桑塔纳2000怠速抖动
故障现象: 最初怠速发抖，但加速良好，检查发现为空气流量计插头损坏而脱落，插好并固定好后怠速正常。但几天后出现当冷车高怠速后发动机怠速抖动严重，且冷车高怠速时间比正常时间短，而热车后怠速又恢复正常。
● 故障维修
检查分析：用V．A．G1552检测，故障码显示为空气流量计G70对地开路或短路SP，节气门控制部件J338基本设定错误。通过读取数据流，对空气流量计数据进行分析，进气量为3．79g/s，在正常范围内。分析原因，是由于最初空气流量计插头脱落，发动机控制单元接收不到空气流量计的信号，电脑根据其他信号来源(如：节气门角度)，以维持车辆继续行驶。于是节气门位置信号便充当了空气流量信号，从而使发动机控制单元接收了错误的信号致J338基本设定错误。
故障排除：清除故障码，重新设定J338节气门控制部件后试车，发动机怠速正常，加速良好
大宇王子轿车加速发动机抖动
故障现象: 一辆1994年款大宇王子轿车，进行修理。故障为加速时发动机抖动、排气管有噗噗声，行驶时加速嘬车。
● 故障维修
故障检查与分析：
首先检查点火系统的电路，经检查发现高压线老化漏电，更换后故障依旧。又更换火花塞检查点火能量，因大宇王子点火系统为直接点火系统，所以用点火拾波器测量次极点火电压，为2万伏以上，正常。然后又对燃油系统进行检查，供油压力正常。喷油器为多孔喷油器，清洁后安装好，启动发动机故障依然存在。
接着用专用诊断仪对电控系统进行检测，系统正常无故障码，继续用诊断仪对发动机数据流进行分析，发现在怠速时数据值正常。在加速时进气歧管压力传感器数值开始时正常升高，当发动机转速升高、伴有抖动和排气噗噗声时，传感器数值保持在高数值，不再变化。而实际进气压力传感器应在加速瞬间电压升高，随发动机转速升高，真空度增大数值应减小，直到与怠速时数值相同。
从此现象看出进气管压力传感器损坏。更换后故障依然存在。接着用真空表测量进气歧管压力，怠速时正常，加速至发动机抖动并伴有噗噗声时发现进气管压力太高，检查无漏气现象。因大宇王子发动机装有EGR废气再循环阀，此阀的作用是在发动机中高转速时往进气管里充废气以降低发动机氮氧化物的排放。拆下EGR阀检查，发现问题在于EGR阀真空模片回位弹簧弹力过小，EGR阀打开太早，造成进气管压力太高，废气量太大，发动机无法正常运行，所以加速时嘬车。
故障排除
由于废气热量较高，EGR阀长期在高温下工作老化损坏。更换EGR阀后故障排除。
宝马发动机怠速运转不稳
故障现象: 一辆欧款宝马316型轿车，发动机为164E1型。有时不论冷车热车，怠速会在1200—1500r／min间跳动；进入挡位或打开空调时怠速在1500—1800r／min间跳动，有时非常不稳定。
● 故障维修
检查与修理
1．检查空气流量计：测量1＃有5V电压，且5＃脚与发动机电脑共同搭铁正常；测量其1＃并脚与3＃脚之间电阻为500欧姆，2＃脚与3＃脚之间电阻为1360欧姆；测量2＃脚信号线电压值，1200—1500r／min时2．33—2．47V，电压随转速的变化而相应变化，加速到2500r／min时，电压为2．7V，均正常。
2．测量空气流量计的第4＃脚与第5＃脚之间的电阻，检查温度传感器电阻值，20℃时为2300欧姆，50℃时为970欧姆。
3．测量发动机电脑12＃脚与43＃脚之间的电阻值，检查节气位置传感器电阻值，怠速时为1050欧姆，全负荷时为4320欧姆，测量其电压值在全开—全关时为1．25—4．98V，无中断现象，均为正常。
4．测量怠速控制阀波形，在正常转速800r／min时，大约2s后波形为正常方波，在1200—1500r／min时，在12V处形成一条直线。测试怠速控制阀动作状况均正常，电阻值为100(正常为8±2欧姆)。
5．检测氧传感器，其电压在0．4—0．45V之间，变化很小，加速到2500r／min后电压值为0．55—0．58V，与正常变化值不符。氧传感器因老化造成工作不良，更换含氧传感器后，故障排除
+|}R^x`z 桑塔纳2000AFE怠速加速不良
故障现象: 急加速不良、放炮，发动机发抖；其中汽油格、汽油泵、火花塞、分线已换新的
● 故障维修
故障检查及排除：用V.A.G1552检查，有G61、G39及00561故障显示。我们先校对点火正时，试车放炮现象消除，同时感觉到分线的漏电现象和排气歧管漏气(可能是G39故障原因)，更换漏电分线，坚固排气管，再试车，发动机工况大有改善。
测量汽油压力正常，拔长真空管也不变化；检查真空管有泄漏，更换新的；检查清洗喷嘴正常。重新发动各种症状不再明显，决定进行路试。路试加速正常，但原地加至1500r/min时，指针有关住的感觉，在座位上也感觉到发动机发抖，开空调，转速表指针会落到600r/min。据此情况分析，可能是分电器故障，拆出检查，分电器转动不顺，分解发现分电器一轴变形，换上新分电器，进行路试，一切正常。
凌志LS400怠速运转时抖动严重
故障现象: 怠速运转时，严重抖动。
● 故障维修
故障诊断与排除：
根据故障现象，估计是发动机缺缸所致。对各缸进行断火试验，发现有两个缸不工作。拆下这两个缸的火花塞，均有湿漉现象；用其进行模拟跳火试验，结果根本不跳火。将这两缸火花塞换成新的，依然不跳火。测量这两缸高压线阻值，发现几乎断路。一般赞成高压线断路的原因为线路老化所致，所以该车的点火系统应该进行保养了。检查各缸火花塞，间隙均比正常值大；检查各缸分缸线，都有受潮硬化的迹象。再看分火头已经严重烧蚀，分电盘盖上的旁电极有轻微污垢堆积，甚至其内部也有脏污迹象，针对这些情况，调整各缸火花塞间隙并做了清洗，换掉各分缸线以及分火头，用刀子清除分电盘盖电极上的污垢，并用干布擦净分电盘盖内外和点火线圈外部后试车，发动机运转稳定，故障排除。
奔驰S280冷车起动后发动机转速不稳
故障现象 : 冷车起动后，发动机转速不稳，在500-1500r/min之间波动。
● 故障维修
故障诊断与排除：
用专用电脑检测仪检测，显示为电子节气门有问题。将节气门更换后，故障依旧。将水温传感器、电脑换成新的试车，故障现象仍没有明显好转。最后发现，只要用手帮助节气门回位，发动机转速立刻均匀、平稳。原来故障就出在节气门的拉杆机构，由于润滑不良而卡滞，造成节气门触点不能完全闭合。润滑拉杆机构后，故障排除。
C${{&$& 桑塔纳2000怠速抖动
故障现象: 最初怠速发抖，但加速良好，检查发现为空气流量计插头损坏而脱落，插好并固定好后怠速正常。但几天后出现当冷车高怠速后发动机怠速抖动严重，且冷车高怠速时间比正常时间短，而热车后怠速又恢复正常。
● 故障维修
检查分析：用V．A．G1552检测，故障码显示为空气流量计G70对地开路或短路SP，节气门控制部件J338基本设定错误。通过读取数据流，对空气流量计数据进行分析，进气量为3．79g/s，在正常范围内。分析原因，是由于最初空气流量计插头脱落，发动机控制单元接收不到空气流量计的信号，电脑根据其他信号来源(如：节气门角度)，以维持车辆继续行驶。于是节气门位置信号便充当了空气流量信号，从而使发动机控制单元接收了错误的信号致J338基本设定错误。
故障排除：清除故障码，重新设定J338节气门控制部件后试车，发动机怠速正常，加速良好
故障现象: 一辆装备2JZ—GE电喷发动机的丰田皇冠（3．0）轿车发动机启动后怠速不稳。
● 故障维修
故障排除：
（一）打开发动机罩盖，在引擎室中找到自诊断插座，用导线将诊断座中的E1与TE1两孔短接；接通点火开关（但不启动发动机），观察仪表台上“CheckEnginc”灯的闪烁情况，读取故障码。但“CheckEnginc”灯闪烁显示，系统正常。
（二）依次拨出1—6缸的高压线，由发动机的运转情况变化来判断不工作的汽缸。若其中有一缸的高压线拨出时，发动机运转情况无变化，说明该缸不工作，应检查该缸的点火、喷油和气缸压力等。但经检查各缸均正常。
（三）用点火正时灯检查点火正时，发现怠速时点火正时为10°，属正常。
（四）断开点火开关，使发动机停转，依次拆下火花塞检查，发现火花塞燃烧良好，电极间隙为0．8mm，绝缘电阻在10K?以上，均属正常值，装复。
（五）拆下空气滤清器盖，发现滤清器清洁，无故障，再复装。
（六）拆下节气门前的进气软管，检查节气门的关闭情况，良好；检查节气门拉线，也符合要求；拨下节气门位置传感器连接线，测节气门传感器电阻值也无不良。
（七）检查怠速控制阀（ISC）工作情况，在断开点火开关时，可以听到ISC阀发出“咔嗒”声，说明ISC阀已关闭。拆下ISC阀的接线端子，拧下ISC阀的固定螺钉，卸下ISC阀，测B1与S1、S3；B2与S2、S4间电阻均在（10—30?）之间，属正常。将B1、B2接电瓶正极。S1、S2、S3、S4依次与负极相接，ISC阀逐级打开，而B1、B2接电瓶正极，S4、S3、S2、S1依次接负极时，ISC阀则逐级关闭，说明ISC阀动作良好。
（八）拆电瓶负极桩线，放掉发动机冷却水，拆传动皮带，拆动力转向泵，拆旁通水软管，最后才拆得下水温传感器。检查水温传感器时发现，水温传感电阻为16?，远远大于20℃—80℃时的3—0．2?。因此认为水温传感器电阻变质，它导致电脑ECU误判为低温，造成空燃失调（混合气过浓），引起怠速不良。更换上新的符合要求的水温传感器后，装上电瓶负极端线，启动发动机，怠速正常运转，故障终于排除。
6OYXcPW' 故障现象: 捷达GTX，行驶了29000公里，该车在加速行驶闯车 ，怠速不稳。
● 故障维修
故障检测：用V.A.G1552检查发现该车进气系统密闭不良，基本调整不到位，清洗节流阀喷油嘴，重新做基本调整后试车，故障依然存在，用尾气仪检查发现，碳氧化合物严重超标，怀疑是氧传感器及点火线圈工作不好，更换后故障仍存在。再用V.A.G1552检测，无故障记忆，读取数据发现蓄电池电压为9V-13.6V,变化频繁，用万用表测量发电机电压为13.6V，进一步检查发现电脑负极线松动。
维修措施：紧固负极线后故障排除
故障现象: 一辆待售的新款W220 S320奔驰轿车在向客户展示时出现怠速不稳，排气呛人的状况。
● 故障维修
故障分析及排除
该车正常怠速运转时，突然抖动数秒后熄火，在启动不着车，补充燃油后，启动发动机，就出现发动机故障灯点亮、怠速不稳、排气呛人的状况。
因为是待售新车，一般情况点火及喷油不会有什么问题。很有可能是因为燃油短缺导致发动机抖动。因为燃油短缺时，油压必然会降低，流量也不充足，为了维持发动机正常工作，“电脑”根据氧传感器等信号，努力延长喷油脉宽。随着燃油的耗尽，调节不能奏效，电脑就会留下发动机工作不良的记录。补充燃油后，油压正常，可“电脑”仍会存有过去不良记忆，故而总是让混合气很浓。要想使它正常工作，必须清除故障记忆。可以通过STAR2000或D91等仪器，也可以用拆电瓶线的方式清除故障记忆。
拆下电瓶线一分钟后再重新装回，然后起动发动机，信息中心提示ESP（Electronic Stability Program电控稳定程序）、BAS（Brake Assist System刹车辅助系统）、AIRMATIC（空气悬挂系统）有故障，ABS等警告灯也点亮。按照手册说明，将方向盘来回向左、向右打到底，知道信息中心无故障显示，所有警告灯熄灭。这是代数平稳，排放良好，一切恢复正常。顺便说一下，该车切断电瓶时不会锁死音响系统，也不会使气囊系统警告灯点亮。
故障现象: 一辆SY6480AB-EH型金杯旅行轿车，热车时启动困难；怠速时易熄火；加速时发动机抖喘；急加速时发动机转速上不去，反而易熄火。
● 故障维修
检查与修理
该车装备电控单点喷射式发动机。根据故障现象分析，造成上述故障的原因有空气滤清器严重堵塞；燃油压力不足：喷油咀堵塞；点火系统故障；传感器故障以及控制模块故障等。
该车仪表板上无故障显示装置，目前又缺少必要的维修资料，所以只能从油、电路检查入手。首先把4只火花塞拆下来，发现火花塞呈黑色，电极上布满积炭，而且电极间隙过大。接着测量各根高压线的电阻，结果全部高压线的阻值合格（均小于15KΩ）。检查后的印象是该车的点火效率不好，而且混合气过浓。
然后又将节气门体从进气道上拆下来，发现其腔内沉积了一层积炭。用化油器清洗剂将节气门体内外清洗干净，又将节气门体上的喷油咀和怠速马达拆下来加以清洗。
接着又检查连接进气歧管压力传感器的真空输出管（在进气腔上），此时发现真空输出管已被积炭堵塞。检查到此故障原因基本明了。由于真空输出管堵塞，所以进气歧管压力传感器收不到进气道的真空变化信号，也无法输出相应的电信号，电控模块收不到进气歧管压力传感器输出的电信号，只得启用备用程序来维持发动机运转，再加上点火系统也有故障，所以导致了发动机各项性能大大下降。
用钢钎将真空输出管疏通，并用化油器清洗剂清洗干净。换一根新胶管把进气腔上的真空输出管和进气歧管压力传感器连接好，取四只新火花塞装到发动机上。然后启动发动机，此时发动机怠速运转平稳，加速有力，故障全部排除。
