不久前，消费者为丰田汽车的两个车型渗油找不到合理的解决途径而苦恼，现在，东南汽车的消费者面对菱帅刹车问题，又不得不再次遭遇同样的困惑：这种情况，到底是属于“三包”还是召回范畴？
笔者经过了解发现，不仅仅是消费者，即便是汽车界的一些专业人士，也分不清楚哪种质量问题应该召回，哪种情况下应该划到“三包”的范围内。
为何出现这种奇怪的现象？据笔者分析，这其中的原因很多，诸如有的人不清楚实施召回应通过何种程序，有的人搞不清“三包”与召回的区别等。当然，也不排除某些人想借召回之名炒作，或者利用消费者不明就里的机会，想趁机捞取利益的可能。
至于召回操作的程序，在国家质检总局网站上很容易查到有关说明。当然，即使在网络比较普及的今天，也难免会有消费者不去关注一个政府网站的信息。而一旦自己的爱车出了麻烦，他们就极有可能根据自己对召回的一知半解，去质问厂家为何不对出问题的产品实施召回。
召回与“三包”究竟有何区别？解释起来似乎也不是一件难事。问题的关键是，现在对于汽车产品，中国还没有出台一个正式的“三包”政策。
说起来，汽车“三包”政策的草稿已拟出很长时间，但就是难以实施。表面上看，是因为汽车产品太复杂，出了质量问题没有权威的判定机构。而据业界人士透露，实际上，各部门纠缠不清的利益关系，才是“三包”政策迟迟不能出台的根本原因。
国家质检总局的有关人士介绍，按照汽车召回的有关规定，除了消费者本人，他们并不受理其他机构提交的召回报告，更不会依据这些报告去调查厂家。换句话说，除了国家质检总局，任何机构也无法通过正常的程序去强制汽车厂家实施召回。
无论是对于消费者还是对于业界人士来说，这都像一个怪圈，谁转到里面谁糊涂。而最后，所有的人都不得不再次面对这样一个现实：汽车出了问题该找谁？
一位业界人士的观点是：不能把所有的问题都归咎于召回，解开这一切的结，在于“三包”政策早日出台。
问题是，“三包”政策出台后，就能解决一切吗？这个结的最终根源究竟在哪里？
