1，分析电路
滤波器之所以称大水塘，是因为滤波电容具有能量储备的特质，放电速度快，能有效满足瞬态大功率的用电需要，尽可能地使波形接近理论设计值。纵观汽车电路各用电单元，发现需要使用滤波器的地方其实不多，能影响到行车性能的单元就更少。其中对供电质量有严格要求的用电单元主要集中在高压线圈和喷油嘴。
高压线圈
提供整车火花塞的高压电能，保证火花塞的每一次跳火都有均匀的能量。通过输入+12V到初级线圈，切断电源后在次级高压线圈产生高压感应电流。富康车每一个缸的工作循环跳火2次，一次有效一次无效，做功顺序为1、4、3、2，1和4共用一个高压线圈，2和3共用一个高压线圈，也就是说，发动机曲轴每运转一周，火花塞点火2次，每次2个火花塞同时跳火。当发动机每分钟3000转运行时，火花塞的点火次数是3000X2，点火线圈需要提供6000次的高压电流，初级线圈电流的通断频率达到每秒100次，通断动作由ECU根据全车传感器以及节气门开度的反馈信息进行控制。记住，这100次的高压能量供应只是靠一根0.75的铜芯线载着+12V的电池电流来保障。我们不怀疑电池的驱动能量，但有必要质疑电池是否有这样的反映速度以确保初级线圈的能量积累达到理想状态。
象音响中的爆棚，大动态的电能响应只能依靠大水塘，也就是我们所说的滤波器。
初级线圈中电流能量的积累是有一个时间差的，在车辆急加速阶段，整车用电量大，供电质量难以保证，提供给火花塞的高压就无法保证能量的均匀，最终会影响跳火火花的强弱，对混合油气的引燃速度肯定是有区别的。我们对这种区别最直接的感受就是急加速的时候发动机声音变的很杂，有点声嘶力竭的味道。打个比方，你快速拉一条新拉链，由于每一个齿上的毛刺各有不同，你手上的感觉就不是顺滑流畅的，当然，分摊到每一个齿上的力道也会有所区别。如果我们在初级线圈的电源供应上加一个滤波器，以滤波电容的高速放电性能来伺候每秒100次的用电请求，甚至超过100次也是绰绰有余的。ECU的每一次导通都能带给初级线圈充沛的能量积累，而每一次的断开都能为次级线圈营造同样质量的高压电流，波形接近理论值，火花塞的跳火都能保持一致，混合油气的燃烧速度也会趋于一致。我们对这种改善最直接的感受还是来自发动机的声音——匀称，纯，有密度有质感。其实声音的大小没有变化，只是声音的结构一致了，感觉就更耐听更悦耳。此时的滤波器，就象是抹在拉练上的白蜡。
喷油电磁阀
电喷富康车的供油是燃油多点喷射式的。什么意思呢？简单点说，也就是每一个缸都有一个专门的喷油嘴负责燃油供给。4个缸就有4个嘴。燃油经油泵加压后来到燃油调压阀，燃油阀的作用就是保持喷油嘴有恒定的油压来雾化汽油。喷油嘴的直径是恒定的，供油量通过喷射时间的长短调节。而喷射时间是由ECU决定的。喷嘴内有一个针阀，受电磁线圈的磁力影响会前后动作。电磁线圈通电时，针阀被吸离原来的位置，燃油从喷嘴处高速射出并雾化。电磁线圈断电后磁场消失，针阀被弹簧的压力压回到原来的位置堵塞喷油嘴，燃油喷射结束。
富康车的4个喷油嘴的电路是连在一起的，由电池提供+12V的电能，ECU控制通断。发动机每运转一周，4个喷油嘴电磁阀被导通2次，3000转的时候每秒钟导通100次，在1/100秒的时间里，针阀必须完成启动、移开、保持状态、弹回原位等多个动作，其中受供电影响最大的动作是导通电磁阀，如果没有足够的电能在导通瞬间制造强大的磁场，针阀的开启动作就会迟缓，燃油供给量就会出现不足。虽然ECU有计算无效喷射时间的程序，但毕竟这个无效喷射是不可预测的，不是一个恒定的值，因此ECU对喷射时间的修正也就不可能精确。
这个时候不仅让人又想起了音响中的大水塘哈哈，为什么不在电磁阀的电源供应上设计一个可以满足要求的滤波器呢？——简单的事情重复做！让我把上面的几句话复制下来：我们不怀疑电池的驱动能量，但有必要质疑电池是否有这样的反映速度以确保针阀的开启速度，如果以滤波电容的高速放电性能来伺候每秒100次的用电请求，毫无疑问，每一次的电能供应都将是“精神饱满”的。
在喷油电路上加滤波器，可以改善燃油供给，看起来是增加了油耗，实际上是改善了空气燃油的混合比，令其更趋于理想值。油门反应更积极，加速性能会得到提高，扭力会延伸到低转速区。综合油耗应该会降低。
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aE%eJ)+K 转自冷摸热摸
