车子操作性能的检定

操作性能的检定 (一)

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「容易操控」的意义
在许多试乘记录中，需可看到有关﹁操控﹂好坏的记载，但有多少人真正瞭解这类问题呢？
左右「行走」的重要要素：「操控」，可以说是表示汽车行走性能中众多名词之一。那么，汽车行走性能所指的差是什麼呢？譬如说:动力性能不只是指引擎的特性，就连变速箱及差速器的变速比等设定也影响甚大，故汽车行走的条件中．足需要各式各样的要素相互关联才能构成。一般说来，汽车的行走性能，以大类来区分，可分为:动力性能、刹车性能、乘坐舒适及操控性能等四类。其中「操控」即是指汽车行走时的驾驭感。这也可以从方向盘来说明，如在操作力向盘时的行动、转动的感觉等均是。而其实操控也如汽车行走的条件一样，包含车身及轮胎的悬吊系统等等影响因素，故这也是决定其效果的要素。

操控的评价因喜好而改变：不过，由於驾驶者的感受不一定相同，故操控比其他的评价项目都来得复杂，也较困难。而且，评价也会因人而改变。是故，对相同的汽车来说，可能曾有一个评论家对它的评价相当高，但另一个评论家来评，就不一定会有好的评价。上述的情形在操控中来说常会发生，但在转弯的滑行界限，用数值或数据来表示的部分也有。不过，操控的基本在於是否依驾驶者的想法来行走而判断;所以，它也会因人而异，此外，要求及期待值都会不同，而评价也大有影响：这不但是对「操控」评价的困难，也可以说是它有趣的一面。

什麼是汽车「偏向」
行走中的汽车实际上曾有各种动作產生，故要选择操控性佳的好车。必先要理解它的「动作」。
倾斜度与偏向：首先在此说明什麼是「倾斜度」。倾斜度是指，从前方看汽车时，左右方向的倾斜。在转角回转时，汽车的回转方向会朝反方向倾斜，这就是汽车「倾斜度」的动作，而若是太过于极端，那么它的姿势也会不太安定，则外侧轮胎的接地面减少，而导致内侧轮胎往上浮，使轮胎的抓地力不够安定。按著要说明的是「偏向」，尤其是指上往下看时，汽车左右迴转之方向。例如:方向盘打向右时，车会向右方转，这便是偏向的动作。偏向也有所谓的大小，偏向大表示车子的回转方大，在操作时，应提早回转的意思。

什麼是「纵摇」：「纵摇」这是指从侧面看车时，汽车的上、下方向之动作而言。例如:汽车在路过凹凸不平的路面时，车子上、下摇动动作，这便是纵摇。还有例如踩紧急剎车时，汽车曾往前下方动的「俯冲」状态等均是。另外，急加速时，车体会往前上方扬，也足一种纵摇。 车前与车后在相同方向动作，这极纵摇与乘坐时的舒适性有相当大的影响，而右前后的动作向不同方向动作之纵摇，这封汽车行走及操控面上有极大的影响。轮胎的抓地刀会因行李的重量而改变，而纵摇也会改变汽车的姿势，同时也会移动行李，导致前后轮胎的平衡有所变化。无论如何，在解析汽车的操控时，驾驶者对这些动作也应有相当的了解。

转向特性的意义

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以下系针对「不足转向」及「过度转向」﹂的转向特性来做解说．以澄清大多数人的误解。
不足转向以及过度转向：行走，这个状态称为「中间转向」，而相对的踩加速器时，汽车渐渐往外侧去，回转圆变大，这便称为「不足转向」。而相反地，往内侧做小回转圆的劲作便称为「过度转向」。总括以上的动作，则可用「转向特性」一词来表示转时，其切入角也会随著一定轨跡描画示。方向盘的转向角在一定的定常圆回而为什麼会有如此的动作产生呢？我们以前轮与后轮的抓地平衡来考量便能了解。前、后轮的抓地有相当的平衡时，便是以中间转向左行走：但在不知名的原因下，前轮的抓地方突然降低、越过界限者便称为「过度转向」。具体来说，在转弯时以过度的速度进入时，前轮驱动的FF及WD车在回转中过分的踩加速，或者前轮的行李重量减少、在过急上坡的转弯等，都是属於不足转向的倾向。相反的，前抓地比后抓地方状况低，越过后抓牠的界限点使成为过度转向。例如:后轮驱动的车，在过度使用驱动力时，下坡转弯的剎车，会使后行李重量极端的减少。

追求稳定的转向特性：过度转向车的姿势修正是一件困难的事。转向不足时，只要减低速度，将加速放慢便可以进行修正，而过度转向则需要反方向等的技术。一般来说，不容易变成过度转向的车，其在行走方面会较敏捷及安稳。所以，一部后抓地方强、不容易成为过度转向倾向的车，往往也是驾驶人最希望拥有的车。另外，在道路的上、下坡等状况的变化，而使
汽车一下子是不足转向，一下子是过度转向，这种急变的砖向特性，对汽车的控制并非那麼容易。因此，一部不被状况左右，经常保持安定之转向特性的车，自然也是需要注意的选择要项。

因驱动方式而使转向特性不同：决定购买车时，选择的要素有非常多，而「驱动方式」也是其中之一。这是因为操控性会因驱动方式而有非常多之故变，且其中又以本章所提的「转向特性」为要。一般说来，将驱动方式的样式做分类，基本上可分为前轮驱动的FWD、后轮驱动的RWD以及四轮驱动的4WD等。例如:转弯时加速踩得大多，便会给予过剩的驱动力，而驱动轮超出抓地的界限时，FWD的车几乎是会往外侧偏，这样便成为不足转向。但相对的，RWD的车及4WD的车，则会因状况而往内侧捲入，转变成过度转向。当然，无论什麼状况下方向盘的切入角度若都能在中间转向中行走，自然是最为理想的，几乎所有的车也都以此为目标而被设定。所以，最近生產的汽车，在日常道路中行走时，并不会因为它是FF车，或足FR车，而表现得特别极端。但是，要记住行走於易滑的路面及转变路面时，在界限附近的领域，
会有各极不同的特性存在。因而将它也列入选购汽车时的要素会更好.

切换性能与直线行驶之安定性

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检测直线行驶感觉：此处建议读者可做的操控检测如下:即在高速公路等对面线前进安定性及车道切换的灵敏感做检测。速度为8O~100KM/hr，此时力向盘的操作旦在直线前进的状态下，最多为30度左右的领域。首先，轻轻的握住力向盘，让它直线前进，这峙稍微的将方向盘转移，然后再同正看看。这时便可发现两手握住方向盘前进的状态与方向盘移动时的差别。因而由此可检测直线前进的安定感及反应度。

重视安定感及反应：直线前进的感觉是，在一定程度下有相当的稳重及安定，尤其长时间行驶商速公路时，驾驶者才不会觉得人过於疲倦。而且，就算将手放开，无论何时，车子都能直线进走，这才算是理想(当然，一般的通路驾驶中足无法做如此危险的测验)。从稍微转动方向盘的状态，到将握住力向盘的手之力垃轻放，有的车会马上恢復原来的直线前进状态。这是一种「自我行走惯力」效果，而在直线前进的驾驶感觉上相对来说也会较好些。

检测切换性能的动态反应：接著要检测的是切换性能。这个测试必须先从速度慢的车线变更，再到紧急迴避用的急弯线路切换，这样才能掌握住汽车的特性。方向盘的切动开始使汽车的路线转变，首先先看看此时的动作，这只是瞬间的现象，但若是从方向盘的操作到车动为止的时间，车子没有预想般的动作时，可说为「回应迟钝」。相反的，只是稍微的切入，就有大的转动，这便为「太过敏感」的倾向。速度低时，敏感的车体表现会给人缓敏的好感受，但速度高时，则会给人太过「神经质」的感觉，并且没有安全感。通常，日产车的动作会有较为敏感的倾向，而欧洲车则给人迟钝的感觉。

追求直线的动态：可是，无论是灵敏或者是迟钝，都不是最好的感觉。以车道切换来说，这是车体与方向盘问的回应配合，所以车后的跟纵性及车道切换后的收尾自然也是重要的检测
重点。这也就是说，方向盘操作的直线反应是在车前，但若车后无法有所反应并跟上的话，就不能说该车是「灵敏的」。一般来说，车后的跟纵性不好时，除了作动不好外，进而力向盘的切入量也要多，这样对於车道切换后的「力向盘回拉性」有极大的影响。所以，车前灵敏的作动当然是必要的，而四轮操控(4Ws)的感觉让车后能马上追随，也是期待的重点之一。其次，车道切换时，汽车的动作也是检测的重点之一。这要检测车子在稍微急速下，车道变更时地体的倾斜感觉。好比说腰部往下滑的状态、纵摇、倾斜及滑行等，都会给人不安定的感觉。最理想的车道切换，足能有如吸著路面的安定感。至於方向盘回拉性的检测，便足以方向盘回正时，是否有确实的回到直线状态为基准。方向盘已收回，但好像还要转劲才能回正，这极使足属於「偏向残留」;或者也有残留倾斜时，而为了急速回復，上下摇回这极现象也不甚佳。方向盘在回正时马上就能迅速的归回，这样的拉回性才最为理想。当然，正常的汽车不会有不能直线行驶，或车道切换的现象產生，但是，直线及车道切换都是属于平常性的作动，所以又更应该特别重视。

操作性能的坚定 (二)

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如何测试转弯性能
是不是「转弯界限高=转弯性能好的车呢？」。这里即要对此做一番说明。
检测方向盘的回应性能：与直线前进及车道切换相同，这需要将实际的转弯分为几个区及景来检测，这样才能更容易掌握车的特性。方向盘切入时的作动，也就是方向盘的回应性。这裡有二项检测的重点，首先要看进入转弯时，方向盘的切入动向。与车道切换时相同，太过於迟钝当然就无法如预想的那般敏锐，所以也不能说是好的。但其实重要的并不在於反应的快慢，而是在於驾驶者的操控是否对方向盘有所作用。 接著要做的是从转弯时方向盘已切入的状态中，检测加大切入角时的回应。测试时，可以自我想像转弯时，在方向盘切入太深时的跟踪性。当然，在这样的状态下，必须也能确贸的操作方向盘及其回应。

倾斜度与偏向感觉：接著来看看「倾斜度」及「偏向」的感觉。车子从前力看时，左右方向的倾斜称之为「倾斜度」，从上面往下来时，左右方向的动作称为「偏向」，这在前面已有说明了。将方向盘打到底，汽车两方的作动会迴转。这时所应要注视的是各部位的平衡与否。关於汽车倾斜的举动，因为参考资料太少，以至於对于界限的掌握非常困难。另外，为了控制倾斜，而将悬吊的上下方向之作动给规制住，使界限领域的举动变化为激烈的情况也有。在转弯时，要有倾斜的形状才可以说是自然。但倾斜度太大的转弯姿势不安定，内侧轮胎浮起．导致抓地方减少这也是一件困扰的事。因适当的倾斜而使轮胎外侧有适当的压力和离心力，确实能取得汽车要求的过弯感。

转弯时的安定性：转弯时的汽车是在一个非常不安定的状态，但是为了能安全迅速的行走，转弯时的界限高及彼时的安定感，亦都成为重要的判断要素。基本来说，在高速时也能过弯是一件好事，但其实那时的感觉也是非常重要的。离心力被受阻时，腰部太过於软会给人无安定感，故平稳感的过弯性能，还是一般人的最终需求。另外，也期待安定的转向特性。具能的检测方法为:转弯或迴转时，踩踏加速，再踩剎车，看看此时汽车有何动作反应。因为转向特性不定的转变，往往会给人无法控制的不安定感。
另外，还有一项不可以忘记的事项即是：能利用轮胎捉住地面的「急驶转弯时的安全性能」。若这在赛车场或驾照路考场等平坦路面状况中，才发挥其转营的效果，但遇凹凸不平的路面时却什么也展示不出来时，这样的车，便不能称为好车。

转向回复性与转弯性能

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回复性别忘了也请一起测试看看吧:为了减省测试，您可利用试乘记录做参考选择。
车体转向回复性的检测：检试转弯的最后一项是「回复性」，也就是汽车动作变化的收回。亦即完成转弯后，进入安定的直线前进状态，或对下一个转弯进行动作前的準备，而重点便在於车体如何能敏捷的移动。在转弯出口已将方向盘归正，在切完方向盘后，车也无法马上有反应，或足只是稍微的作动，回复也非常的迟钝。类似上述的情形，不知您是否也碰到过？其实，在连续的s型转弯时，前面的倾斜度还有剩餘，也难怪在进行下一个过弯时回应会比较慢。另外，急转弯中有的后轮会往侧滑，而这时如何敏捷的收同，并取回抓地方也是这一节所重视的问题。因为车体在任何一个动作结束前，将动作给回复过来，再为下一个态势的移动做好准备是非常重要的。

善用试乘记录：要做直线前进或车道交换时的检测，可在各个4S店试乘，但要检试转弯的界限行走，实际上确是一件困难的事。因为它伴随著危险，所以往往被限定於仅在赛车场或驾照考场等地实行，当然，驾驶技术也会相对被要求。所以，这项检试最好还是交给专家
会比较好。而这时能提供帮助的便是试乘记录的模拟体验。将「什么状况、什么感觉」一一记载，并清楚的将这些资料读取，以最接近实际体验的结果来读解自己想购买的车，这可说是非常有参考价值的。此外，关於专门用语的部分最好也能牢记。

好文章。