《机动车运行安全技术条件》(GB7258—97)中
对利用台试检验汽车制动力要求有两个方面
(6．15．1．1条)：一是制动力总和与整车重量的百
分比空载时大于等于60％ ，满载时大于等于50％ ；
二是轴制动力与轴荷的百分比，对于前轴大于等于
60％ ，对于后轴不做具体要求。通过标准对限值要
求的轴位可看出，车辆要达到规定值的要求，前轮
制动器必须具备足够的制动力，后轮制动器制动力
相对比较而言没有具体量值要求，但并不是不考
虑，它必须与前轴制动力相结合，要求体现在整车
制动力上。
而做为实施检测过程中的制动试验台，不能解
决车辆在路面制动过程中真实存在的轴荷转移、质
量再分配这个问题。而在反力式制动台上从制动
力这个角度对这句话可理解为：如何利用制动台测
出车轮制动器的最大制动力。反力式制动台是静
态检测，根本无法与动态的制动情况相比，两者之
间运动状态不同。反力式制动台检测车辆制动力
与车辆在路面E制动情况接近的程度有很大差距，
此町以说，用制动试验台来检测汽车的制动性
(
dpBGt@ 能，只能是仿真检测。如何使车辆在制动台上检测
出的制动力大小更接近于实际情况，必须采取合理
的检测方法、手段，来弥补台架检测的不足 下面
就如何在反力式制动台上提高制动力的检测能力，
合理评价整车制动性能的问题与大家探讨
l 用路面制动试验来验证台架检测的制动力
我们在检测车辆制动过程中，出现前轮抱死被
主滚筒带出的现象，特别是奥拓、富康、桑塔纳这种
类型的车辆，经常会遇到整车制动力达不到规定的
要求，以富康轿车为例：
G 前=610kg G =400kg T rm=43lON
T =1200N a：72．1％ b=55．6％
t=0．21S
其中 G舸——前轴轴荷(kg)
G —— 后轴轴荷(kg)
T的——前轴制动 J(N)
T ——后轴制动力(N)
a—— 前轴制动力／前轴轴倚(％)
1)— — 整车制动力／整乍重{} (％ )
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34 提高前轴制动力检测能力 合理评价整车制动性能2004年第4期(总第100期)
t——制动协调时间(S)
根据台架检验制动力的评定标准．该车整车制
动力大小不符合要求，不合格。但用户反映该车的
制动情况良好，为了核实该车的制动性能，我们立
即对该车在标准路面进行制动试验，采用了
GB7258—97规定的两种路面试验方法，分别检测
制动距离、制动减速度这两个参数。
1．1 制动减速度曲线
采用型号为AD一81型制动减速度仪，根据
GB7258—97中6．14．1．2条的规定进行试验，绘制
制动减速度曲线，具体结果如下：
图1 初速度为50km／h时的制动减速度曲线
i平均=6．6m／s2 t：0．26s
i平均—— 制动过程中的平均减速度值m／s
t— — 制动协调时间S
1．2 制动距离
为了更准确地反映出该车的制动情况，我们又
采用了型号为LC一660、LC一680非接触速度仪对
该车制动情况进行验证，根据GB7258—97中
6．14．1．1条的规定进行试验，具体结果如下：
V =50km／h D =10．4m
V——制动时的初速度km／h
D——制动距离(m)
通过对制动减速度、制动距离的实际测量，说
明该车的制动性能符合GB7258—97中的要求，应
判定为合格。那么，为什么会与台架检测的结果产
生这么大的差异呢?从车辆在台架检测时的受力分
析，我们找出了答案。
2 影响台架检测能力的因素
以测量前轮制动力为例，分析一下车轮在台架
上所能测得的制动力与哪些因素有关：
图2 车轮在制动台上检测受力分析
T= ·(G+F· )／[(1+ )·COS01
卜所测得的前轮制动力(N)
G—— 车轮载荷(kg)
— — 滚筒与胎面之间附着系数
F—— 非测试车轮所能提供的水平推力(N)
0— — 安置角
因此，试验台所测的制动力与轮荷、安置角、非
测试车轮提供的水平推力、胎面与滚筒间的附着系
数有关，提高这些因素都可提高检测能力。
当我们测试前轮制动时，发现车轮抱死，向后
移动脱离主滚筒，而测试后轮制动时，车轮是处于
滚动状态，没有抱死，说明此时所测得后轮制动力
已达到该轮的制动器制动力，最大制动力已经测出
来了。通过受力分析我们得知：前轮制动器制动力
`*KS`
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