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玩手排车的人或多或少会用到一些“自排车”做不到的动作，也是因为在运动机能上“自排老敌不过手排”的缘故，使得迷恋手排车的人一直肩负着“复兴”的重责大任。影响驾驶手排车的过程中，除了讲求加速过程的效率以及精准掌握以外，就属“手排车友独享”的“专属动作”（Heel&Toe与DoubleClutch）！对于那些开习惯手排车的人来讲，这两项动作是菜鸟要“必练”、老鸟要“熟练”的两个指标。别的不说，想要开好手排车，练好这两种“求生技巧”正是那些仅存“手排族群”的“修身养性”必经过程。
Heel&Toe实战
提到手排车驾驶应用技巧，不少内行人一定立即联想到这在手排境界中有无上崇高的“Heel&Toe”（中文称为跟指动作），其实内行人看的是门道，不过近来手排车有复苏趋势，不少外行人也开始普遍“广泛”使用这“Heel&Toe”来吓吓人，比如说在十字路口转个弯也来个Heel&Toe，让排气管传出壮阔“磅磅”的收油响声，或是在根本不必用到的巷子里也偶而来个几下，象征性的告诉街坊邻居自己很厉害？其实外行与内行的差距就在很间单的“使用时机”。“Heel&Toe”用在什么时机？假设一段直线道路末端有个急弯，情况允许在直线路段以四档行驶，道路末端弯道却必须降至二档才过得了：例如你某天在一段直线杀红了双眼如入无人之境，以四档高转速一路杀下来，突然看到直线末端有个急弯出现，为了让车辆能够维持一定的引擎转速且保有出弯时的加速动力，于是在直线道路末端入弯前他将右脚打斜的以右脚尖点了刹车“减速”，然后用右脚跟补了油门一下，在右脚跟补油门瞬间，也提起左脚踩下离合器，同时右手也离开方向盘将排档杆由四档退到二档，档位动作完成之后左脚离开离合器踏板，右脚也以脚跟为轴，保持油门深度不变且将脚尖移动离开刹车踏板，接着车辆便开始进入弯道，只要处理得当，你就可以沉迷于享受弯道侧向G值的乐趣中。一个“Heel&Toe”动作做下来共有四个不可少的步骤：第一动：正常位，就是右脚油门，左脚在休息踏板。第二动：右脚离开油门踏板，以右脚尖踩刹车得到减速效果。第三动：右脚尖踩住刹车，同时间左脚移到离合器踏板并踩下，右脚跟向下压踩油门，维持引擎转速，右手在右脚跟补油与左脚踩离合器同时，执行换档程序。第四动：换档结束后左脚离开离合器踏板，右脚以脚跟为轴，将脚尖转离刹车踏板回到油门，油门控制不得因此而有松开现象。
Heel&Toe分解图图说
1.高速行驶，档位位于三档。
2.即将进入弯道，点刹车减速，准备开始进行退档。
3.左脚踩下离合器，档位拨入空档，右脚跟移至油门踩下维持转速（脚尖力道稍减）。
4.档位进入二档，离合器放开，右脚踩油门加速。
※这四动虽为分解动作，但是实际操作务求连贯一气呵成，刚开始时，可先找一个缓斜坡，利用右脚跟、脚趾同时踩踏刹车及油门，练习上坡起步的动作，借此可熟悉 Heel&Toe 力道以及搭配离合器使用的顺畅度。
DoubleClutch实战
DoubleClutch 最早用在古老的车辆上（现在在一些驾驶学校里面也是一个必修项目），由于变速箱没有同步档位齿轮的设计，因此换档时必须要多踩一次离合器。当今车辆变速箱已都采用同步契合齿轮，换档已经不再需要 DoubleClutch 这个“多此一举”的动作。虽然说 DoubleClutch 有时候会是多余动作，但是在某种状况下仍然有他好用的地方。
再继续刚才的例子吧！话说当你顺利通过弯道之后，便心旷神怡地想放松一下，于是放慢行驶速度并点根烟，档位由过弯时的二档很快在出弯后就渐进换到四档，并以不快的速度行驶；此刻另一个家伙开着车以挑衅姿态由后方追来并超过你扬长而去，而且超越之后还在你的前方左右晃了两下，证明“车子有改”、技术也是“有练过的”。经过这样的挑衅，加上两车间的速度落差极大，论你有天大本领也别想能立即追上，偏偏这个时候才刚排入五档（慢慢加速）状态，眼看着那个家伙在眼前如此狂妄嚣张，车子也离视线愈来愈远，自己当机立断先丢掉还叼在嘴上的香烟，接着连退三个档位（由五档退回二档），由于档位齿轮比差距过大，你可能会担心档位齿合后引擎转速差异会非常大，车子会受影响而顿一下影响到加速，于是在排档杆回经“空档”的时候，左脚放开离合器踏板，右脚也多补了一下油门，接着在转速很高的时候踩第二次离合器，右手也顺势将档位推进二档，动作做完后便得到很明显的动力，车子就有如被人从身后重踹一脚一样的向前弹出去，去追逐先前在面前挑衅的那个可恶的家伙。执行“DoubleClutch”动作与“Heel&Toe”一样有几个很重要的流程动作，不过事先要了解整个过程中的分解动作及要领：第一动：右脚含着油门，正常低速行驶状态，准备进行降档加速。第二动：右脚松开油门，同时间，左脚踩下离合器踏板，右手将排档杆退离现有档位。第三动：档位在过程中的“空档”位置，左脚放开离合器踏板，右脚补油门维持引擎在“高转速”状态。第四动：右脚松开油门瞬间，左脚再次踩下离合器踏板，右手此时将排档杆顺势排入预设档位。第五动：档位确实排入后，左脚放开离合器踏板，右脚踩下油门，让车子得到强劲的“再加速”，完成 DoubleClutch 的全部动作。
DoubleClutch 分解图图说
1.缓速行驶，档位位于高档位，遇到需降档加速情况，准备降档。
2.右脚微微收油、左脚踩下离合器，将档位退入空档位置。
3.左脚放开离合器，右脚踩下油门将空转转速拉高，档位准备进入低档位。
4.右脚微收油，左脚迅速踩下离合器、档位快速退入低速档。
5.退档完成，踩下油门加速。
※这五动虽为分解动作，但是实际操作务求连贯一气呵成，大致上说来，DoubleClutch 比 Heel&Toe 容易上手得多，虽然现在手排变速箱大多都有同步啮合系统，使用 DoubleClutch 动作的需要性一再被质疑，但是，从技术修炼的角度来看，笔者认为基本工夫还是必须具备，希望手排一族可以勤于练习。
结语：
“Heel&Toe”与“DoubleClutch”两项动作，在车界当中已被广为流传，至今手排车狂热派支持者无不将此两种技巧视为“是基础也是最高难度”的“手排帝国必杀技”；“视为基础”是开手排车一定要懂得这两项绝技，“视为最高难度”是开手排车想要将这两项绝技发挥得淋漓尽致“并不容易”！在“Heel&Toe”与“DoubleClutch”的使用过程，驾驶者必须在平时就要养成“随时观察车辆动态”的基本概念，因为无论你是想要“Heel&Toe”或是“DoubleClutch”，两者间唯一最明显的共同特色就是离不开“引擎转速”与“油门控制”，要完全发挥“Heel&Toe”与“DoubleClutch”的功效，必须彻底了解油门、档位、速度、转速间的互动关系，不然又怎么成为手排车中“最基础”兼“最高难度”的高级学问？！
