北京时间6月16日，据英国著名赛车媒体《汽车运动》报道，国际汽联(FIA)为了结束新一轮关于“变形翼”技术的争论，计划从加拿大站开始，立即贯彻执行重新修改的尾翼规则。
FIA技术代表查理-怀汀(Charlie Whiting)已经向车队传达了建议，要求他们从加拿大站开始，统一在尾翼的两片翼片中央，增加一个固定的间隙分隔片，来杜绝所有的赛车的尾翼可能在高速状态下发生变形。
本赛季最早关于“变形翼”的争论是在马来西亚站，当时多支车队对舒马赫赛车的前翼设计表示抗议。后来国际汽联在对所有车队的赛车检查后表示，有问题的赛车并非248F1一辆，迈凯轮和宝马也被勒令在澳大利亚站之前必须进行修改，之后事情到一段落。
但是当威廉姆斯发现，法拉利的赛车在伊莫拉的直道速度比他们快12公里之后，大家又开始关注这个话题，再加上最近一站宝马在银石令人恐怖的攀升速度，使得关注这个问题的已不再只是威廉姆斯这一家。尽管在赛后FIA没有判定任何车队的赛车违规，但是现在围场中关于某些车队继续使用变形翼的争论已经不胫而走。
目前变形技术利用的核心区域是尾翼。为了减少空气阻力和提高直线速度，如天才般的F1工程师通过巧妙的手段让尾翼的两个翼片，能在高速状态下并为一体，原本的间隙完全消失。而在低速状态下，翼片又会恢复到原状——分开呈一定角度，以确保赛车在通过弯道时，拥有足够的下压力。而且据称有的车队正在设法让他们赛车在特定速度时，尾翼完全断流，这时的空气阻力等于零。如果真的这样，不懂得使用这些“灰色技术”的车队必然吃亏。
大家知道，由于接下来的加拿大和美国站独特的长直道和相应的低速弯特点，使得这两条赛道成为利用变形翼技术的最佳地点，因此国际汽联必须在这个特殊时刻，火速采取行动，来杜绝有关这个问题的争论，否则后果不堪设想。
最新的指示来自德高望重的查理-怀汀，他发文要求所有车队，必须从加拿大站开始，在两片尾翼的中间增加一个分隔片，以保证尾翼的两个翼片在任何状态下都拥有50毫米的间隙。由于这个分隔片能防止尾翼在高速状态下变形和合拢，因此车队在短期内将没有空子可钻。
威廉姆斯是这项改革的首要支持者，技术总监萨姆-迈克尔(Sam Michael)表示：“车队必须安装一个缝隙分离片，所以尾翼的缝隙将不能合拢。”
“指示文件的意思是不允许任何部件的横向运动幅度超过支撑点250毫米，所以你可以使用一个分隔片阻止它变形，也可以安装一个缓冲部件，防止支撑间运动。”
关于变形翼问题的讨论，F1技术工作小组已经讨论了很久。他们最近达成了一个协议——计划在2007年引入间隙支撑片，但是考虑到现在情况的特殊性，这个计划必须提前立即实施，查理-怀汀正是利用了技术工作小组的这个最新成果。专家分析，这项改革解决尾翼的争论应当没有问题，但是它并不能杜绝所有关于变形翼的争论。
一位不愿意透露姓名的人士表示：“现在赛车上所有的东西都在变形，前翼能够变形，小翼能够变形，赛车的大部分都能变形，(虽然引入这项改革)，但是赛车上其他部分的关于变形技术的使用，可能照样在进行。”
