尾翼对加速度是有影响的，没有以前快，但是比以前稳？

内就算起飞了

GT的大尾翼就有效果，现在看到路上装的几乎都是装饰的，而且好的尾翼会根据车速调节角度的，不能调节的都是装饰大于实用。因为低速时角度几乎是平，减少风阻，高速的时候，根据驾驶者的要求进行调节，这才是实用型的尾翼（真正的定风翼），还有安装的高度都比较高才有作用的，不然给驾驶室挡住了，气流都在翼上流过，没有冲击翼产生下压分力也没什么作用的。其实真正实用的尾翼其实安装之后很夸张的，很破坏车的整体流线感，所以真正实用的并不好看，除非你有欣赏赛车内涵眼光。现在改善抓地能力已经用了很多很现代的方法（包括实用抓地能力大的轮胎、降低底盘、降低风阻、发动机的重心布置、侧翼的设计等），这种增加阻力来产生下压力的方法其实很笨，很多好的跑车都不采纳，装饰作用意义大一些。

极品飞车_布加迪 ( 发表时间:2005-1-13 9:20:49 )



该车配备一副8公升W16附四个涡轮增压器引擎，马力逾一千匹。一套七前速波箱为半自动设计，附设电子操作离合器，可于0.2秒时间内作double clutch的转波动作。该车的0-300km/h加速可于14秒内 完成，极速可逾400公里。
据车厂表示，该车跟Enzo Ferrari比较不能性能更强，装备 和乘座舒适度亦更胜一筹。由于这车制作过程复杂，车厂表示每星期最多只可生产两 部车。车厂预计一年产量将为50至100部。首部车交车日期可望在2004年。至于车价方面，有传媒报导该车车价(未连税)经已高达一百多万欧元，较Enzo Ferrari的五百多万港元还要高出一大截。

这台顶级跑车定风翼只做平流作用，如果有了角度，时速400km的时候，阻力和下压力的合力估计可以把车头牵起，方向盘也不用打了。

装了总有它的用处的

尾翼要想起作用，与他的角度、工艺平整度和车身外形流线以及产生作用的速度前提有相当密切的关系。

普通的改装店出售的尾翼大多没有经过风洞试验，不好说“是否能产生下压力”！搞不好还产生副作用。

同意,在增加后轮下压力的同时,也会增加后轮的摩擦力,这会引油耗上升,后轮摩损加快.

许多人装尾翼纯粹是为了让车子好看，但真正起的作用是年时候是在高速飞驰的状态下能让后方所产生的气流有很好的下压力。实际情况下你跟本不可能一直保持高速行车（出于限速和安全考虑），所以作用不太大。