怎么解释呢。一下子很难说明白。
实际上，在前轮行驶方向的作用上，应该有两个可以调节的地方。一个是通过4轮定位调节前束，一个是通过取下方向盘来调节。
也就是说，当你将前束调节为两个轮胎向一个方向的时候，此时车辆直线前进的时候方向盘是歪的。
或者说，你把方向盘取下来过后，转动一定角度再装上去，且不对前束进行调整，那么此时车辆直线前进的时候方向盘也一定是歪的。
所以左右方向盘是否正会有这两个原因。
注意，以上的解释与方向跑偏没有关联。
上面两种调节办法都不会直接影响到方向跑偏，但是取下方向盘的调节会影响到方向盘向两个方向转动的角度。比如说，你将方向盘取下过后，向右转动10度的位置，然后再将方向盘装上，那么当你以方向盘自身为参照物的时候。你的方向盘向左转动就会比向右转动多20度。
说到这里不知道你能否明白我的意思。
也就是说，当你在解决跑偏问题的时候，技师通过4轮定位帮你调节了前束和倾角，此时跑偏问题解决了。但是带来了两个前轮已经不是出厂时候的正直往前了。此时当车辆直线前进的时候，方向盘一定是歪的。
出现这种问题正确的解决办法是，将两个前轮同时往一个方向进行调节。（在4轮定位仪器上应该是显示左右的数掷同时往0的位置变化。这样的调节是不会影响到跑偏的。当调节到车辆直线前进，方向盘摆正的时候，就对了。
以上理论都是理想状况，而事实情况中，很多时候如果你不想方向盘左右转动角度不一样，那么方向盘一定不要取下来。但是很多时候跑偏是因为车辆出厂检验不严禁，或者说行驶过程中导致前束变形，那么此时为了调节跑偏，势必会出现左右前轮调节不一定一样的情况，也就是说，两个前轮调节的程度不同，这样同样会影响方向盘的摆位。而这样的情况，你无论如何调节都不能将方向盘摆正。
呵呵。所以如果非要严格摆正方向盘，那么跑偏很难解决，如果跑偏解决了，要解决方向盘不正的问题，那么一定会带来左右转动角度不一样的问题。
呵呵。其实日常开车，基本上不会出现左右方向打死的情况。
