似乎不错的选择，中华骏捷试驾体验（多图杀猫）|三菱蓝瑟_蓝瑟_菱帅_东南菱帅_菱帅论坛_菱帅改装_Lancer - 东南汽车俱乐部_三菱翼神_翼神_君阁_ 欧蓝德_v3菱悦_蓝瑟_菱帅_富利卡_得利卡

胡作非

级别: 论坛版主

只看楼主更多操作 0楼发表于: 2006-04-22

似乎不错的选择，中华骏捷试驾体验

y w)q3zC

华晨金杯，华晨中华，似乎一直是很多车友比较感冒的一个品牌，究其原因也就是早期“中华”轿车糟糕的质量引起

%y;E1pva

^{\gD23

如今，华晨汽车全新家用中级轿车面市，名称为：骏捷

名字究竟有什么含义就不多讨论了，作为一款家用级的A级车，作为一个开过2年A级车的驾驶人，试驾了一下骏捷，就评述一下吧

_cra_(b

EX^}#|e*h

首先，骏捷的外型很不错，有人说有点新3系BMW的味道，不过从外观上看，颇有神似之处，4648x1800x1450的车体有点向B级车靠拢，轴距达到2790，整备质量1415KG
E({+2}=1

3#fu;??1.

-QH[gi{%`

从外观上看，做工也算不错，10W的价位中总体的车身工艺也算入流了，车门，引擎盖等等拼缝处也算得上精致吧，总的来说，外观是可以接受的，甚至是超乎你的意料的。我没去开关门，没听那声音，我知道弄个夏力来把门边里塞满了砖头一准关门动静动听
_4E . P

;K[ G]8

Zf~ [4Eeb

不过肯定不是那种远看30W，近看10W，开门就剩下5W的了
; n2|pC^

]a% *$TF

< 4DWH

qB3{65

BQf}S +

引擎仓布置干净，有个塑料盖子就是好，电瓶有隔热布（应该是吧）包裹，前引擎盖是液压顶杆的支撑，不用自己再用支撑杆顶着了，包括尾箱油箱盖都可以在车内可以控制，前引擎仓内已经加装了平衡杆，用来加强车身钢性。
} oJ+2OepN

H;,cUb

[7]p\'j

{i^ ?XdM

B/E1nBobC

氙气头灯，带转向灯后视镜，侧面就没有转向灯，尾灯设计不错，很漂亮的说。由于没有夜间实际驾驶，不知道灯光效果如何
`;*=2M<c

+?MjY[8j

,2H5CFX/

*PL+)2ob

E6)FYz7x

轮胎配备205/55/R16固特异，16寸哦，205宽胎哦，不知道对油耗的影响大不大，虽然宽胎带来了稳定性，可是也会带来高油耗的说，全尺寸备胎，铝合金钢圈，比上海X众一汽X众厚道了许多，备箱就比较不好，要钻进去才能拿东西放东西，不过也是液压顶杆支撑的的，高级点吧
(CZRX9TT1

I|WBT

@ULr)&9

83TN6gW

~@sx}u

在展厅展示的就是一台1。8手豪版本，从内装上看，刻意的模仿了BMW的内装，毕竟华晨人家现在也OEM着BMW呢，按键的设置有些豪华车的味道，可惜我翻了半天，对车内的储物空间表示不满，除了最大的手套箱，驾驶人一侧没有足够大的储物空间，估计是被两个硕大的被架全占了吧，原厂装备了倒车雷达
\=83#*KK

R8HA X

f Z\Ev%F

xp,H5 m%

~}TVM%0RTq

踏板的位置布置的算合理，有左脚的休息踏板，前排装备了下照明，呵呵，对于喜好DIY的车友可是个好处哦，自己钻下来搞东搞西的时候拿着照明灯可很痛苦，由于是天窗版（不知道是不是这个原因），没有中央阅读灯，后门两侧装备后排阅读灯， CD加收音机，8喇叭音响系统，不知道什么牌子产品，座椅的支撑感不错，有6向调节吧，似乎是，没仔细注意，毕竟我不会换同级别车，也就是走马观花一下
'RG`DzuF

;1F3.ibE

t1Cyyb

;l~gA|A

_%"/I96'

下面还是说说试驾的体验吧：
b+3{ bE

>5)$Qtz#

L?<V KT

引擎装备一台4G93引擎，排量1。8L，最大功率100KW/6500R，换算出来也就是134马力，4G93也算是成熟引擎，这个功率估计厂家设置的就埋没了4G93引擎的一些实力吧
JtvAi\52$

~B|K]&/]

kk )9!7

o.*8$$

Fr`"XH

之前在后排坐着，行驶中的隔音做的很一般，可以听到尾鼓的轰鸣，轮胎噪音也传进车内，总的来说，10W的车估计也就这水平了，试驾的路面还是很不错的，减振对于路面信息的回馈是准确的，过滤不良振动的能力就比较一般，车有些跳啊跳的，高速状态下后排噪音不小，主要是尾鼓的轰鸣和胎噪，开了音响之后有所缓解，乘坐舒适感一般，但后排空间是非常不错的，坐起来比较舒服，音响效果一般。
>\+c@o[

>TK:&V

airg[dK

ixm-wZI

b`:n i

期间问了一下4S的人，此具引擎的功率曲线，回答我说不很清楚，我晕。。。现在这些卖车的，好歹了解点专业知识也能糊弄不少不懂的人啊，我就是为了试一下这具引擎的大功率输出下的反应，大家都不知道了，只能看着转速表了，6000进红线，7000结束，我当时也没做功课，心想吗这6000红线，也就是5000转左右就是最大功率咯，没想到，6100转才是最大功率，不过我试驾踩到尽估计会被XX一顿
'$nm~z,V

%# M=qP

e97Ll=>

L<dJWxf?D

THN//}d

起步，离合器设计的结合点比较低，难道是为了适合飚车，但踏板不算轻松，油门响应还不错，起步走人，由于是试驾，车里还坐着别的人，不敢太放肆的开
od=x?uBVd

R]LuZN

YQ-!>3/)-

nRHxbE}::

e'|IRhr

一档想响个胎，但考虑到边上的试驾员的脸铁定变绿，就小心点起步了，起步油门要给大一点，大约1400转左右，不然车会有些跳，力不从心的感觉
~%L=<TBAc

sSy!mtS

z31g"

m%nRHT0KAf

EnmMFxu<

持续加速，引擎3000进2档，离合器结合的不错，转速损失不大，持续加速，感觉引擎的功率输出非常柔和，非常柔和就是我不满的意思了，毕竟我习惯了4G18的2500转之后的功率爆发型
D2J)qCK1)

.wUnN8crQ

0l/7JH_@V

.JTRFk{W

he@Y1CY

再踏深油门，引擎依然是柔和，再柔和，没有丝毫爆发的迹象。。。前方环岛弯路，当时在4档4000转，刹车，空档，空油，3000转减进3档，估计时速在60左右，没有接表，不知道多快，大约的速度吧，进弯，车身的侧倾出乎我的意料，不错，非常不错，看来强化前顶吧的作用是有的，弯中考虑后排还有个MM，再次减速，如果是我一个人，肯定要油门全开试一下弯中要到多少才会推头，60进环岛，这个表现是不错的
U3-MvI,Q

nv7)X2jja

wuxOFlrg

|Q@(<'8=

.)1u0 (?

出弯，我开始折腾这具4G93，由于弯中再次减速，出弯之后我减2档，油门全开，5000转进3档，但时间上就比较长久一点，再次加速，保持转速4000以上，加速依然温柔，虽然我已经超了不少车，但丝毫没有飚车的快感，很奇怪，4档4000速度应该上了100多了，这130多匹的马力竟没有带来一次的推背感，郁闷。。。
:9q|<[Y^