《中华人民共和国道路交通安全法》第五十一条规定，机动车在行驶时，驾驶人、乘坐人员应按照规定使用安全带。
而北京市实施《道路交通安全法》办法第八十三条规定，乘车人没有系安全带，可被处以20元的罚款。
上述法规执行已有一个多月了，但是记者在跟的哥聊天的过程中，很多的哥表示，有些乘客尽管已经知道这个规定，的哥在他们上车时也提醒过要系安全带，但是很多人还是对此不屑一顾，认为：估计点不会那么背，应该碰不到警察，或者是：就算罚钱也仅仅20元而已，系安全带太不舒服了。某出租汽车公司为了帮助司机说服乘客，在前两天还给每辆出租车的副驾驶前面贴了“为了您的安全，请系好安全带”的贴纸。可是还是有人视而不见。其实很多朋友不明白，不系安全带，罚钱事小，生命事大啊。
爱绑才安全
假设你在以每小时60公里的速度行进过程中，与其他车辆发生碰撞，你知道系安全带与不系安全带有什么区别吗？可能所有的司机都会说，这是一个生与死的关口。但是如果把汽车改成低速行驶，可能很多人都会把安全带抛到一边，悠然地驾驶。如果你属于这大部分人其中之一，那么你注意了：据清华大学汽车碰撞实验室得出的数据，汽车以每小时40公里的速度行驶发生碰撞时，身体前冲的力量相当于从4层高的建筑上抛下一块50公斤重的水泥块，所以绝不可抱有侥幸心理。
车辆在行驶过程中如果发生碰撞或紧急制动，惯性会使车内乘员与方向盘、挡风玻璃等设施发生二次碰撞，对其身体造成损害。所以，在发生交通事故时，对人们安全起最主要保障作用的是我们最常见的安全装置——安全带。
最初的汽车安全带是瑞典人发明的，自上世纪40年代别克轿车将安全带作为标准配置后，美国将安装和使用安全带确定为强制性的联邦法规，由此开始了安全带的大规模普及。当时的安全带仅仅是简单的两点式腰部约束，其约束的松紧程度完全由驾驶者自己调节。经过40多年的发展，安全带逐渐走向成熟。
安全带怎么系
以一般车辆所配附的三点式安全带为例，在系上安全带的同时，人体的背与腰部应尽量贴紧坐椅，并将刹车与离合器踏板踩到底，同时确保膝盖有微幅的弯曲，以避免车辆在遭受正面碰撞时，腿部遭受到严重的二次伤害。而安全带的下部则应位于胯骨部位，以避免车辆遭受撞击时，人体腹腔内的内脏受到安全带挤压进而发生不可弥补的伤害；而安全带上部则应置于肩、颈部中央，大概在锁骨部位，如果太靠近肩膀外侧，车辆遭受撞击安全带自动束紧时，将会很容易从外部滑落，这部分的调整则需要仰赖车辆内部的安全带高低调整。
接下来则是翻车时的正确逃生观念。就像保险一般，没有人可以确保一生之中不会发生任何车辆意外事故，因此正确的逃生方式是绝对必需的。如果发生翻车事故，驾驶人首先要做的便是熄火，以避免车辆发生燃烧或者是爆炸。熄火之后，车内乘客须先以双手撑住车顶，抬起双脚用力蹬住仪表板或是中控台，将身体牢牢撑在坐椅当中，以方便安全带的解除；而在用单手将安全带解开之后，将安全带尽量往车门方向收拢，以避免接下来的逃生动作受到安全带阻挠。
如果此时副驾驶座有人，先让副驾驶从他那侧车门逃离车室；而驾驶人则将双脚收回，双手持续撑住车顶，直到其向副驾驶方向正面蹲下之后才松开双手。建议驾驶人从副驾驶座方向逃生，以避免方向盘影响其逃生。如果车门无法开启，则应使用尖锐物品，敲击车窗玻璃的上角，造成车窗玻璃的碎裂从而逃生。在逃出车辆前，要注意车辆外侧的道路状况，以避免发生二次意外事故。如果车辆掉入水中，由于引擎室的重量较重，因此前置引擎车型的车头将先下沉，驾乘者应从后方逃生；反之，如果是后置引擎车型，则应从前方逃生。
