操控方向盘之我说
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4f @\f7 \ 方向盘的操控，在我读小学的时候，就已经从《雷锋日记》里知道了它被高度思想化了，因此，方向盘的操控对于驾车者来说，其重要性大家都是很清楚的。
大家只要仔细观察就会发现，操控方向盘的手法和握法是五花八门的，似乎无须太在意，反正能转就够了，实际上，这是比较重要的环节，我将我的看法说出来，请大家一起探讨。
我记得石DX的一篇文章（或老石转载的一篇文字）里，对大家在驾校里学的握方向盘的手法予以否定，认为正确的握法应该是两手平行把握，这样手会比较舒服，还可以抗冲击。但我觉得此说法有商榷的余地。上述的握法在高速驾驶时，如走高速公路、在车道赛车、开方程式赛车时是比较合适的，因为车速快，这样的握法比较稳定，且转向量不需要太多；在城市里开车或弯道较多的车道开，这样的握法也许就不算太合理了。驾校里学习时教练之所以要教大家手要握在10点--4点或2点--8点的位置，是要保持手对方向盘着力的一定力矩，一手紧一手松，既可以较好地稳定方向盘还可以利于发力。请大家不要忘记，过去的车方向盘是没有助力的，那么手应该如何运力就比较重要了，这里且不谈大车的反握发力（观察一下公交车司机的开法），主要是谈小车的操作。今天我们的车大多有助力转向，是否因此就可以忽略方向盘操控的高效率呢？显然大家都不会忽略对方向盘操控的高效性。何为高效性？我的理解就是：用最少、最合理的动作，做出最有效的操控效果！如何才能做到呢？我认为：尽量少用交叉手，除非在转大弯，如掉头或盘S弯时需要快速转动方向盘时，一般的情况尽量少用或不用。如何才能少用或不用交叉手呢？这里我先谈谈武术的一些基本要领（我不是武林高手，仅知个别道理）：我们在出拳时，为了达到击打的效果，通常是拳心向下的，但收拳时一般是要求将手外旋拳心向上，手弯曲后迅速收回，再出拳时能保持其有效性，为什么呢？这是因为要防止对方击打手臂而断手；如果在手击打到了末端未及收回，对方抓住拳头或手腕往前一拉，你将失去平衡往前冲跌，这也就是所谓的“四两拨千斤”，为什么呢？因为此时你的手劲已经发尽，无以为继。回到开车，我们的手什么时候发不了力呢？也就是左手向右推到右手方位，右手向左推到左手方位。要继续同向运力则需要另一手到达交叉位拉来帮助转向，由此我们知道，转方向无非就是“拉”和“推”两种运力方式，怎样拉和推，则成为我们如何操控好方向的关键。那么如何拉和推呢？我的理解就是：向左转向，则应先左手拉，向右转向则先右手拉！如何操作？以转左为例：打左转向灯，观察倒后镜，右手套握于４点位置，左手根据转弯的弯度选择握于１1点与2点之间的一个位置，拉动方向盘转向，当左手到达８点左右的位置，弯仍然未过，则用右手向左推，一般情况这样的操作都可以过弯了，过后，回正，恢复正常的握法；仍然未过，如掉头，则左手交叉一把。我们再看看先右手推的效果：当右手推到１１点－－１０点的位置时，右手的力道用尽，还转不过时，左手必然要交叉右手之上再拉一把，但这时右手的回位则要脱把回位成为左手单手握方向，还有右手推方向的量不好控制，因为右手容易没有用力的余地。反之，左手先拉，可以一直保持两手握方向的力矩，方向量的收放，由于左手的运力有余地而自如，两手还不用交叉，也不用脱把，用右手换挡也方便。转右同理，就不多说了。诸位，以这样的方式操控方向，是否会更高效些呢？
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rJ~(Xu>, s 另:菱帅的方向盘是三辐的,在直路时手握在两横辐之上(3点,9点的位置)会比较舒服,但在转向时最好还是处于对角的位置做预备动作比较好.
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`\uv+^x{ [此贴子已经被作者于2004-3-31 10:46:01编辑过]
