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点刹制动加大过弯半径 巧破极速驾驶三关

 楼层直达
mususu
级别: 金虎长老
只看楼主 更多操作 0楼 发表于: 2006-04-18

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　　紧急避让应采用点制动，高速过弯加大转弯半径
　　
　　在3月26日结束的2006年全国汽车拉力锦标赛首站上海站比赛中，北京庆洋车队一举夺得2006赛季首个个人、车队双冠王，庆洋赛车俱乐部同时还是宝来超级驾驶者训练营官方指定承办单位。
　　
　　作为负责人、具有多年驾驶经验的尹建军向记者传授了一些极速驾驶的技巧。
　　
　　紧急避让应点制动
　　
　　对于没有ABS的车辆，千万不能一脚制动将车辆停住，要用脚进行点制动，由于一下踩死制动时，车轮抱死后车辆会发生滑动，实际的制动距离比点制动距离要长得多。而带了ABS的车辆也不能一脚踩死，尽量不让轮胎发生滑动，并要留下少许动力。
　　
　　正确方法：对车辆要实行点制动，并使发动机留下少许动力。一旦发动机将熄火，要立刻踩下离合器。而且，转弯时不能大幅度打方向盘，防止车辆失控，同时还要留意后面来车。
　　
　　联合制动减少制动距离
　　
　　要减少制动距离，还可以实行联合制动。联合制动即在踩制动的同时降挡，利用发动机的牵引力制动。作为一些高转速的运动型车，降挡踩离合时要保证发动机的转速。
　　
　　联合制动方法：用脚掌踩制动，让车辆降到一定速度时另一脚踩下离合器，这时踩制动的那只脚要用脚跟踩油门“轰”一脚油。由于踩下离合后车辆的转速立刻下降，这时要“轰”一脚油来保持发动机的转速。同时，应该拨动换挡杆降挡，这几个动作都要在瞬间完成。
　　
　　快速过弯应加大半径
　　
　　快速过弯的路线基本原理，是把曲率较大的圆弧路线变为曲率较小的类似抛物线的曲线。
　　
　　正确方法：在直路末端把车驾驶到弯道的外侧，制动，降挡，再前进一小段路后，平和地控制油门，转动方向盘，驶向入弯点（入弯点即圆弧内侧的顶点），这时可以回正方向，逐渐加油直行，驶向下一个弯道。
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xixia_ken
级别: 支柱会员
只看该作者 7楼 发表于: 2006-04-18
－－专业改装升级轮圈轮胎！－－有兴趣的帅友加我QQ:546686785 -苏EPS627
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mususu
级别: 金虎长老
只看该作者 6楼 发表于: 2006-04-18
以下是引用石河子在2006-04-17 22:45:58的发言：
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还在天天半夜跑山路吗？

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不是说最近在风头上？？？我都在家里呆着

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tangduck
级别: 支柱会员
只看该作者 5楼 发表于: 2006-04-18
以下是引用野战车在2006-04-18 00:56:35的发言：
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快速过弯应加大半径
　　
　　快速过弯的路线基本原理，是把曲率较大的圆弧路线变为曲率较小的类似抛物线的曲线。
　　
　　正确方法：在直路末端把车驾驶到弯道的外侧，制动，降挡，再前进一小段路后，平和地控制油门，转动方向盘，驶向入弯点（入弯点即圆弧内侧的顶点），这时可以回正方向，逐渐加油直行，驶向下一个弯道。

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这个不怎么理解,有谁能画个图学习学习啊

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其实就是外内外的原则. 基本上我自己在进弯前靠近弯外,减速(外),一顺利进入弯心(内),看到出弯口的时候就会开始呼油出弯,这个时候就让车子顺着物理惯性的自然波出去(外).

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当然,也不是所有的弯都要这样,比如一些可以直线通过的弯.但以这个为基本原则就准没错了.以尽量减少抛物线角度为先决条件.除了操控更容易,也缩短了行车距离

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乱画的...就凑和理解一下吧@_@.


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[此贴子已经被作者于2006-04-18 04:03:20编辑过]
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tangduck
级别: 支柱会员
只看该作者 4楼 发表于: 2006-04-18

恩.....我都养成习惯了.....平常有事没事只要一需要减速.就算不准备KEEP RMP的状态下都要做下跟指...急刹的同时都不自觉的惯性拖一下波了....加速磨损的习惯啊.....

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野战车
级别: 论坛版主
只看该作者 3楼 发表于: 2006-04-18

快速过弯应加大半径
　　
　　快速过弯的路线基本原理，是把曲率较大的圆弧路线变为曲率较小的类似抛物线的曲线。
　　
　　正确方法：在直路末端把车驾驶到弯道的外侧，制动，降挡，再前进一小段路后，平和地控制油门，转动方向盘，驶向入弯点（入弯点即圆弧内侧的顶点），这时可以回正方向，逐渐加油直行，驶向下一个弯道。

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这个不怎么理解,有谁能画个图学习学习啊
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henry
级别: 支柱会员
只看该作者 2楼 发表于: 2006-04-18
态度决定一切！
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石河子
级别: 总版主
只看该作者 1楼 发表于: 2006-04-18

zG^$-L.n  

还在天天半夜跑山路吗？
纷纷万事 直道而行
君阁车友全国QQ群：426784983
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