中国汽车价格高是个老话题了。在这个问题上,媒体及其代表的消费者和汽车厂家形成截然不同的两派。消费者说,中国汽车太贵,应该再便宜一些,甚至有媒体掰着手指头算出某某车成本只有七八万,价格却卖到十来万;厂家觉着委屈:汽车厂是商业机构,最根本的行为是利益最大化,这车卖十来万都有人要,我可劲儿生产都供不过来,媒体却来乱嚷嚷,懂不懂啊你们?!
Xl gz.j7XR 中国汽车贵,贵在哪里?就中低档车而言,中国汽车(国内生产的)绝对的价格接近全世界大部分市场的价格,像吉利、福莱尔、奥拓什么的,价格甚至低于国际价格(奥拓在日本的新一代产品价格仍在6万元人民币左右),但外观设计还是很落伍,和国际上相差二三代左右,如果把外观是否符合国际潮流也算成价格的话,中低档车还是略高于国际车价。
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A0级以上到B级,在国际上是1.8万-2.5万美元,也就是我们所说的中级车,国内价格目前仍高于国际价格。
b]s%B.h 汽车厂商在给新产品定价时有两种策略,一种是高开低走,先卖一部分,赚点钱再说,产量扩大后再调整价格,比如丰田的威驰。这种做法好处是利润最大化了,坏处是恰恰伤害了对你最忠诚的那些顾客,当初夏利2000一年内狂降3.6万元,你说一开始买它的人难受不难受?另一个坏处是间接造成分期付款的坏账增多,有好几款车,几年前分期付款买新车十万多,现在新车才六七万,亏不亏?这种情况造成不少买这类车的车主很不情愿按期还款,因为他觉得冤得慌。
#gr+%=S'6C 同时我们也看到,实行另一种定价策略的厂家也在增多,就是价格一步到位,几年之内不做变动。比如雅阁、欧蓝德,以及上周下线的蒙迪欧。
DG%%] 这种策略常常也会有一些抱怨:买不到车、漫长的等待、加价等。但这种抱怨于前者同为忠诚却遭伤害的抱怨相比,是良性的,可改进的,有时反倒引起更多消费者更加痴心的追逐。
xWI 0s;k 把价格定在一个较低的价位是有远见的举措。我相信,与其他工业产品一样,汽车的价格只有低于全球平均水平,才是合理的、有竞争力的,因为这是中国。
QR-R5XNT[ 在上周五蒙迪欧下线仪式上,长安福特总裁泰意克说:“赢得中国用户的心,要靠世界上最好的产品。”这句话说得非常好,但应该再加上一句:赢得中国用户的心,更要靠世界上最好的价格。
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