日本警方5月6日逮捕了三菱汽车公司7名前主管，警方当天还对三菱公司下属扶桑卡车巴士公司总部进行了搜查。
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连续不断的打击让这家在全球各地企业约达150家、职工45000人、上世纪70年代因推出帕杰罗汽车而名噪一时的日本第四大汽车公司三菱公司濒临绝境。
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戴姆勒-克莱斯勒公司于2004年4月22日宣布，其临时董事会和监查委员会认为，由于三菱汽车不可能实现经营重建，因此决定撤消追加注资计划。同时提出将停止进一步对三菱提供财务支援。在今后几年三菱缩小其在美国的生产基地，关闭在澳大利亚的工厂，调整日本国内的生产体制，将帕杰罗汽车的生产完全转移到中国。
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轻视服务自食恶果。三菱虽然拥有先进的汽车制造技术，但人们发现，该企业只重技术，不重顾客，既忽略产前的市场调查，又没有优质的售后服务。因此，三菱汽车公司在竞争激烈的国内外市场上每况愈下，2004年3月底年终结算亏损高达720亿日元，成为亚洲惟一一家亏损的大型汽车公司。而这次三菱汽车公司7名前主管被捕是因为他们涉嫌在任内提交虚假报告，隐瞒三菱汽车应对一起车祸负责的事实，那次车祸发生在2002年1月，三菱公司生产的一辆大型拖车轮胎突然脱落，导致路边一名29岁妇女死亡，她的两个儿子受伤。事故发生后，三菱公司向日本国土交通省提交报告，试图撇清罪责，称轮胎脱落是车主“维修保养不善”所致。今年3月，三菱扶桑公司最终承认，公司轮彀设计存在缺陷，可能导致车祸。在实在没有办法推脱的情况下，三菱扶桑召回大约22万辆问题车辆免费维修。
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尽管噩梦接二连三，但是为了保全脸面，三菱集团应该不会让三菱汽车破产的。然而，对于像三菱这样的烫手山芋，日本国内大概没有哪家汽车公司有这样的胃口和兴趣接手。而鉴于三菱和中国各大汽车公司千丝万缕的关系，业内人士分析，三菱的突围眼光可能要放在中国。目前在中国，三菱有一家合资企业湖南长丰汽车股份有限公司，有两家关系企业，一个是北京吉普汽车有限公司，一个是东南汽车。长丰和东南是决没可能有这样的实力染指这家日本第四大汽车公司的，而作为中国汽车业新贵势力的代表，北汽集团其实在三菱问题上最有发言权。
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北京吉普已经在生产三菱的多个车型，戴-克集团和北汽的合作正在积极进行中。有着这层合作上的渊源，北汽和三菱似乎应该走得再近一点。
