2004年8月，我国第一个车用燃油地方标准《车用汽油北京市地方标准》颁布，2005年5月1日，《车用汽油清净剂》国家标准（GB19592-2004）正式实施，2005年7月1日，北京开始实施相当于欧III的车用油标准，这些标准的核心，就是要求车用汽油里必须加入清净剂，使汽车在运行中自动清洗发动机燃油系统，这些标准的实施，等于正式宣告了传统的清洗发动机燃油系统方法：“喷油嘴免拆清洗养护”必须彻底退出汽车养护市场了，汽修厂再为用户车辆做与加入清净剂汽油功能重复的清洗喷油嘴养护，等同于在欺诈用户。但是，许多北京的司机反映汽修厂仍在对用户车辆做清洗喷油嘴养护，我们通过调查也发现95%以上的北京汽修厂继续在为用户车辆做清洗喷油嘴养护，一汽大众捷达、宝来车型保养工时报价单显示，清洗喷油嘴工时费240元。
汽修厂是否在欺诈用户？
用户车辆在使用欧III汽油后，每时每刻在运行中自动清洗着发动机燃油系统，汽修厂却还要为用户车辆清洗燃油系统，这种行为是否在欺诈用户呢？据业内人事分析，这种行为事实上已侵犯了消费者的权益，但许多汽修厂对此尚无意识，造成这种现状主要是以下原因：
一、汽修厂汽车养护意识、水平、技术严重滞后：2006年1月1日起北京已开始销售欧III标准汽车，但大多数汽修厂汽车养护意识、水平、技术还停留在化油器车、开环电喷车时代，事实上清洗喷油嘴养护技术就是上世纪80年代中期开环电喷车时代的产物，汽修厂汽车养护意识、水平、技术严重滞后问题，在中国2000年实行欧II标准闭环电喷车时就已经显露出来，由于养护不匹配，造成大量欧II闭环电喷车三元催化器使用寿命短,经常堵塞,严重影响动力,甚至出现了武汉砸大奔、驴拉宝马等恶性社会事件，所以当燃油标准改变的时候汽修厂不能理解它对汽车常规养护的影响，不能及时进行养护项目和技术更新换代，从而造成了对用户权益的侵害。
二、汽车生产厂售后保养维修服务管理没到位：许多汽车生产厂将清洗喷油嘴养护指定为汽车每行驶1~2万公里必须进行的常规养护，但当燃油标准改变的时候却不能指导专修厂、4S店对养护项目进行调整，而汽修厂也不能轻易改变汽车生产厂指定的保养项目，从而造成对用户权益的侵害。
三、行业管理不规范：由于汽车养护一直没有一个规范的标准，对于汽修厂养护项目的设置，养护的效果没有明确的规定，更谈不上有效的行业监管，至使一些无效的、对汽车有害的，对用户权益能造成侵害的汽车养护项目大行其道，甚至给一些恶意侵害用户权益的汽修厂有隙可乘，有些汽修厂不管养护项目有无效果，只要赚钱就行，有些汽修厂甚至明知有些养护项目对用户车辆有损害，为了确保自身效益仍在给用户使用。
在用车现在需要什么养护？
随着北京开始实施相当于欧III的车用汽油标准，开始销售欧III标准汽车，与欧III汽油功能重复，对汽车排气系统氧传感器，三元催化器有污染堵塞危害的免拆清洗喷油嘴养护是绝对不应当再使用了，但并不等于说汽车发动机不再需要清洗养护了，由于目前在用车大多数都是欧II标准以下的汽车，发动机的压缩比和燃烧效率不能满足欧III汽油工作要求，使用欧III汽油会产生更多的不完全燃烧物，汽车三元催化器使用寿命缩短、经常堵塞、影响动力问题会更加突出。因此，清除汽车排气系统氧传感器、三元催化器附着的化学络合物，疏通三元催化器的堵塞是目前在用车最需要的清洗养护。
目前我国已经有了自主研制开发，自主知识产权的“汽车三元清洗养护”技术。“汽车三元清洗养护”是“喷油嘴、进气道免拆养护”更新换代的养护技术，它是专门针对闭环电喷车开发研制的，它能同时清洗汽车发动机进气系统、燃烧系统、排气系统，同时清除进气道、燃烧室胶质积碳和氧传感器、三元催化器附着的化学络合物。它能疏通三元催化器因附着化学络合物造成的堵塞，恢复三元催化器尾气净化功能，延长三元催化器使用寿命。它能解决闭环电喷车因胶质积碳和化学络合物造成的油耗增加、动力下降、尾气超标问题。所以“汽车三元清洗养护”是目前唯一可以匹配欧II、欧III闭环电喷车的免拆清洗保养方法。
如何防止清洗喷油嘴养护继续侵害汽车用户？
首先汽修厂应改变汽车养护意识、水平、技术严重滞后的现状，提升自身的汽车养护意识、水平和技术，真正认清“喷油嘴免拆清洗养护”对用户车辆的危害，及时进行养护项目和技术更新换代，用“汽车三元清洗养护”完全取代“喷油嘴、进气道免拆清洗养护”。汽车生产厂也应当对汽车售后保养项目及时进行调整，取消“喷油嘴免拆清洗常规养护项目”，指导汽修厂建立新的“汽车三元清洗常规养护制度”。行业管理部门应加强管理力度，对于侵害汽车用户权益的养护应采取行政强制措施取缔。汽车用户更应加强自身权益保护，当汽车出现油耗增加、动力下降、尾气超标等问题时，一定要找有“汽车三元清洗养护”项目的汽修厂去做保养，坚决拒绝对车辆有危害的“喷油嘴、进气道免拆清洗养护”，以免再花冤枉钱！
