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BERU (贝鲁)火花塞是在现代工业体系下开发、生产出来的高度专业化的精密零部件,可承受极端的负荷,并通过国际汽车工业执行的任何一次严格测试。 BERU kG/:fP Ultra-x火花塞基于严格的德国标准:VOA6.1和QS9000质量标准,可再几分之一秒内应付50BAR以上压力差造成的3000℃的温度波动,只有Beru借助计算机控制系统,使由最佳材料生产的火花塞才具有这样的最高质量,才能够不断承受这些极端苛刻的要求.
电极间隙 间隙正是我们所考虑的。火花塞上中心电极和接地电极之间的最短距离被叫做电极间隙。点火火花必需跳过这段间隙。汽车制造商指定了相关的最佳电极间隙,电极间隙取决于发电机。保证电极间隙最精确是非常重要的,因为不正确的间隙可能对火花塞的机能和发电机的性能产生很多有害的影响。 ·如果电极间隙太小,可能造成不发火、运行有噪声和排气较差。 · 如果电极间隙太大,就要求要有更高的点火电压,以使火花能够跳过这一间隙:这也许会导致不发火。 ·多电极火花塞上的协同火花意味着电极间隙不必调整(例如,超X、空中/滑动火花技术)。
·关键的火花 短的火花路径。燃烧室中火花塞的功能受到两个主要因素的影响:火花距离和火花位置。关于火花距离,做如下的区分: ·表示为了给燃烧室中的燃料-空气混合体点火,火花在中心电极和接地电极之间所走过的路径的空中火花距离。 ·如果火花首先越过绝缘体尖端,然后跳过到接地电极,表示火花所走过的路径的滑动火花距离。选择这一路径,烧尽有害存储物。火花位置是给燃烧室中火花路径类型的名称。借助于电极和绝缘体装配,火花在一个不同的位置点燃了燃烧室中的混合物。
1.火花塞的连接(4毫米的线,SAE螺旋接头或SAE固定的整体汽缸座)。传输点火电压到中心电极。
2.防止通过扩展路径漏电。
3.气密钢钎被封闭在导电玻璃熔体中与中心电极形成连接。
4.陶瓷体使中心电极与地绝缘,绝缘能力可达40,000伏。
5.镀镍的插头外壳通过热收缩方法完成气密接头与绝缘体的连接。螺钉螺丝用来保护发动机组中的火花塞。
6.引火针的电接头和中心电极。在抑制(R型)玻璃熔体电阻器上。
7.永久外部密封垫圈用途是密封和热消散。
8.密封插头外壳中的绝缘体,用来热传导。
9.使火花能通到接地电极。
10.绝缘体伸入燃烧室的部分。
11.使火花塞能被旋入发动机组中。
12.影响自净作用和热值公差。
13.镍基合金添加剂增加了接地电极的耐久性。
● 高通用率:BERU ULTRA-X 系列火花塞只有六种型号,但可通用于93%的汽油引擎车; ● 燃烧充分:四个侧电极以两个为一组分别占据高低位置,且与中心极点的距离各不相同,形成四个点火间隙,十二个可能点火位置; ● 动力改善:其独特分布的四个侧电极可在引擎高、低转速时各自发挥作用,忠实、稳定的点火品质,明显改善引擎动力; ● 可靠的低温启动:自动调整的火花路能够有效自净积碳与脏污,低温启动更容易; ● 可靠的热值:通过圆锥形的绝缘底座,可快速达到理想的工作温度; ● 环保性:通过有效燃烧使污染物排放最少,保护催化器,同时每公升汽油還可多行使1-2公里; ● 耐用性:掺有特殊的硌镍合金的铜芯中央电极和硌镍合金侧电极保障它们良好的热传导和高抗腐蚀性,一般可耐用 50000公里以上。
热值和点火间隙是火花塞最重要的指标,对发动机性能和寿命的影响至关重要。而在汽配市场和维修行业,却往往忽视火花塞这两个重要指标对发动机的适应性,造成动力下降、油耗增加,甚至损坏发动机。目前世界上只有BERU ULTRA-X 系列火花塞能够对热值和点火间距这两个重要指标做到如此高的通用率,它出色的性能及无与伦比的替代率是您爱车最有力的保障。
德国BERU(贝鲁)火花塞型号区分:
UX56是四极银合金火花塞(大头21)
热值:5-6度(冷型)
UXF56是四极银合金火花塞(小头16)
UXK56是四极银合金火花塞(小头16锥形美系车常用)
UX79是四极银合金火花塞(大头21)
热值:7-8-9度(热型)最常用
UXF79是四极银合金火花塞(小头16)
UXF79P是四极白金火花塞(小头16)
UX79P是四极白金火花塞(大头21)
UXK79是四极银合金火花塞(小头16锥形美系车常用)
热值:7-8-9度(热型)
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UFX79这个火花塞俺用过,性能没什么特别,就是工作稳定,点火成功率极高,在爬坡状态下不如单极火花塞够力,对了,俺的车是哈飞赛马,跟菱帅的机头一样。油耗还可以。
四极的火花塞俺都试过了,包括博士的FGR7DQP, NGK的BKR6EQUP, BERU的UFX79
感觉还是NGK的BKR6EQUP要好一些,毕竟是BMW 3系的原配。
4极也只有1极能够有火花,再多极也没用。
日系发动机还是用日系火花塞较适合,三菱机就用NGK没错。
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价格实际和电装依金也差不多了