专克日本车的Opel Calibra加装日系大涡轮究竟会是什麽模样？当人挑衅时以惊人的速度伴随声浪离开又是什麽滋味？由皇仕兴业花费数月精心打造，一台350匹德制马力的涡轮Calibra，以素雅的外观上路扮猪吃老虎。
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J#I RbO) 涡轮硬体一应俱全 马力加倍轻松完成
suY47DCX) Calibra具有流线的外型与双门设计、低矮的车身，无一型格不入双门跑车之风范，但与现今的高科技引擎相比，90年代的傲人数据：0～100：8.5秒、极速233公里却已不再优势，撇开後期型的2.5 V6不谈，直列中最强的2.0升引擎150匹动力输出，着实略显薄弱，更被一些玩家形容为“虽然够用但绝不威猛”，加上其可流用的引擎资讯少，要找到体质好的本体更是困难，而为求更大的输出，外挂涡轮自然成为另一解决之道。
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Tn& _ >R 针对车主德制300匹马力要求，Tuner选择MHI TD-05涡轮本体，更将增压值控制在1.2bar，就TD-05的特性来看，300～350匹绝不是问题，只是引擎本体是否能承受高增压带来的磨耗成为需要克服的重点，在这方面Tuner除使用其擅长的Haltech E6X做为供油电脑，并换装知名的J.E.特制锻造活塞、连杆，及将压缩比下降至8.5：1，以期能在耐用度方面有所发挥。
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(Ceru o S 而涡轮周边的搭配亦相当不错，特别订制的60mm口径排气头段路径极短、有效减少涡轮迟滞的发生，下置式涡轮设计则是配合引擎室空间与管路走法，管路设计是以香菇头做为起点，特别的是为求较大的安置空间，电瓶更换为Buddy Club轻量化竞技电瓶，涡轮压缩过的空气则是进入E.P.特制的大型进气冷却器，节气门前则有类Blitz进气泄压阀调整压力与增加声势，在供油调整方面，喷油嘴维持原厂550c.c.，加装一颗P.T.汽油调压阀，重点仍是以电脑调整为主。再者是负责冷却的三排铜制加大水箱、P.T.机油冷却器，其他诸如加强点火的矽导线、火星塞亦都有更换。
Ok!P~2J 高阶电脑调整得宜 外观复原美感再现
SY,ns*>1F 相信读者们很清楚，光靠硬体要将性能完全发挥并不容易，更需有优秀软体搭配，原本笔者以为这台车装的Haltech E6X只是负责供油、点火的调整，但陈老板表示除此之外，更将转速上限提高到9000rpm、解除限速，甚至一并开启原地增压与偏时点火机能，不过重新配线着实花了不少苦工。
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jh:, 动力方面最後一点是排气系统，之所以特别提出是因为这台车的排气管及其他管路的烧焊水准相当高，特制的涡轮管路不说，这组排气管使用76mm口径中尾段，包含一支筒型中消与後消音包，其中直立的後消音包是现在较少见的做法，特别之处在於其双出尾管的设计，利用在消音包後分接出一段白铁管，拉至右侧的对称点，尾饰管则使用类似Remus标准造型的宽扁设计，质感之外也颇具杀气，实际声浪亦相当沉稳有力。至於底盘设定基本上仍是以N1 Sport特订避震器为主，仅将胎圈尺寸升级至215/45R17，煞车则流用R32的对向四活塞卡钳搭配320mm加大碟。
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- 7!L]BcZ. 本次施工的另一重点为外观部分，原本预计全车加装空力套件，但因某些因素作罢，取而代之的是全车重新烤漆，并因应加装涡轮後所需加强的撞风效应，将牌照位置移到右侧，原本位置则切割出3个“很有艺术感”的进风孔，看似简单的造型在置入铝网後倒也颇具杀气，与同样方正的大灯相呼应，更显得车身的流线。
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%f C kR`: 实际上路试乘这台脱胎换骨的双门跑车，发现与印象中的Calibra截然不同，由於电脑调校得宜，一般驾驶时十分顺畅，但一激烈操驾，油门不用灌底就让轮胎惨叫连连，灌底时更是连四片式金属离合器都抓不住，连当天一同采访的偏时点火Turbo Virage似乎也占不到什麽便宜，看来这台Calibra在跨越十年岁月后，又将再度披上“专克日系车”的战袍。
