TCS-循迹控制系统
TCS-Traction Control System 循迹控制系统, 我们在前面有谈过 ASR加速防滑控制系统, 大体上TCS与ASR是几乎是相同的东西, 其控制车辆打滑的方法, 大体上可分为两种, 一种是当驱动轮打滑时
利用煞车系统的作用, 即将打滑那一轮的煞车油压升高, 执行适当的煞车限制其车轮打滑, 另一种则是除了利用煞车系统的作用外, 并加上控制引擎输出力量, 将引擎点火时间的延迟、燃油喷射量的减少、或节气门开度的调整, 以减少驱动轮的驱动力以防止驱动轮打滑。此两种控制方式各有其优劣点, 煞车的控制方式其控制的速度较快, 因此限制打滑的反应速度较快, 而控制引擎输出力的方式, 虽然控制速度较慢, 但反应较平顺舒适。目前较先进的循迹控制系统, 基本上已经将 ABS、TCS或ASR整个的结合在一起的整合控制方式, 目前市面上常使用的循迹控制系统有 ABS +煞车控制的循迹控制, 或 ABS+引擎输出控制式的循迹控制, 或ABS+煞车式及引擎输出控制式的循迹控制。
TRACS-循迹控制系统
TRACS-TRAction Control System循迹控制系统, 这个名词和一般所谓的 TCS基本上是相同的, 其作用是针对车辆加速打滑
的控制, 如车辆的驱动轮加速或行驶过程中, 发现有打滑的现象, 则控制电脑会叫煞车系统针对打滑的车轮进行煞车作用,防止车轮继续打滑,而影响到车辆的轮胎抓地力及行驶的稳定性, 因此称「循迹控制系统」或称「防滑控制系统」亦可称为「抓地力控制系统」。
VSA-车辆稳定辅助装置
VSA-Vehicle Stability Assize车辆稳定辅助装置, 与 VSC控制系统相同
。主要是控制车辆於行驶中的循迹性及车辆行车稳定性。
VSC-车辆稳定控制系统
VSC-Vehicle Stability Control 车辆稳定控制系统。 ABS煞车系统是用来确保紧急煞车的稳定性, TCS则是控制车辆急加速时之循迹性, 而 VSC则是控制车辆转弯过程的循迹稳定性。VSC系统能快速的将车辆於转弯过程中转向过度或转向不足的现象, 修正到原有正常路径的循迹行驶, 此套系统系由方向盘转角感测器、减速度感测器、车身偏摆角速度感测器、煞车油压感测器以及轮速感测器所组成的系统, 可控制当车辆於转弯过程中当车辆处於转向过度的情形下, 会降低引擎的输出力外, 且执行前面外侧轮的煞车作用, 来产生一向外的的力量使车身行驶的方向回复到正常的轨迹, 而当车辆在转弯过程中处於转向不足的情形下, 除仍会降低引擎动力输出外, 且於後两轮会根据转向不足的程度施与不同的煞车力, 其目的也是要产生回复至正常行驶路径的力量, 而使车辆在转弯的行驶过程中有好的行驶方向稳定性。
ZBC-笼型车体概念
ZBC-Zone Body Concept 笼型车体概念, 是一种安全防护车体的概念, 其车体的设计是将一整体的车体分为撞击时吸收冲击力的「冲击溃缩区」及确保乘坐者生存空间的「高强度座舱区」两个区域, 而分别提高其所需之机能的观念。基於笼型车体概念的车体构造, 在确保前後方撞击的安全性上, 采用了利用车头与车尾的冲击溃缩区吸收撞击时的能量, 并减少座舱变形的「冲击溃缩区」, 而
「高强度座舱区」的设计则是注重於结构刚性的提高, 以及分散由冲击溃缩区所传来的能量, 使车身在承受撞击时仍能保持座舱区的完整性。GOA-Global Outstanding Assessment的安全车体的设计基本上是冲击吸收车体以及高强度座舱空间确保的概念, 与ZBC的设计概念是相近的。
