8月末9月初这短短的半个多月时间里，国内乘用车市场又有7款新车集中上市，推新车与降价，成为今年“金九银十”汽车市场的两大行动。
但是，新车就是车市的“救世主”吗？查看刚刚出炉的8月份产销统计数据，国产轿车市场上风云变幻尽收眼底。当月，国产轿车总销量近29.7万辆，同比增幅高达40.2%；累计销量近237.3万辆，同比增长42.4%。然而，在这种大好形势下，有些车型销量却难改颓势
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。而且，处于销量后10名的轿车(参见所附表格)中，有些车上市时间并不算太长，本该处于销售的黄金“年龄”段。 俗话说，可怜之人必有可悲之处。同样，可怜之车亦有可悲之处。逐个分析“可怜之车”的“可悲之处”，对于轿车企业迎战第四季度，特别是在打造新产品时应该颇有裨益。
先来看看8月份的销量倒数冠军赛纳。据试驾过该车的媒介人士反映，与同级竞争者相比，赛纳的尺寸显然较小，“两厢不两厢，三厢不三厢，算是两厢半吧，中国人目前大多还接受不了。”据说，该车已由批量生产转入按订单生产状态。有媒体人士分析，实际上，在当初东风雪铁龙决定拿来这款车型时，神龙公司并不看好此车，可又想引进标致307，只好无奈地接受了法方的“搭售”。
倒数亚军是三厢飞度。销量一栏中那个可怜的1字，应该是库存车的销售量，因为三厢飞度已经嬗变为思迪了。思迪在8月份的销量尽管不错，但远不及三厢飞度去年同期那样风光。应该说，三厢飞度走过了一个急骤衰落的过程。它本想走得高一点、使自己显得“贵”一点，增加了配置，意欲与对手拉开档次，但价格却让人退避三舍。
奔驰E200K是落入销量后十榜单的惟一一款豪华车。好多媒体人士没有试驾过这辆自命不凡的豪华轿车。其实在引进当初，根据长期以来进口车的表现以及中国富豪阶层“要买就买顶级”的比富心理，一些营销专家就不看好这款车的前景，觉得应该引进生产更高端的S级车型。但正如宝马不拿7系到中国生产一样，鉴于质量控制和零部件进口管理办法等诸多因素，奔驰作出了与宝马同样的选择。尽管价格高昂，微词颇多，但目前它就像当初新来乍到的宝马一样，显得十分矜持。
倒数第四名是新雅途。提到它，很多人就像面对着陌生人，说起对它的了解，就像对于生产它的企业一样少。谈及它的性能，大多数的人反应是“没什么好说的”，“这个企业好像没有什么长远考虑，像一个淘金者，打算捞一把就走，这怎么能让消费者对它产生信心呢？”在汽车市场，品牌和企业形象对于市场和消费者的影响力，远不是某些消费品能比的。对于这一点，新雅途的生产者一定深有体会。
倒数第五名是幸福使者。虽名为“幸福”，可它自打出生以来从不曾幸福过。尽管出身名门，但它好像一个豪门私生子，遭人冷落和鄙弃。它的品牌缺乏知名度，技术没有交代来龙去脉，亮点鲜有耳闻。人们只知道它是一个从北斗星嘴里争食的车。
大名鼎鼎的毕加索，落在倒数第六名，真有点“龙游浅水”的味道，着实令人惋惜。它一来中国，因为名头好、造型特立独行而名噪一时，特别是在业内。但它在市场上的遭遇却很不幸，一直没有好卖过。原因很简单：形象过于超前。在中国，愿意花20万元左右买车的人，大多数可能是不张扬、喜欢中庸外形的，因此，毕加索这样一款在欧洲广受赞誉的车型，在中国，消费群体却过于小众化。研究中国消费者的独特性不可忽视。
倒数第七名是威姿。它的尺寸太小而价格明显偏高，它始终在期盼着女性高级白领的垂青，但曲高和寡。殊不知中国女性高级白领也喜欢耍大车。
倒数第八名是派力奥周末风。面对成群的容姿时尚、身手不凡的竞争者，它活脱脱是一个时代落伍者，貌不惊人，才不杰出。虽有一款搭载了CVT，但价格偏高暂且不说，仅凭一个亮点就想引人注目，显然很难奏效。
对于美人豹，媒体人士的评价是，抢占国产跑车市场先机的做法值得称赞。但说实在的，只有那些头脑发热的人才是他的目标客户群。这一头在一般平台上用简单方法孕育的“豹子”，卖不好自在情理当中。
爱迪尔的月度销量只有200多辆，让人怀疑是不是有统计方法误差或诸如消化库存之类的原因。客观地说，爱迪尔的市场表现虽然鲜有大红大紫的时候，这款车还是有一些可圈可点之处。比如，其在同等级车型中较突出的安全配置、其四个车轮比较靠四角因而看似不合常规但车内空间加大的设计等，这些被业内人士肯定的优点，并没有在市场上让消费者透彻了解。看来，造一款车才完成了一半，如何卖好更加重要。(
