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&!N9.e:-] 2月17日下午，丰田在位于天津的中国汽车技术研究中心碰撞试验室，对一辆国产丰田锐志进行了碰撞试验。
Smg z} 长久以来，日系车以精细的工艺、优良的动力以及较低的使用成本赢得了许多国内消费者的亲睐。然而“铁皮薄”、“不耐撞”也同时成为不少人评价日系车安全性最为常用的词汇。日系车是不是真的在安全性上比欧美车差呢？06年2月17日，丰田在中国天津举行的汽车安全研讨会上，对这些广大消费者关心的问题进行了深入分析，并通过实车碰撞试验，更直观的对日系轿车安全理念进行分析讲解。
0fE?(0pBj 当天下午，一辆装有两个碰撞假人和多种测试仪器的国产丰田锐志轿车，停放在牵引索道的尽头。现场一切准备就绪后，这辆锐志便以目前国内公开测试中，车辆所达到的最快速度（64km/h），以正面偏置碰撞的方式撞向固定物体（车头撞击面约50%）。巨响之后，冲击力使锐志退后数米，并向右后方转动了约45度。受到撞击的锐志车头左侧严重变形，不过发动机并未后移，而是下沉至发动机舱的底部。在现场观察中看到，这辆锐志的顶部（天窗后部位置）发生轻微折皱，且左侧A柱出现凹陷，不过A柱本身没有弯曲。车门在碰撞过程中始终处于关闭状态，撞击后工作人员很容易将其打开。总的来说，在碰撞结束后，驾驶员一侧的车头内移，但没有对驾驶仓造成冲击，车内驾驶员的脚部地板也没有发生内凸现象，车身整体结构形状保持完整，驾驶员及副驾驶员均拥有足够的逃生空间。从这辆锐志的这些撞击后的特征看，这款锐志车达到了安全设计要求，能够在被动安全上对驾乘着提供的保护。至于假人的具体测定值是多少？冲击力实际会假人造成多大伤害？还需要等待日后技术人员给出答案。
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