两年以前，香港四驱圈里一个说话响当当的朋友在谈起达喀尔拉力赛的时候断言：“单以驾驶技术和经验来说，国内只有卢宁军够实力去跑达喀尔拉力赛。”
两年以后，卢宁军果真驾驶一辆国产SUV跑完达喀尔1.1万多公里的赛程，虽然首次参赛就能“顺利”跑完全程，但是这段经历不仅仅是宿愿的了却，更是刻骨铭心一般难以忘却的纪念。
庆功会上爆出“4个感谢”
庆功会上，喧闹，鼓噪，大张旗鼓。然而，卢宁军一脸疲倦，似乎达喀尔留给他的不仅仅是梦想成真的兴奋那么单纯。
卢宁军的发言非常简短：“谢谢媒体朋友，谢谢中汽联领导，谢谢郑州日产和浩腾公司（赛事推广公司），特别要感谢的是香港的马大立先生，没有他的忠告和帮助，我也不可能完成比赛。”
发言的时候，卢宁军的手里握着一份郑州日产拟好的发言稿，可是他连一眼也没有看。
郑州日产市场部的一位负责人满脸不悦地看着走下台的卢宁军，欲言又止。
最该尽情享受溢美之词郑州日产被卢宁军轻描淡写地一语带过，却出乎意料地“感谢”和郑州日产没有任何关系的香港朋友马大立？
发言如此简短，举止如此反常，不能不让人心生疑窦：难道有什么我们所不知道的不愉快的事情发生？
“我不想搞得太商业了！不想照着他们写的念，”回到房间的卢宁军把发言稿递过来，“你看看这稿子，像什么呀！”用不着细看，千字左右的纸上密密麻麻地满是“Paladin”的字样。
到底发生了什么是我们所不知道的？
赛车几乎没有经过改装
卢宁军的303号赛车就停放在这块空地上，只要你仔细观察就不得不佩服郑州日产：竟敢拿仅仅经过安全性和适应性改装的SUV去参加魔鬼赛事，如此“胆量”怎能不令人肃然起敬？
艳红艳绿的京剧脸谱固然刺激眼球，赞助商和赛事的标志也很“达喀尔”，但是除此之外这辆帕拉丁的外观究竟和北京街头的量产车有何不同？仅就改装而言，又有多少令人心跳加速之处？
郑州日产一直骄傲地宣称：“我们的赛车几乎没有经过改装。”但是拿所谓“几乎没有经过改装”的所谓赛车去参加达喀尔拉力赛，到底是勇敢和无畏还是淡漠或者无知？
看过赛车之后才知道郑州日产果然所言非虚。这辆赛车仅仅加大了油箱，改装了防滚架、赛车座椅和安全带，更换了沙漠轮胎——然而，这只是赛事组委会的最低要求而已。
电动门窗！
——这恐怕是达喀尔滚滚黄烟中唯一一辆安装电动门窗的赛车，
一旦电路出现故障，卢宁军和领航员只能用拳头砸碎玻璃钻出赛车的份儿。
原装底盘！
——底盘是赛车运动中极为重要的一环，可是这辆赛车的底盘未经任何改装。面对地形复杂的赛道，高速行驶的赛车有可能飞起来，底盘不够坚固的后果只能是车毁甚至人伤。
街道悬挂！
——这辆赛车的悬架属于街道标准，前A臂行程太短，不足300毫米。事实上，前A臂行程起码要达到700毫米以上（这个行程在国际汽联对四驱赛车避震器行程的改装限制之内）才能适应崎岖不平的沙漠赛道，否则很容易被凸出路面的沙堆托底。
比赛开始之前，在法国日产的改装车间里，卢宁军终于见到了自己的赛车，当时的他不禁倒吸一口凉气：原配的自动变速箱赫然在目，这样的赛车怎能参加比赛！
卢宁军指着改装车间里遍地的改装配件问技师：“我的赛车为什么改成这样？”
技师答道：“我们是按照你的赞助商的要求改的。”
最后，变速箱终于还是换了，但是再去看看帕拉丁车队由法国车手驾驶的250号赛车，简直就是天上地下。
那是一辆去年跑完全程的日产Pathfinder，只是换上帕拉丁的外壳而已，这种“改头换面”在达喀尔赛事规则允许的范围之内。303号赛车和250号赛车存在着全方位的差距，但是同一车队的车手为何“待遇”迥异的确令人费解。如果两辆赛车实施同样的改装计划，不仅能够提高赛车的性能，而且能够共用或者交换配件，岂不是两全其美的好事？
郑州日产的有关负责人声称，由于时间紧张和经费不足，赛车未能全面改装。
这种说法恐怕难以令人信服，给日产Pathfinder换上帕拉丁的外壳也就是一杯咖啡的时间罢了，传闻郑州日产为了参加达喀尔拉力赛曾经支付3000多万人民币换取参赛批准同时作为改装费用，而这辆帕拉丁赛车连制造成本带改装费用满打满算不过六七万欧元，可见时间紧张和经费不足的理由根本站不住脚。
真正的原因我们不得而知，可能还是与思维方式脱不了关系吧——必须用近乎原装的赛车参加比赛！否则怎能“开创中国赛车界和中国汽车工业的新记录”？
面对达喀尔拉力赛的魔鬼赛道，国际汽联允许汽车制造商针对发动机、变速箱、差速器、摇臂和悬架系统进行自由改装，即使T1组（原装量产两驱车组）的赛车也是“根据赛事需要生产”的，与民用量产车其实是两个概念。从这个角度来看，郑州日产这种“执着的实事求是的精神”实在令人大开眼界！
马大立是旁观者，更是朋友，他的忠告是：“老卢，你一定不要求快，但求跑完全程，否则一旦飞起离地，底盘肯定会垮掉的。”是他和卢宁军一起动手为赛车换上了双避震。
驾驶一辆几乎原装的赛车跑完达喀尔全程，卢宁军果然好运气，而且善于创造“奇迹”。
T4组车手几番绝境相救
卢宁军说：“这次能够跑完，幸亏T4组（4×4卡车组）的一名法国车手多次相助，他起码帮我拖了七八次车。”
素不相识，法国车手为何如此友善，而且拖车七八次之多的巨大帮助也不是“友善”一词能够解释清楚的。
这就是卢宁军在庆功会上特别感谢马大立的原因了。
2003年12月29日，马大立搭上一辆从巴黎开往300公里以外克莱蒙费朗（发车点）的T4组奔驰Unimog卡车，车手就是这个法国人。
用作维修车的奔驰Unimog
奔驰Unimog卡车开出不久突然发生故障，随行的技师认定发动机坏了，决定把车开到附近的一个农场去，等待德国方面空运发动机过来。事有巧合，酷爱收藏研究各色汽车的马大立有一辆一模一样的奔驰Unimog卡车，而且几次三番地拆装之后对其构造烂熟于心。马大立对法国车手和技师说：“毛病并不在发动机上，只是几个小零件坏了，只需拆开换掉即可。”傲慢的法国人斜了马大立一眼，对他的建议不屑一顾，执意前往农场等待救援。
抵达农场之后，他们得到的消息是发动机要第二天（2003年12月30日）上午才能送到，如此一来即使更换发动机他们也来不及赶往验车地点了，而且错过第二天的验车期限就意味着错过本届达喀尔拉力赛！马大立再次提议：“你们相信我一次，我能把它修好。”法国人终于同意了。
马大立画了几张草图：“是这几个零件坏了，在巴黎很容易买到。”几个小时以后，零件买到送来。在法国人的炯炯注视之下，马大立很快修好了奔驰Unimog卡车，买来的零件不多不少。法国人立刻态度大变：“你在中国是做什么的？”马大立答道：“我在中国的香港种地，我家里就有一台奔驰Unimog，我经常拆开来玩。”一天以后，一个中国农民会修奔驰Unimog卡车的消息传遍了大半个克莱蒙费朗。
发车的时刻到了，法国车手连声对马大立说：“非常感谢。”马大立答道：“你不用谢我，我有一位朋友卢先生参加比赛，希望你尽可能地帮助他。”法国车手一本正经地保证：“你放心，我肯定会帮他。”
果然，这个法国车手在比赛中不止一次地帮助卢宁军脱离困境。“有一天赛车陷住了，我和副驾挖了很久依然不能脱困，路过的那个法国车手看见这种情况，立刻帮我们拉了出来，”卢宁军说，“要不是马大立，他怎么会帮我呢？”
赞助商的举止有悖常理
场景一：
庆功会现场，几方媒体向郑州日产的一位负责人提出试驾赛车的请求，回答却是：“不行，万一撞坏了怎么办！”
场景二：
郑州日产分发比赛纪念T恤衫，但是上面只有“Paladin”和达喀尔拉力赛的标志，不见东方航空、壳牌石油和生活无限（服装）等其他赞助商的踪影。
场景三：
在郑州日产和卢宁军签定的合同上，赞助商要求车手参加30次商业推广活动。“到目前（2004年2月19日）为止，我起码都参加60次了！”卢宁军甩了甩手里的一张纸，“这还不够，又给我安排了一个月的活动，下个月的拉力赛就没有一点时间准备了！哪有不按规定办事的？”
本文截稿的时候传来最新消息，凤凰卫视采访马大立的节目未能如期播出，因为他发表乐一些“不尊重”郑州日产的言论。
