h-(NWxK+ 刹车糸统关糸到行车安全问题，刹车力的前后轴分配比例更是它的核心。
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- %< 实际上现代轿车都是按欧盟ECE R13(国内ZB T24)的“前后轴附着糸数利用曲线”设计前后轴的刹车力，因此，在测试台上很难乎合GB7258法规，所以你的车在空载检测台测试到后轴的刹车力为不合格时，并不表示一定是不合格的事实。
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B[&l<*O-y 在执行GB7258法规检测刹车力时，你有的权利：可增加轴荷(即可坐入N人，尾箱放石磨)检测，增加的重量不计入空载轴重，对台试有异议的，最终以路试为准。
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ga1b%5]v. 需要提醒各位的是，当你增加了轴荷刹车力还不合格时，那么你就得去认真检查刹车了。
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Jx&+e,OST 注：1.刹车力不是附着力(摩擦力)，最大刹车力是常数不变的，摩擦力与摩擦糸数及重量成正比，即f＝μΝ，μ、Ν是变量。踩死刹车时，只有当刹车蹄与刹车盘打滑了才是最大刹车力。
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3j$,x(ua9 比如后轴最大刹车力为100kg的车上检测台，当摩擦力小于100kg时，是无法检测到最大刹车力的，只有摩擦力≥刹车力时，才能正确得出。就象你的发动机有100马力，但离合器打滑时(摩擦力不足)，不可能获得100马力的驱动，可能是获得10马力、也可能获得80马力驱动，由摩擦力大小决定。验车同理。
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#9hSo 注：2.现代轿车路试前轴刹车力已经达到空荷的110-140％以上，与GB7258规定的≥60％相差甚多，台试也无法检测到。即使后轴有一管路刹车失效，刹车距离也能达到GB7258标准。
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I *)eP|| 急刹车时，前轮先抱死，汽车不能变方向，后轮先抱死则产生侧滑。后轮比前轮先抱死要危险得多！
? &;d)TQ 因此，新标准规定不允许刹车有车轮抱死现象，刹车力使车轮处于边滚边滑的状态，达到最好的刹车抓地力。
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B.2AP 新标准关于抱死有严格的抱死次序：
aw:0R=S,> 如有抱死出现，后轮不得先于前轮抱死，只有前轮抱死后，后轮方可抱死。
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<cz~q=%v2& 鉴于新标准有关规定，前后轴刹车力的分配比例比老式车的要求就严谨得多。而老式车只要刹车力大就合格，不管前后轮有否抱死及抱死次序。
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d*,|?Ar*b 现在的问题是菱帅后轴刹车力的比例是多少合适，我没有数据。刹车力过大时会先于前轮抱死，带来危险，刹车力过小则刹车力不足，降低刹车效果。过大过小都不可取。
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vFCp= 8h 作为车主，我们不能读懂刹车糸统的深层次原理，只能运用邓伯伯的教诲去做：实践是检验真理的唯一标准。只有路试刹车，才是最后的裁决依据。
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L bYI{|_Js 今日上午专门作了刹车距离测试，我认为不错，有关数供大家参考。
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7lj-Z~1 地点：深圳市布心路辅道。
7 r<>^j' 车况：A.轮胎原厂，行驶2年32000KM，胎压高于厂家规定值。
S p )} B.刹车原厂，磨损不多，从未折开过保养，刹车油、方向油未换加过。
&}$D[ 4 N C.空档测试，带档成绩应更好。
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oI~Qo*4eh 1.60KM/H-0为13M
q$rA-`jw 2.50KM/H-0为10.5M
05 Q8` 注：误差很定在1米以内。对数据有质疑者，可来监测。
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N pND/ 本人在4s检测的刹车数据空载最好的为
&qP-x98E? 24000km
:t{vgi D9 L前333 R前339
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RRT_G? L后86 R后89
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u[i7: V% 这个是去年听网上的弟兄说刹车有问题时对号入座测量的。
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JOdwv4(3V 23000km保养刹车数据
g8,?S6\nMz L前230 R前233
skI(]BDf L后44 R后45
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