五、制动糸统简单检查
S2
"=B&,}
5Z9 ~
&U
sp=OT-Pfp
j1puB
}3f
BY@
K4! P'
液压制动系统故障部位的简易检查方法
60GFVF]'2
dG &2,n'f
C"6 Amnj
(选集了资深专业人士之见解，提供给大家参考。)
Nd`HB=ShJ
{ |s/]W
l '/N3&5
"Nbos.a]5
c<?[d!v I
`)$`-Pw*
1.用脚踩制动踏板, 若位置很低, 再连续踩踏板时, 踏板位置逐渐升高, 但感到软弱无力并且制动效果不好, 这说明制动系统内有空气渗入, 由于空气的可压缩性,使得制动能下降。若是这样,应及时排除液压管道中的空气。
8V-,Xig;`
]*3:DU
fywvJ$HD]L
排气时应注意先排离总泵较远的哪个车轮, 即由远而近的原则。一般是先排左后再排右后, 其次排右前, 最后排左前, 否则空气不易排除。注：有JS不是4轮都排，应监督实况。
B_ k2u
3?.1n Gu
lZW K2
/YH`4e5g
aY)2eY
~@4'HMQ
2 .第一脚踩制动踏板时制动不灵, 而连续踩几脚制动踏板后, 踏板位置逐渐升高,且制动效果良好。这种情况说明制动踏板自由行程过大或者是制动器与制动盘(鼓) 间隙过大所致。凡遇此情况应检查并调整踏板自由行程, 然后再调整制动间隙。制动间隙一般盘式在0. O5- 0. 15mm，鼓式在0.25～0.5mm之间。
@Uo6>-W F
. +
.S?pG_n]f
+q<B.XxkA
%9v@0}5V
@A<PkpNL
3. 若连续踏几次制动踏板, 其踏板位置虽能升高, 但脚踩下踏板不动时, 踏板会
>Z.\J2wM<j
mTNB88p8^D
~@ jY[_
自动下沉。这说明在液压制动系统中有制动液泄漏之处或是总泵阀门不严。此时应首先沿整个制动管路检查管路上尤其是接头有无密封不严之处, 必要时需检查各分泵皮碗处是否有泄漏或对总泵进行拆检。
Fs_]RfG
za Tb~#c_
hpTDxh'?$C
Twn4 lG4~
s,#>m*Rh
4DZ-bt'
4. 当踏下踏板时, 踏板位置很低, 但再连续踩踏时其踏板位置并不升高。这说明制动总泵上通气孔或补偿孔堵塞, 应视情对总泵进行检查。
rE@T79"
J!5$,%v
tEvut=k'
K0|FY=#2y
{EB ;h\C
spH7 /5}
5. 若踏下制动踏板时, 踏板高度符合要求, 而且脚感正常, 即不软弱下沉, 但汽车制动效果仍然不太理想。这说明是车轮制动器有故障。这时需拆检车轮制动器,着重检查制动器。若制动鼓失圆较重、刹车盘及摩擦片接触不良、硬化、油污等不合技术要求状况。
_Xe>V0
_7Ju
r=
`Jn6@
当然, 若经过以上几种检查, 均无问题, 但制动性能仍不符合要求, 那么就要考虑对制动液质量进行检查, 并且检查制动液管道有无因碰凹陷过度而发生部分堵塞。
]g 3JZF-
h n
G Z=
Q~
w|#
14yv$,
.W!i7
bWU' cw
6.若汽车无制动行驶3-4KM时停车，用手摸制动盘(鼓)，烫手属拖刹不正常，感觉高于常温但不烫手属正常(属轴承转动热量)。
E ~<J
C"]
s.C_Zf~3
cV F "!.
/k3:']G, s
N~'c _l
F:S}w
重要补漏
7@W>E;go
1?l1:}^ L
=Dj#gV
法规规定2003年后出厂的轿车, 必须有制动器间隙自动调整功能，但我没发现操作手册有如何操作自动调节的说明。
E!F^H^~$8
c & c@M$
[V `r^
但不外是三种方法，很定有一种适合你的车：
A@u@ift
-:rUw$3J
T> p&$]OG
① 倒车急刹调整、
h@BY]80
Z30A{6}
"Rl}VeDY
②前进急刹调整
`$NP> %J-
R} e cc
2Rz
③拉手刹调整。
E)3N xmM#
L HmZxi?
k_R" CKd
D3A/l
]:\dPw`A
6`- jPR
倒车急刹调整—在倒车时猛力踩踏板几次便可使制动器间隙恢复正常值。
o8vug$=Z
< d_!mKw
b%5 f&N
C2Tyoza
b>N8F^}~O
xK\d4 "
前进急刹调整—在车前进猛力踩踏板几次便可使制动器间隙恢复正常值。
& 9
?\b7
EJNU761
e;} 7G
b?QoS|<e?
OA"q[s
~g
ZLY ls
拉手刹车调整—在怠速驻车时，急速用力踏死刹车再拉紧手刹，后松手刹再拉死后踏死刹车，反复几次，可使制动器间隙恢复正常值。
XG{zlOD+
fN^8{w/O
c>:wd@w
peuZ&yK+"
qCpp6~]Um
qqr?!vem6
在去台试测检前先进行自动调整制动器间隙，刹车力会高些。如果你开车很少用急刹，经常做一下前进后退急刹路试对保持刹车的灵敏度大有益处，同时亦可测查到刹车效果及管道在受高压冲击有没泄漏或爆管之隐患故障。
