奥迪Q7外观
奥迪Q7外观
功率强大、优雅从容
奥迪Q7的强劲动力表现源于发动机卓越的动力输出特性。 最高输出可达500牛•米的发动机在任何转速下都能传递出澎湃的动力。这款带有四环标志的新SUV车上市时将配有两款动力总成：新款4.2升V8 FSI燃油直喷发动机，和动力强劲但非常安静的3.0 TDI燃油共轨piezo直列喷嘴柴油发动机。今年下半年，一款3.6升V6 FSI燃油直喷发动机车型也将上市。
??容积为4,163毫升的V8发动机与新奥迪RS4的发动机有着密切的渊源。为了匹配奥迪Q7的性能，该发动机在6800转/分的转速下提供257千瓦（350马力）的动力。但其扭矩特性甚至超越了RS4的发动机，达到440牛•米。该款发动机是同类型发动机中的佼佼者，在3500转/分的转速下达到扭矩峰值，在2000转/分转速下即可达到峰值扭矩的85%。该发动机的声音非常深沉，在整个转速范围内都保持平稳优雅的轰鸣声音。
三条传动链的四凸轮轴机构
强劲的V8发动机是奥迪品牌V型发动机家族的一员，拥有90° 气缸夹角及90毫米的气缸间隙。装置在发动机尾部的双级链传动系统用于激活发动机的四根凸轮轴，系统由三个独立的传动链组成，便于维护。第四根传动链用于驱动辅助系统。
V8发动机的气缸体采用铝硅合金铸造；活塞与活塞环在高强度硅晶体制成的衬套上滑动。
虽然可分离衬套并非不可或缺，但它能保证提供仅有5.5毫米宽的过度间隙，同时相应地减轻发动机重量。对发动机曲轴箱和机油泵的改动保证了发动机在恶劣路面上也能得到充分的润滑。这些也将同时令奥迪Q7的其他发动机受益匪浅。
V8发动机通过最新设计的、镁合金制造的双级可变进气歧管吸入燃油。进气歧管的长度和进气涡流可以通过电机控制的叶片来调节，从而改变吸气过程。两个由进气凸轮轴驱动的高压泵将汽油泵入相互连通的两个不锈钢腔体内。而这一过程则完全受控于世界最先进的发动机管理系统之一的Motronic MED 9.1.1。
λ等于1的直喷技术
与奥迪RS4中所使用的发动机一样，奥迪Q7的V8发动机也采用了FSI燃油直喷技术。燃油不经过进气歧管，而是被直接喷入燃烧室，并且汽油/空气混合的λ值被严格地控制在1。由于燃油直喷能带来很好的冷却效果，奥迪开发部的工程师们已在同时实现了发动机压缩比的提升。
如此改造的结果造就了更高效的燃烧过程，及更持久强劲的动力输出，这些从发动机本身的响应就能明显地感受到。和传统的歧管喷射式发动机相比，FSI燃油直喷发动机能释放出更多的动力，同时还能保证其出色的燃油经济性。V8 FSI发动机的另一主要过人之处体现在它高频使用的载荷范围内。在这个区域内，它要比歧管喷射式发动机节省5%—7%的燃油。
7.4秒的疾速快跑
这个数字充分体现了这款8缸发动机在动力方面的强劲潜能。只需7.4秒，配备V8发动机的超级SUV奥迪Q7就能由静止加速到100公里/每小时。最高时速达244公里/每小时。一些配备自适应空气悬架的版本，由于降低了车身高度、减少了空气阻力，最高时速能在此基础上更提高4公里/每小时。
由于采用了FSI燃油直喷技术，Q7每百公里只损耗13.6升的特优级汽油；V8发动机也可以使用普通优质汽油，但其性能表现会略有下降。毫无疑问，配备了FSI燃油直喷技术后的V8发动机，其排放是完全符合欧4标准的。排气系统集成了两个上游预处理催化器和两个下游催化器。阻隔空气间隙的金属片式的歧管保证了排放控制系统能快速到达最优的工作温度。
功率达206千瓦（280马力）的V6发动机
一款排量为3.6升的V6发动机，将在2006下半年作为第二款可选的汽油发动机车型问世。它的设计源于顶级版奥迪A3和TT上所配备的6缸发动机。通过增加缸径，气缸容积从3,189毫升增加到了3597毫升。在2,500到5,000转/每每分钟的广泛区域内，它始终能保持360牛•米扭矩的提供。在每分钟6,200转的转速下，它的输出功率能达到206千瓦(280马力)。V6发动机因此将成为这款超级SUV的又一个强劲动力单元。
V6发动机气缸组的夹角为10.6度，使V6显得异常紧凑。发动机缸体由灰铸铁铸造而成；气门由低滚阻的滚子凸轮驱动，并配有液力间隙调整。使用链传动驱动的进、排气凸轮轴是无级可调的，用以降低排放并获取更高效的燃油经济性。同时，可变的进气歧管也改善了各气缸的充气效率。和V8发动机一样，V6发动机也采用了FSI燃油直喷技术。这项技术由奥迪工程师研发，旨在提升发动机的动力性和经济性。
其相应的动力指标也令人惊叹：配备3.6 FSI 的奥迪Q7从静止加速到100公里/每小时仅需8.3秒；它的最高时速达到220公里/每小时（初值）。
500牛•米：3.0 TDI的澎湃动力
奥迪Q7的下线将同时带出一款更新的动力单元——V6 3.0 TDI发动机。这款气缸容积2967毫升的发动机拥有突出的功率和扭矩表现，能分别达到171千瓦（233马力）和500牛•米。最大扭矩从1,750转/分钟开始就可以获得，使驾驶者在所有的速度范围内都能获取强有力的加速。
和V8发动机一样，配备涡轮增压技术的V6 四气门发动机属奥迪紧凑式V型发动机新家族中的一员。它的长度仅440毫米。其气缸衬套由高强度的蠕墨铸铁制成，这种材料在重量上比灰铸铁要轻15%。整个发动机的重量只有226千克，却能获得最大的坚硬度。
V6 FSI 发动机采用了和V8 FSI发动机同样的链传动形式，用以驱动辅助设备和凸轮轴。低滚阻的滚子凸轮配备了液力式的气门间隙补偿系统，被安装在气缸顶部。快速启动的加热塞用于应付极度寒冷的气候，仅需2秒钟它们就可以将周围的温度加热到1,000摄氏度。
压力1,600巴的共轨系统
奥迪Q7采用了最新一代的燃油共轨系统进行混合气的准备。系统为每组气缸配备了一个高压泵和一个喷射轨道。其最高喷射压力高达1,600巴。高压喷射能够更有利于燃油的雾化，从而改善混合气的准备工作，提高燃烧效率。
由博世公司提供的piezo直插式喷嘴是现有共轨系统中最重要的一个创新。喷射过程应用了piezo效应。当陶瓷装置通上电压后，它的晶体结构就会发生变化，导致一定程度的膨胀。这一膨胀将被TDI喷油器直接地（直插式）传递到喷射油针上，而无需经过任何其它的中介装置。
柴油发动机带来的动力体验
奥迪Q7 3.0 TDI 所具备的驾驶特性是其它任何配备V6发动机的SUV所难以媲美的。加速仅需9.1秒，仪表盘的速度指针就能轻松跨越100公里/小时的刻度。奥迪Q7 3.0 TD的最高时速达210公里/小时，若配有自适应的空气悬架，更能突破216公里/小时大关。
V6柴油发动机的每百公里油耗不超过10.5升。即使行驶1000公里，也不会发生油耗度的变化；油箱的总容积为100升。TDI发动机还配有废气再循环系统，严格遵照欧洲4号排放标准，并在出厂的时候就配有免维护的柴油颗粒滤清器。
六档自动变速器
为了将发动机的卓越性能完美地转变为前进的驱动力，奥迪Q7 4.2 FSI 和3.0 TDI都标配了tiptronic自动变速器。由于发动机版本的不同，变速器也有两种不同技术的版本，但它们的动力特性是一样的。
tiptronic变速器的六个档位分布很广，充分地发掘了发动机在公路及崎岖地形上的扭矩潜能，液力变矩器减震、增扭的作用非常适用于全路面行驶，同时也取代了减速齿轮。tiptronic变速器拥有极佳的效率，能将扭矩增加至750牛米的水平，面对任何路况都得心应手。同时，变速器秉承了奥迪紧凑和轻盈的一贯特性，V6 3.6 FSI配备的版本仅重80公斤。
DSP动态换档程序负责对变速器的管理。它能够顺应每个驾驶者的驾驶风格，适用于大部分的主流路面，并且能对任何改变做出反应。DSP的控制范围很广，且换档过程精确、自然、快捷、平稳。
运动模式带来的高速换档体验
独特的“S档位”运动模式为驾驶员提供了一种特别的运动驾驶感受：使用这个模式，换档的时机被延后，以获取更高的速度感。Motronic双离合器系统会在超过一定限度的时候选择降档。在整个过程中，驾驶员可以随时通过档位选择器或者方向盘旁的换档拨杆进行干预。手动换档也变得非常迅速，极具运动特性。
为了适应Q7的越野用途，奥迪在其tiptronic变速器上作了一些改动。变速器传动轴、轴瓦以及驻车机构都被加强了；为了应付极端情况，油底壳以及汽油滤清器都相应作了改动。
四轮驱动=quattro，quattro=25年的经验积累
所有高性能奥迪汽车所共有的一个典型特征便是对quattro ®全时四轮驱动技术的运用，这一驱动理论在赛车界及标准量产车领域已经走过了25年的成功历史。至今已有超过200万辆奥迪quattro下线。quattro技术保证了最佳的牵引力和侧向稳定性，同时减小了因为车辆自动回正现象所产生的牵引力效应，就为公路或越野路面的动态操控及驾驶的稳定性提供了基础。
奥迪Q7的动力传动系统中装配了具有自动锁止功能的中央差速器，与纵向安装的发动机一起，自动保证了向四个车轮分配功率的合理性。中央差速器是一种自锁止式的涡轮机构，属于纯机械的结构，作用立竿见影。在发动机工作的时候，其锁止功能开始运作，当车辆制动或是转向的时候锁止功能停止运作，允许各车轮之间的速度发生差异。
和RS4和S8一样，奥迪Q7装备了最新一代的自锁止中央差速器。它能够实现不均匀的/动态的前后轴扭矩分配，分配值达到40:60。在特殊的越野条件或是常规路面出现变化的情况下，差速器能为前轴和后轴分别提供最多65%及85%的扭矩分配。当其中某一轴的车轮开始空转，EDL电子差速锁止系统将通过适当的制动干预来实现对其的控制。
敏捷出众 驾驭非凡
奥迪Q7采用了quattro传动系统，因此整车后部质量略大，成就了Q7更加敏捷的操控性能。在驶入弯道的时候能特别明显地觉察到这一点 － 操控时基本感觉不到有转向力矩的存在。由于所有奥迪Q7车型都标配了直接式servotronic转向系统，驾驶员能充分体验高品质的转向精度和定义清晰的操作，而这一特性，迄今为止，在SUV车上还是难以实现的，只有在少数一些赛车上才能偶尔体验一番。
奥迪Q7的分动器箱体直接安装在自动变速器的旁边。箱体内的一根空心管将扭矩传递到自锁止中央差速器进行分配。较多的扭矩通过外齿圈、同轴的输出轴、万向轴，然后再到后轴，而小部分的扭矩则由太阳轮提供，通过链传动的方式送至第二个万向轴，然后通过变速器传至前轴。
动力性与安全性
铝制的悬架横臂
??奥迪Q7的前轴双横臂悬架采用铝制结构，能够改善操作的舒适性和驾驶的动态特性。上方的三角横臂是铸造件，下方的横臂则是锻造件。两个横臂之间的巨大间隙保证了车轮控制的精确性。弹簧支架和上横臂之间的联结件也是由铝制成的。
??下方的横臂以及横向稳定杆由高强度钢管制成，与接有转向装置的副车架相联，副车架也是由高强度钢制成的。此联接装置通过液压减震器实现，进一步减少了摇摆噪声，改善了乘坐的舒适性。
??具备多种助力方式的servotronic助力转向系统
??奥迪Q7的所有车型都标配了基于车速变化的servotronic助力转向系统。纯液力的齿轮齿条式转向机构能够帮助驾驶者有效驾驭车辆出入停车场，它的直接性和精准度也保证了车辆和路面的良好接触，以及车辆在高速行驶时明显的力反馈。
??Servotronic系统的响应特性一般被调整至最直接、最运动的状态：根据不同的转向角度，转向器的转向比率会被锁定在10.0:1 到16.5:1不等。当转向器偏离中心位置，它的响应就更加间接一些，这是为了防止汽车在高速时因为误操作而引起的激烈反应，且能以微小的修正建立直线的稳定性。转角越大，控制过程就越直接和敏锐，以保证良好的驾驶手感。
??后轴的上方横臂及弹簧支架横向防振扭杆由锻铝制成。联结杆则是由经过重量优化的剪裁轧钢制成。得益于那些不同厚度的钢板，联结杆在质地轻盈的同时，负载荷重及应力处则显示了过人的坚硬度。
??所有的控制臂都与支撑整个传动系统的副车架相连接。弹簧支架依靠万向轴结构和分开的铸铝制的横臂相联结，而横臂是与车身相联的。这个明显的内斜结构降低了车身的整体高度，为汽车内部创造了更多的空间用于摆放第三排座椅。
??后轴装备的包裹橡胶的金属衬垫有其特殊的用途。当遇到纵向载荷时，它们的扭转刚度较低，以增强乘坐的舒适性。另一方面，如果遇到了侧向力，它们将被完全吸收，以保证驾驶的稳定性。
大而灵活的车轮
??奥迪Q7的标准配置为18英寸的铝合金车轮和235/60轮胎；8缸版本配备255/55轮胎。轮胎下的轮毂宽度达到7.5英寸（V6发动机）和8英寸（V8发动机）。自身重量仅11.3千克和12.0千克的轮胎，能各自承受900千克的载荷。
??其它尺寸的轮胎（18、19或者20英寸）作为选配供应。全新的双色设计20英寸5臂双辐条铸铝轮胎，具有炭素化的轮辐侧面及闪亮的设计元素，是Q7的一大视觉亮点。如果选择5座且配备18英寸轮胎的Q7，就可以提供一个全尺寸的备用轮胎。刚下线的初装版本所配备的是适用于公路和越野路面的夏季用胎。特殊的18英寸的越野胎将作为选配装置提供。
??乘风驾驶
??奥迪Q7还可以选装最新一代的自适应空气悬架。空气悬架和电子控制减震系统的结合，使运动驾驶的乐趣与舒适乘坐的享受得到完美的统一。
??空气悬架主要由一个压缩机、两个容量10升的压缩空气筒、及四个电子控制减震器集成到悬架支柱中组成。外部引导型的风箱由非常薄的材料制成，以获取更加敏感的响应特性。
??一般驾驶时，人们可以通过中央MMI多媒体交互系统上的控制面板选择三种不同的模式，从运动到舒适，即：动态模式、自动模式以及舒适模式。系统控制单元能够根据所选择的模式和车速，改变弹簧和阻尼特性。所有的驾驶模式和高度等级都会在MMI屏幕上显示。驾驶的高度也会在中央驾驶员信息显示装置上显示出来。
??更多动态模式中的运动特性
??在任何情况下，自动模式都能提供最好的操控特性。对乘坐的舒适性要求较高的驾驶者可以选择舒适模式；使用这种模式，减震器的工作过程将变得非常柔和。在这两种情况下，只要车速在120公里/小时以下，车身的离地间隙都将维持在正常的180毫米。而在运动模式下，悬架在一开始就会降低15毫米，因为较低的重心高度能够带来更多的运动体验。
??不论采用何种驾车模式，当奥迪Q7在高速公路上以不低于120公里/小时的车速行驶超过30秒，其车身的离地间隙就会自动降低到165毫米。如果车速连续20秒保持在160公里/小时，车身将会继续降低15毫米，以进一步优化车辆的稳定性和风阻系数。如果车速降低，空气悬架会以130公里/小时和70公里/小时两个车速临界值阶段将车身抬起，并回到原来的行驶高度。
自适应巡航控制
新一代雷达辅助巡航控制系统，包括自动车距控制，即自适应巡航控制，将在奥迪Q7上首次被采用。 该系统能够从静止到200公里/小时的车速范围内进行车距和车速的控制。因此在与前面的车辆相隔一定距离时，系统能够进行制动直到车辆完全停止下来，很大程度上减轻了交通阻塞给驾驶员带来的痛苦。奥迪Q7是第一款采用这种技术的奥迪车型，同时也是全球第一款采用该技术的SUV车型
这种新系统在一些主要的城市及非常繁忙的主干道上经过了无数的试验，证明它能提供驾驶员更多的驾驶舒适性，尤其是在低速路况、交通阻塞以及城市拥堵道路之间。通常来说驾驶员不需要完全停车，而是保持低速前进。如果一定要停车，他只需要松开制动踏板，重新将转向柱上的巡航控制拨杆调到关闭档即可。
四种可选驾驶模式
驾驶员可以在奥迪Q7方向盘左侧杆柱上输入期望的车速。通过MMI多媒体交互系统终端，他可以选择四种程序中的任意一个，从而决定与前车从1.0到2.3秒的时间间隔，同时也可以选择从运动型到舒适型的动力模式。车距会显示在驾驶员信息系统的屏幕上。
该系统的雷达传感器被妥善地安装在前牌照饰板上。与第一代产品相比，它拥有一系列新的特征。在行车过程中，它能够传输频率为76.5千兆赫的波，覆盖180米以及8度的范围。从系统连续测量的区别来看，该系统能够决定与前车的距离是否改变或者改变多少。它能够记录前车角度并，与车辆自身的行驶方向进行关联。
该雷达系统与覆盖整车的CAN网络整合为一体，并且在几毫秒的时间内即可与发动机、变速器以及制动系统的控制单元进行通讯。系统会通过加油和制动控制奥迪Q7的车速，当然所有这些都是为了获得更好的舒适型和便利性。系统初始化制动减速度被特意限制在了4米/秒2之内——自适应巡航控制完全是一项便利性设计。
双级警告系统
在一些危险工况下，例如前方车辆紧急刹车，一项新技术——制动预防系统，将实施干预措施。如果驾驶员在一定时间内没有做出反应，双级警告系统将被激活。第一级警告包括声音信号以及仪表板上显眼的闪烁红灯信号。
如果驾驶员仍然没有做出反应，第二级警告系统则会通过制动系统内快速建立的压力，开启短而易察觉的振动警告。在这种情况下车辆并没有正式减速，但系统能够通过振动提醒驾驶员进行紧急制动。同时制动系统会自动加压，驾驶员踏下制动踏板后很快就能够获得最大的制动效果。
奥迪的工程师们采用各种不同的警告信号对测试人员进行道路试验，结果发现这种方式是最为有效的。这项新技术具有非常重要的一面。根据德国保险协会（German Insurance Association）的研究，有25％的交通事故是由于驾驶员注意力不集中，反应延迟，甚至在车内打瞌睡。
奥迪侧向辅助系统
虽然已经拥有了包括ESP在内的一流主动操作辅助系统，奥迪研发工作把重点还放在了如何于第一时间防止危险情况的发生。奥迪为此专门设立了“奥迪事故调查小组”对事故进行分析。其目标便是分析人们经常犯错误的地方，并设法通过车内的高新科技减小这种影响。全新奥迪侧向辅助系统便是这些高新技术中的一个。
与自适应巡航控制系统类似，最新一代的奥迪侧向辅助也采用智能雷达技术。这款全球首创的侧向辅助系统能够监测盲点，专为车辆变道而设计。后保险杠内的两个24千兆赫的雷达传感器能够监控车辆侧面以及后方的状况，并通过后视镜上的图像提醒驾驶员任何可能靠近的车辆。传感器的最大范围为50米。
后视镜内的发光二极管
如果另一辆车在危险区域内以不同的速度行驶或者从后方迅速靠近，外后视镜内的黄色LED发光二极管灯将会亮起。驾驶员只能通过观察后视镜才能看到LED灯。只要驾驶员眼望前方，是不会注意到这些灯光的，因此LED灯不会分散驾驶员的注意力。但如果他想要变道，拨动转向灯开关时，LED灯会变得更亮并且开始闪烁。
由于许可证的关系，后视镜内的显示受到控制，只有驾驶员才能够看到。系统会根据周围的环境亮度进行灯光调节，此外它还能够通过MMI多媒体交互系统进行调节。从60公里/小时的车速开始该系统就被激活，当然也可以手动关闭。奥迪侧向辅助系统不会干涉操作和控制功能。
奥迪高级驻车系统
奥迪Q7可以选装三种不同的驻车辅助系统。多个市场上的奥迪Q7所标配的驻车系统，是已经在奥迪其他车型上经过尝试和测试的后方声学驻车系统，而加强版的驻车系统则包含了前后视觉信号。
奥迪高级驻车系统是融合了一个后视摄像头的全新技术。这台对于光线非常敏感的摄像头及其控制面板被安装在后门把手内，能够覆盖车辆后方130度角的范围。所捕获的略微变形的图像显示在MMI多媒体交互系统的屏幕上。它能够抵抗最大100个重力加速度带来的力，比通常关上后门所得到的加速度要大150％。
倒车时，驾驶员能够通过不同的线条和网格看清道路。例如，在平行停车时蓝色区域将告诉驾驶员奥迪Q7需要多少空间，他们能够清楚地显示停车空位是否够大。蓝色线条能够在转向时提供辅助。当在角落停车时，橙色的线条将会勾勒出倒车的线路。摄像头图像还能清楚地显示后保险杠和外伸的拖车挂钩，这样，超级SUV就能够精确无误地与游艇或马车的挂钩相连。
