自2005年10月戴－克将剩余12.42％的三菱汽车股份抛售给高盛后，三菱和戴-克微妙的关系正在无形之中影响着这两家公司在中国的合作伙伴——东南汽车和北京奔驰。
上周，记者获悉，东南汽车已开始着手三菱欧蓝德国产化的前期相关谈判，欧蓝德将从北京奔驰转产到远在福州的东南汽车，这已成为东南汽车内部几乎公开的秘密。
三菱欧蓝德的由北向南，预示着三菱在中国悄然开始了战略调整。随着今年三菱入股东南汽车的协议正式敲定，三菱中国战略的主角——东南汽车也日益成为焦点。
已进入前期谈判
“目前，公司高层正在北京和日本三菱公司的相关人士商讨欧蓝德的国产化工作。”东南汽车工厂一位内部人士向记者透露。
到今年年底，三菱欧蓝德和北京奔驰－戴克的技术转让协议将到期，三菱欧蓝德的国产地将事关三菱在华的战略布局。
自戴－克去年正式与三菱汽车分手后，三菱今年再次宣布将终止与戴－克在发动机生产上的合作，这意味着三菱和戴－克在全球将不存在任何合资公司。对三菱和戴－克的彻底了断，业界不禁猜测，戴-克在华的合资公司——北京奔驰与三菱汽车的合作是否继续？这成为前者最大的悬念，而欧蓝德的最终走向也成为业界最为关注的热点之一。
一位知情的东南汽车经销商也向记者证实了该市场传闻。他引述东南汽车一位高层的话称：“早在三菱入股东南汽车的谈判中，双方就已经开始了欧蓝德国产的商讨，不过，到现在为止，暂时没有全部谈妥。”
上述知情的东南经销商认为，不管从三菱将东南汽车规划为未来轿车和MPV的国产地出发，还是从东南汽车第三大股东——台湾“中华汽车”与三菱汽车特殊的关系考虑，三菱欧蓝德转产到东南汽车都是必然的。
渠道可能生变
由于三菱和戴－克资本关系断裂后，北京奔驰联合品牌经销商已经不再将三菱品牌产品作为主打车型。三菱欧蓝德的转产消息，也正在北京奔驰联合品牌经销商中不胫而走。此外，更让这些经销商深信不疑的是，全球最新款的进口欧蓝德将不用北京奔驰的联合品牌销售渠道，改用三菱进口车销售网络。
一位北京奔驰联合品牌经销商告诉记者，按照厂家要求，曾经联合品牌经销商产品以三菱车型主打的方向早已改变。厂家如今最新的要求是经销商主打克莱斯勒产品和品牌。
中国汽车工业协会统计数据显示，2004年欧蓝德全年销售16162辆，占据当年北京吉普全部销量的50％多。2005年欧蓝德全年销售8800辆，仍为北京奔驰贡献了近50％的销量。
2004年1月10日，北京吉普（现北京奔驰）投产的三菱欧蓝德上市。欧蓝德上市后，一下便成功扭转了北京吉普在2001年汽车销量从1996年的8万辆下滑至1万辆的颓势。作为原先北京奔驰－戴克最为畅销的一款主力车型，欧蓝德一度也曾被确定为公司联合品牌渠道的最主打产品。
三菱中国主角渐清晰
在北京奔驰渐渐被三菱边沿化的同时，东南汽车被确立三菱中国战略的核心地位也逐步明晰。
2005财年统计数据显示，三菱2005财年的全球销量较往年增长逾3万辆,达到134.4万辆,是2002年以来首度出现增长。同时，三菱汽车2005财年营业净利达68亿日元(约合人民币4.34亿元)，是2002年以来营业净利首度出现盈余。
按照三菱全球振兴战略，2008年三菱将实现在中国市场整车销售22万辆，并建成500家三菱品牌经销商。东南汽车将成为三菱在华轿车、MPV的生产基地，长丰汽车将成为三菱在华SUV的生产基地。
“按照计划，与丰田‘Yaris’、本田‘Fit’等同一级别的车型三菱‘Colt’将在2010年前导入东南。从东南汽车未来的产品线来看，三菱将更新或新增更多车型及时导入东南汽车。”一位东南汽车的中层向记者透露称。
除了三菱蓝瑟、戈蓝已经在东南汽车投产外，如今已经确定将在明年投产的直接挂三菱标志的车型有一款名为“Zinger”的车型。据经销商透露，这是一款同三菱帕杰罗相同平台的车型，首先投产的将是3.0L排量两驱车型，计划将在2007年年中下线，目前东南汽车正在加快其国产化进程。
