| 部分菱帅车主诉“刹车偏软” 东南方面称“只是个案” 近来，因为制动力不足、刹车偏软，部分东南菱帅车主要求厂家召回问题车辆，并做出相应赔偿。中国质量协会全国用户委员会上周发布的2006年第二季度《中国汽车质量与售后服务质量投诉分析报告》（以下简称“报告”）统计显示：截至上周，其指定汽车质量与服务跟踪网站———车人网共接到对东南菱帅制动系统质量问题的有效投诉51起，其中8辆车在年检过程中被测定刹车综合数值偏小不合格。 ■ 刹车偏软 车主不敢开快车 菱帅车主张先生的车（车牌号：京HB**74）是在2004年6月份买的，到今年6月已经是整整两年时间了（根据《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》第16条规定：小型、微型非营运载客汽车6年以内每2年检验1次）。上个月当他去学院路检测场给车辆做年检时，结果显示该车的制动项目不合格。 自己的爱车首次年检就通不过，这让张先生感到难以理解：“原以为这车是四轮盘刹，即使不合格也不会出在‘制动项目’上啊！”不过，这倒又让他想起了刚买车三个月后险些追尾的一次经历。用张先生的话讲，因为刹车“来得肉”，无奈之下自己也总结了一套“应对之策”，即在车辆行驶过程中会有意识地与前车保持较长距离。 车主刘先生和张先生有着非常“雷同”的经历，他于2004年初在北京某东南4S店购买了一辆03款的菱帅车型，新车刚上手时就感觉出刹车偏软，所以不敢开快车（在高速路上时速也从未超过100公里/小时），而在过十字路口时候即使遇到绿灯自己也会有意识地减速，担心交通指示灯一旦突然变红，刹车刹不住。 ■为让菱帅刹车达标 4S店调整检测设备？ 带着“刹车是否存在制动力不足”的疑问，刘先生来到东南4S店进行检测。令他难以理解的是，其先后两次在4S店测定的制动力数值相差甚远：第一次检测制动力是在行驶里程达到2.3万公里时，当时测定的前后轮制动力总和为622公斤，属不合格；而第二次检测是在行驶里程达到2.8万公里时，同一辆车在同一地点的同一仪器上测试的结果却显示，前后轮制动力总和却达到了763公斤。 同一辆车的制动力在不同时间测试的结果相去甚远，但车主刘先生却表示在这5000公里的行驶期间并未感到“刹车偏软”的问题有改善，这让刘先生感到疑惑。 据刘先生介绍东南4S店的工作人员曾经向他解释道，以前测试刹车力的仪器有“问题”，测得的数值偏低，所以找仪器的生产厂家给调了调。但难以让车主信服的是，菱帅早在2003年就上市，上市都两年多了（车主检测的时间是在2005年5月），经销商处的刹车检测设备却一直存在“问题”？ 多位出现“刹车偏软”问题的菱帅车主纷纷向记者抱怨道：“4S店为了获得合格的数据，已经对检测设备做了相应调整，而这样检测出来的制动力数值往往比实际要高很多。” 据一位不愿具名的东南4S店工作人员向记者透露，有一小批老款菱帅在售出不久后，便有车主陆续向4S店反映“刹车偏软”的问题，而且在做例行保养时这些车主均要求测试制动力大小。因为担心检测数值偏低，所以4S店“后来把检测设备稍微调试了一下，只要让车主感觉自己的车没问题就够了”。 ■ 菱帅刹车系统已经悄然升级 记者在调查中得知，部分车主反映的“05款菱帅在去年下半年曾对刹车系统做出过改进”。据北京的一位东南汽车经销商透露，为了提高车辆的制动效果，厂家在2005年7、8月份开始着手改进菱帅的刹车系统（通过对卡钳、刹车片的改进增大刹车盘和刹车片的摩擦面积，从而提升车辆的制动力），因此去年9月份以后出厂的菱帅，制动检测数据都有明显提升。 此后，自今年3月起，厂家给带ABS的菱帅车型换上了新编号（699555）的制动比例阀（原比例阀编号为699554），经销商表示：“这一系列针对刹车系统的改进实施过后，很少再有菱帅车主反映‘刹车偏软’的问题了。” 然而，厂家对于刹车系统的改进菱帅的老车主们知之甚少。只有少量的车主在发现“刹车偏软”问题后，向当地4S店提出了更换改进后的刹车部件的要求。于是，有的车主提出质疑：既然厂家声称老款菱帅在出厂时刹车系统完全符合国家标准，为何又要在后来对其进行改进呢？ 对此，东南汽车总经理室公关组一位人士对记者解释道：“厂家对刹车进行改进只是属于一般的技术升级，并不代表之前的刹车不合格，这样做也是希望将车辆改进得更好。”该人士声称，东南菱帅的刹车系统在出厂时均符合强制性国家标准———《机动车运行安全技术条件》2004年标准（GB7258标准），因此不存在刹车不合格的问题。 ■更换改进后刹车部件必须签“保密协议” 受到“刹车偏软”问题困扰的菱帅车主田先生（车牌号：京HX**65），去年五一期间在朝阳区某东南4S店购买了一辆手动舒适款菱帅，在买车后第三天便发生一次追尾事故。因为感到“刹车偏软”田先生曾多次去4S店检修，刹车问题仍未得到彻底解决。今年初，他获悉厂家已经于去年下半年对刹车系统进行了改进，刹车性能已经有明显提升，所以田先生要求4S店更换新的刹车比例阀。 然而，据田先生说，4S店在同意给他更换改进后的比例阀的前提是，他必须与4S店签署一份“保密性协议”，保证永远不对该车的刹车提出任何异议。据田先生回忆，在他之前也有部分车主曾要求更换改进后的刹车部件，而4S店不是以“刹车检测合格，无须更换部件”，就是以“新的刹车部件还未到货”为由，一律拒绝更换。 田先生拒绝了经销商签定“保密性协议”的要求，新的刹车部件当然也没有换成，目前双方仍然处在僵持阶段。期间应田先生的多次要求，4S店曾经考虑以低于购买价的价格“回收”该车，但是后来因在收购价格上无法达成一致，双方还是不欢而散。 ■刹车问题久拖不决 车辆不达标无法上路 其实对于大多数受困于“刹车偏软”问题的菱帅车主而言，更希望的是在厂家主动出面并积极出台应对措施的前提下，让刹车系统存在问题的那批车辆得到彻底的检修，并给予车主相应的赔偿。 来自北京的菱帅车主周先生（车牌号：京FT**68）就是其中之一，他告诉记者：“不管是通过厂家召回还是4S店免费检修并更换有问题刹车部件，关键是要把‘刹车偏软’的问题彻底解决了。现在车主们普遍担心的是，厂家对于刹车问题可能会继续采取视而不见，逃避拖延的策略。” 一些车主因车辆年检制动力检测不合格但又没有解决办法，只得考虑采取一些“非正常”手段，千方百计地让车辆达标，否则爱车将无法上路。 ■东南质疑统计数据 称“刹车偏软”只是个案 而对于上周中国质量协会公布的菱帅车主投诉统计结果，东南汽车总经理室公关组的一位人士表示：“我们对这些统计数据有质疑，尽管我们也接到了相关问题的投诉，但是从全国范围来看，‘刹车偏软’只是个案，而且之前已经得到妥善解决。” 然而据报道，今年2月，上海就有15位菱帅车主因刹车偏软，部分车辆制动力检测不合格而无法通过正常年检，联名通过当地经销商向厂家投诉。随后，厂家只是以“产品符合国标，刹车偏软是客户主观感觉”来回应他们。 中国质量协会上周公布的报告显示：投诉菱帅刹车问题的51位车主，地域遍及北京、上海、江苏、四川、山西等10个省市。据了解，目前车主投诉的数字仍在上升。 对此，东南汽车总经理室经理曾鑫城于上周代表厂家表态称，东南是国家合格的免检生产企业，菱帅出厂前都经过了严格的制动性测试，符合国家标准，车主无需质疑出厂时的检测是否合格、制动系统本身是否合格。曾鑫城称，如车主对车辆制动有疑问，请随时到东南汽车的4S店免费检测。这是自去年5月国内首位菱帅车主因“刹车偏软”问题提交投诉以来，东南高层就此问题第一次公开表态。 随后记者曾多次电话联系东南汽车售后服务部相关负责人希望进行采访，然而工作人员均以“领导正在开会”为由拒绝将电话转至该部门负责人处。 截至目前，车主和东南汽车双方仍然各执一词：菱帅车主认为正是由于刹车偏软才导致部分车辆出现追尾事故，且在年检台试中无法通过；而东南汽车对此均表示否认，认为并没有用户反映因刹车不良导致交通事故，并且坚信产品是符合国家有关标准的。 菱帅“刹车偏软”一事最终会以何种方式解决，厂家随后会出台何种应对之策，来处理仍在上升的投诉“案例”？本报将继续关注。 中国质量协会建议质检总局强制召回“问题菱帅” 近段时间来多位车主集中投诉菱帅刹车问题，也引起了国内汽车技术专家和法律界人士的广泛关注。清华大学汽车工程系教授、专门研究汽车主动安全的专家蔡世芳认为：“从收到的车主投诉情况看，出现问题的车辆已经达到一定数量，地域分布范围广、涵盖了各种道路情况，可以排除刹车问题是偶然因素造成的，因此初步判断该车的制动系统可能存在缺陷。” 对于菱帅车主集中反映的“刹车偏软”问题，蔡教授在分析后指出：“造成‘刹车偏软’的原因是多方面的，包括制动器效能低、制动比例阀有问题以及摩擦片材质不符合要求甚至是装配工艺等因素，均有可能引起车辆在行驶过程中出现制动力不足的‘症状’。而要找到问题的根源并彻底解决类似问题，则需要厂家出面并积极配合。” 由于怀疑东南汽车生产的菱帅存在制动缺陷，中国质量协会日前已经向国家质量监督检验检疫总局提交报告，要求对东南汽车对问题菱帅实施强制召回。中国质量协会用户工作部部长樊天顺表示：“为了保护消费者的合法权益，保护社会和公众安全，我们已经正式上报国家质检总局，建议对东南菱帅汽车启动指令召回程序。” 北京市消费者协会法律顾问、北京市汇佳律师事务所律师邱宝昌认为：“从投诉的情况看，问题已经符合了召回的有关规定，遇到类似问题厂家应当主动召回。从目前厂家推诿的情况看，有关部门是否应当要求强制召回？” 按照我国《缺陷汽车产品召回管理规定》中规定，如果多数消费者怀疑车辆可能是由于设计、制造等方面的原因，在某一批次、型号或类别的汽车产品中普遍存在的、具有同一性的危及人身、财产安全的不合理危险，或者不符合有关汽车安全的国家标准的情形的，消费者可以向国家质量监督检验检疫总局下设的缺陷汽车召回部门报告，经认定确实属于召回范围的，应当由生产者负责召回免费维修。 邱宝昌律师指出：“根据相关规定，若国家质检总局认定东南菱帅确实存在召回缺陷并威胁到车主安全，召回中心会要求厂家主动召回有问题车辆，否则将向厂家提出要求，强制召回问题车辆。” 业内分析人士预测，如果东南汽车不迅速做出反应，一旦国家质检总局启动强制召回程序，东南菱帅将成为国内第一个被强制召回的车型，因为此前国内所有发生的召回案例全部是厂家的主动召回，而东南菱帅的案例是首例由消费者投诉引发的，并由民间机构从正当途径呈报政府有关部门，提请进入召回调查程序的案例。 （北京参考实习记者 杨小林） 东南汽车已就“强制召回”事件展开调查 “甚至连整个事情的最终缘由都还没有调查清楚。”昨天开幕的广州车展上，东南汽车副总经理张明麟接受《第一财经日报》采访时坦言，公司正在调查出现问题的菱帅轿车，但尚未形成调查结论。 此前，由于怀疑菱帅轿车存在刹车问题，中国质量协会向国家质监总局递交报告，建议总局强制召回菱帅。 根据该协会的统计，从2005年5月至今，共收到菱帅刹车失灵投诉40余起，其中8名车主因此不能通过年检。这批车辆生产时间为2003年到2005 年，其中2003 年10例,2004 年13 例,2005 年24例。 针对这份报告，张明麟表示曾就此与中国质量协会等进行过沟通。但他强调，菱帅自投产以来几乎没有收到由此造成的事故统计。 不过，一旦国家质检总局认定，该款车型确实存在刹车问题并威胁到车主安全，东南菱帅可能成为国内第一个被强制召回的车型。 对此，张明麟表示，按照强制召回的流程，首先须经过国家质检总局受理。不过此事还没有进入国家质检总局讨论阶段。即便国家质检总局受理该报告后，也必须通过强制召回委员会讨论后通过。 目前，东南汽车的第二大股东——三菱汽车公司表示，正在积极关注此事最新进展。三菱北京事务所所长远藤裕己称，如果菱帅确实存在上述问题，三菱汽车也将作进一步调查。 | 
