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很多人告诉我三菱车现在质量不行,我一直不信,但是现在......

 楼层直达
victor_007
级别: 白银长老
只看该作者 8楼 发表于: 2006-07-10
一个是30机电,一个是30重工
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WJJ2005
级别: 论坛版主
只看该作者 9楼 发表于: 2006-07-10
LANCER 7代的质量应该不错啊,你赶上咸带鱼啦!..............

摄影就是狩猎，快门就是扳机。
击发的乐趣，不在于是否命中猎物，而在于猎物的重生和狩猎者意境的升华。
来自 摄影工作室http://www.dncc.cn/thread-htm-fid-76.htm
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外人
级别: 钻石长老
只看该作者 10楼 发表于: 2006-07-10
能容天下所容,能笑天下所笑!
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波子
级别: 热心会员
只看该作者 11楼 发表于: 2006-07-10
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kensum
级别: 热心会员
只看该作者 12楼 发表于: 2006-07-10

兄弟：LANCER采用的是CVT变速箱吗?
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kensum
级别: 热心会员
只看该作者 13楼 发表于: 2006-07-10

记得三菱没有开发过CVT变速箱吧，
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上帝救救我
级别: 支柱会员
只看该作者 14楼 发表于: 2006-07-10

运气不好。

前几天，在国美买了个三菱电机空调，居然有毛病的。 后来退了。

也只怪自己运气不好，因为除了三菱，大金，更好的空调很少了。
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石河子
级别: 总版主
只看该作者 15楼 发表于: 2006-07-10
以下是引用kensum在2006-7-10 11:49:48的发言：

记得三菱没有开发过CVT变速箱吧，

台湾版从2001年开始就使用INVECS III手自排，这款是CVT变速箱。

Mitsubishi 手自排變速系統 INVECS Ⅲ

"nQ&~KQ  
Mitsubishi有鉴于磁粉式电磁阀干式离合器耐久性问题，因此离合机制采用自排车的液压扭力转换器。先别认为CVT配上液压扭力转换器这样的设计就没有看头，和一般的自排变速箱相较起来，其实两者差距颇大。INVECS Ⅲ的扭力转换器仅在时速20km/h以下作动，高过这个速度就转变成直接传动（一般自排变速箱要在时速60km/h左右才会锁定传动轴，且遇到换档就会解除锁定，性能表现上各家车厂设计不一），换档全部交由CVT去执行，扭力转换器就派不上用场。此种设计兼顾CVT寿命及低车速时的加速柔顺性，但缺点是车速20公里以下会有扭力转换器的动力耗损问题，起步加速性也比较软调。INVECS Ⅲ与一般自排系统相同的是：檔位在D时，怠速皆有液压力道带动车体，能缓慢前进，倒车亦是。MITSUBISHI认为这样的设计很方便，无须NCVT一般停车时会切换成空档。 P'Diie  

INVECS Ⅲ在油压转轮的外壳设计就有阻动环机构防止漏油。日本原厂设计这颗变速箱时，其耐用度设定就是针对「随车报销仍不需维修」的要求，虽然说和自排变速箱比较，两者都具有液压扭力转换器，但是INVECS Ⅲ这套系统扭力转换器的工作时间相当短，承受的工作量亦少（因为只有在低车速、低转速工作，耗损自然少），寿命当然较长。而且结构上，INVECS Ⅲ也是采用全密闭式的变速箱机构。 vn(ji=  
纷纷万事 直道而行
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