最短命车卖2000辆就夭折
}7Si2S
`um#}
ify#
中国车市如今驶上了快车道，但销量还是难以跟上生产速度。即便部分产量增幅不会成为现实，供应过剩仍将继续困扰该行业。此外还有更多汽车制造商在争夺利润空间，试图与同行抢食市场份额。于是，中国车市在造就了诸多销售神话的同时，也有不少车型一出世就遭到市场无情的抛弃，累计销量最少的甚至只有2000辆！记者根据市场表现，以累计销量为杠杆，评选出中国车市8大失败车型。愿汽车企业、消费者都能从中受到一点点启示。
Nw}y_Qf{
cjU *
8大失败车型名录
?9_<LE
q
^0 R.U+?+
1 奥克斯 约2000辆
^W P`;e
2 威姿 2万辆
IMjnj|Fj
3 荣御 不足5000辆
~k?7XF I
4 嘉年华 不足3万辆
zlZ $t{[,
5 景程 3万辆
mL`,v
WL/`
6 英格尔 3万辆
0&2(1
7 派力奥 5万多辆
= ;#?CAa:
8 SPARK 26900辆
sL|*0,# K
（2005年销量）
J3gJSRT@P
Gs;wx_k^
注：成功车型都是相似的，失败车型各有各的原因。排名不分先后。
:["iBrFp
7p*PDoM6`
奥克斯
r:0F("},
+*&b
gGhT
上市时间：2003年11月
K|[p4*6
;;>hWAS
累计销量：约2000辆
C7PVJnY0
zD }@QoB
●上榜理由
r_R( kns
Fw{:fFZC[
在中国汽车市场50多年的历史中，奥克斯是惟一一个闪电加盟又闪电退出的企业。从2003年进入到2005年退出只有一年多时间，总共销售的2000辆汽车也创造了中国汽车企业卖车最少就关门的纪录。以制造空调闻名的奥克斯在2003年７月突然宣布出资4000万元收购沈阳双马汽车有限公司95％的股权，从而获得SUV和皮卡的生产许可进军汽车产业。
8NF93tqD6
fk*I}pDx
然而奥克斯的退出与加盟一样快速。开始购买奥克斯汽车的车主发现，他们所购买的汽车名不副实。奥克斯最终不得不在2005年1月宣布终止轿车计划，并退出汽车行业。
CE5A^, EsB
^? V9
●消费启示
nYnB WDnV
cC
*H.N
作为一名有远见的消费者，购车时应谨慎选择合适的汽车品牌，应尽量选择有持续发展实力、保有量高的汽车品牌，而不应贪图一时的便宜去购买那些“昙花一现”的边缘化车型。
r i/CLq^D
> } E
4( dgunP
z22:O"UHa
最浮躁车3年内贬值3万元
@1A.$:
3lTnfc&
之所以说这些车型为最浮躁，主要是指价格，不是一出世价格定位偏差，就是在市场上不断地上演降价的游戏，使那些本来拥趸的消费者感到无所适从。
!X9^ L^v}
B}"V.Msv/
威姿
* ^w}SE(
tLxeq?Oo]
上市时间：2003年
)Ay 9 0Wt
7>f"4r_r6<
累计销量：2万辆
P -nhG
@g4o8nH}
●上榜理由
*z)gS X
IQ~qiFCf
人们对威姿的认识除了它的代言人是孙燕姿以外，再很难想到其他的了。这是天津一汽推出威姿以后弄出的最大动静。威姿上市后的表现与夏利有天壤之别，夏利去年凭借10万辆以上的销量囊括了单一车型的销售桂冠，而同样师出天津一汽的威姿的销量还不足夏利的五分之一。
2dkWzx
h !K"
;qw
威姿的原型车是日本丰田Vitz，而这款车的欧洲版称丰田Yaris。这两种车型自20世纪末推出以来在欧洲和日本表现很好，曾创下半年销售10万辆的佳绩。
7~XA92
(,#m
+
●消费启示
>pLJ ,
Z
go AV+V7
尽管在价格上几度调整降价，仍然没有像POLO、飞度等竞争对手那样热销。由于威姿属引进技术生产，且同威驰的定位、价格重叠，是威姿失败的原因之一。
5 tpC$4m
B._YT
27Z
qdHd
Y,0Z&6 <
&Ril[siw
荣御
7ihcjyXB
xA7~"q&u
上市时间：2005年3月
} uS0N$4
2)\->$Q(H
累计销量：不足5000辆
/J-'[Mc'D[
H@@ 4n%MK
●上榜理由
Ed u(dZbKg
#T8o+tv
在当今的中国车市?谁都不会否认上海通用在中国汽车行业中的强大?其今年前5个月近15万辆和成立8年累计销售100万辆的双重数字?让国内的同行只有追赶难有超越的份儿。其从6万多元的赛欧到60多万元凯迪拉克的丰富产品线和全系列车型，成为上海通用攻城拔寨的基石。然而，售价40万元区间的荣御并非是上海通用的主角，其从上市到现在不足5000辆销量的事实，实在让人不敢恭维。
X <8|uP4
^/E'Rf3[A
●消费启示
H( .9t u
A
/~'C!so[v
荣御在上海通用的产品布阵中仅次于凯迪拉克，而高于君威、君越的高端车型。荣御的全国销量还不足5000辆，这与上海通用的任何一款产品都能销售过万辆的事实相去甚远。而不知道的是，上海通用推出荣御是不是只是为了别克品牌的需要。
j7&#R+f
Xxh^4vKjX
%_:L_VD@
' u<I S/w
嘉年华
M/W9"N[ta
O cF_x/#
上市时间：2003年1月
Jityb}Z "
}L Q%%
累计销量：不足3万辆
A #q.)8
-[>J"l
●上榜理由
Z1W
%fT
_, F\%}
长安福特汽车销售公司总经理汤德为在最近的一次媒体会上透露，长安福特今年的销售目标为10万辆，而我们掌握的数字是，仅3月份蒙迪欧销售了3164辆，福克斯销售了5925辆，而嘉年华今年前3个月的销量仅为646辆。作为长安福特在华推出的首款车型的嘉年华从推出到现在，就没火过。特别令人大跌眼镜的是，嘉年华的价格最初是10万元一辆，在3年以后贬值了将近3万元，成为经济型轿车中降幅最大最快的车型之一。
_^eA1}3
b<r* EY
●消费启示
1G(wE
Se
9)b{U2
&
在中国投产嘉年华之前，长安福特称这是一款来自欧洲的车型。然而，记者几乎查遍欧洲的所有汽车网站，发现欧洲版的嘉年华都是两厢车，并没有三厢车。中国产的嘉年华来自印度和南非版，长安福特的不厚道当即遭到媒体的质疑。
0icB2Jm:D}
hg+;!|ha
对于大多数第一次买车的中国人来说是非常看重血统和出身的，长安福特的隐瞒为嘉年华埋下了败笔的隐患。
b` 9Zin
wz' in
%ZlnGr
69C
ss'
景程
*\wf(o>Q
d*>M<6b-
c*1x*'j.
最动荡车6年换“帅”3次
puqH%m+u
}5] s+m
失败车型各有各的原因，但是不能忽略的是，动荡也能使其在车市上损毁其竞争力，这里面的动荡包括企业变动、人事纠纷、高调更名、服务滞缓等等。一个家庭和谐了才能幸福，同样，一个企业和谐了才能安康。
eO9nn9lql
J b$z(?S
英格尔
\rN_CBM
=Fs LF
上市时间：1999年
[uY 2 N h
:58'U|
累计销量：3万辆
d tBV0$
*!
/#39
●上榜理由
(R<4"QbE
7qz-RF#s8
在当前北京的马路上如果能看到英格尔行驶的身影，绝对会和看到一辆老爷车一样让人诧异。这款迄今为止只有７年历史的车型，因为动荡过早地退出了人们的视线，尽管如今它更名为了新雅途。
Lp)8SmN
7NC8< o;
先是遭遇出租车集体投诉事件，英格尔作为出租车率先在河南批量投放，要知道出租车一般都24小时不间歇地运营，对车本身品质的要求甚高。英格尔运营不久便接连出现毛病，由于当时出租车是属于集团购买，而厂方并没有满足退车的要求，此事导致英格尔从此一蹶不振。接下来由于南汽上马菲亚特项目，销量不好的英格尔开始成为烫手山芋，甚至没过多久英格尔就从南京菲亚特中剥离出去，屈身无锡车厂。后来的波导接手英格尔后将其更名为新雅途，但是这个听上去很美的名字也没能使该车柳暗花明。波导入主不到一年，便草草收场。最新有消息说，波导又要接手这个已经快被人遗忘了的车型。
Pq>[q?>?
F'$S!K58
●消费启示
+()t8,S,
h4\ 6
h
汽车质量及服务关乎人的生命安全问题，马虎不得。消费者将此作为购车的第一要素并不过分。
niHL/\
7u
a950M7
hJ[mf1je=
R,+ /A8[j
派力奥
7 ZL#f
yto[8 ;)_
6)qp*P$L
SPARK
c6&Q^p|CF
xwi\
上市时间：2003年12月
XJ1=m
[ sF(#Y:I
2005年销量：26900辆
W,XTF
!3X0FNGq
●上榜理由
zc rY>t#l
R;,g1m|]
严格来说，SPARK和奇瑞QQ是同门师兄，两者的原型车来自韩国大宇的Matiz。2005年SPARK全年的销量为26900辆，而奇瑞QQ去年115960辆的销量是SPARK的近五倍，今年前五个月奇瑞QQ的销量已经超过4万辆，而找遍所有公布的数据却没能看见SPARK今年的销量。据说，SPARK上市3年销量也仅仅为5万辆左右。
h2y
tS ^
.<@8 gNm3
●消费启示
-f*P
nxg
KQ B3 m"
SPARK卖不好的原因，首先不是车的问题，几乎同样长相的QQ为什么能舞步中国年销10多万辆呢。SPARK失败的两个最主要原因：一是价格上的失败，虽然自己号称是纯正的血统，但是在和QQ配置几乎相同的情况下，SPARK的价格却始终比QQ高出数千元；二是对市场的反应能力太慢，北京市实施欧洲Ⅲ排放标准已经数月有余，当时在北京市场不达标车型很多，当其他车型快速把改进的符合新排放标准的车型在北京纷纷上市后，上汽通用五菱才做出至少今年8月欧Ⅲ排放的SPARK才会上市的表态。此外，车型太少消费者选择余地不大也是SPARK滞销的一个原因，SPARK推出3年只有3款车型打天下。
E? _Z`*h
ZIQ
[bE7
9jw\s P@
