[转帖]五款1.6L家庭车的原厂轮胎对比

大家都知道，在风起云涌的Ｆ１赛场，除了各品牌的汽车厂家争得热火朝天以外，也是汽车轮胎的“斗秀场”，是的，汽车轮胎对于汽车整体的驾驶操控性都有着举足轻重的作用，难怪每场赛事下来新闻发布会上，各国记者都会问到一些关于轮胎的使用情况，好的，说到这里，在国内１．６－１．８的排量的小轿车当中，他们使用的是什么轮胎？什么品牌？有什么不同？是不是欧美就用固特异、米之林？日本车就使用横滨、石桥？看似玄异，但也有关联，譬如经我采访，如中现店市场部孙经理得知，顾客对于韩系车较多不使用日系轮胎表示理解，但最好是欧美轮胎，如法国米之林等，但经笔者观察，大多数车款为韩泰品牌轮胎配置；对于丰田黄埔大道4S店，经观察后发现，高档车有采用邓录普，中低档也多为本国的石桥轮胎，当然欧美等进口车很多也是用石桥品牌，这不？法拉利也在用吗！尽管最近比赛中问题蛮多；经我在上海大众-仁汇店多次新车上市和不同时间段同车系所配轮胎情况观察得知，在中国“资格很老”的大众车系和通用车系就较为广泛，可能与之更多配套厂关系和国家倾斜性指导政策有关。这里举几个例子不妨待由我来给大家说明一下，各位读者鉴之。-- 何军

　　技术说明 按照轮胎制造业的标准，有许多有用的信息被模制在轮胎的胎侧上，例如轮胎的种类、花纹、规格、有无内胎、速度级别、载重指数，以及重要的安全标示等。

　　轮胎侧壁上有轮胎规格标志，选择换用的轮胎时需要考虑这些数据。如某轮胎尺寸标志为P195／65R1591V，其含义为：P代表轿车轮胎；195代表以毫米为单位的轮胎宽度；65代表轮胎高宽比，即轮胎的纵截面高度与宽度的百分比；R是轮胎结构代码（子午线结构）；15代表以英寸为单位表示的轮辋直径；91代表载重指数，与轮胎能够承载的最大负荷有关的数字代码；V是速度符号，该符号与轮胎的设计最大安全运行速度相对应（见图）。

此图可点击放大

　　同时每一款轮胎都要具有统一品质分级标志。如胎面磨耗率：超过100为较优；100为标准；低于100为较差，胎面磨耗率只适用于同一制造商的产品进行比较，不同品牌不能加以比较。抓地级数：A为最佳；B为中等；C为一般。温度级数：A为最佳；B为中等；C为一般。

　　下面开始比较 307 阳光 宝来 花冠 凯越 几款车的轮胎：

1，东风标致307

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　　从驾驶来看，307最大的优势还不在速度上，而是其良好的操控性能。和307系列所有车型一样，国产307也同样是四轮独立悬架，大型的轮轴集成准麦克弗逊式前桥，带有一个横向稳定杆，后桥是带可变形横梁的独立式悬架。这项技术保证在任何行驶条件下对车轮的精确控制。在山路上，307稳定良好的操控性得到了体现。转急弯偶尔会出现一点儿侧倾，不过尚可接受，在进入弯道的刹车时，车辆减速的稳定性的效果都在控制范围之内。

　　在山区多弯路段，记者感到，307在侧倾控制的很好。连续弯道时，车子的轮胎紧紧抓住地面，让驾驶员感觉车子是比较容易掌控的。307所用的是固特异轮胎，型号为195x65R15H(91V)。

2，东风日产阳光2.0

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　　阳光的悬挂注重舒适性，车轮辗过凹凸路面时悬挂的缓冲力十分柔和。制动过程短而且渐进，这种渐进式刹车与德国的突发式刹车不同，而本人更喜欢这种渐进式刹车，因为它使驾驶者更加安心开车，不需要时间去适应这套刹车系统。

　　连续高速拐弯时，阳光的车身显得很轻巧，重心的转移很快。以80km/h的速度过急弯，车身侧倾得很厉害，幸好它的悬挂系统及时反作用抵住车身，能迅速恢复平衡状态。而四轮的轮胎在此情况下仍然紧贴路面，虽有轮胎有少许滑移产生响胎声，但稍作收油制动后情况便在可控制范围内,MAXXIS 195/60R15轮胎 精铸铝合金轮辋。

3，一汽大众宝来1.8T

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　　宝来的操控性在同级国产车中的确是最棒的。高速时的稳定，切线轻快利落，带给驾驶者的信心倍增。后排的空间仅能称得上够用，但市内短途行驶并不会给乘客带来不便。驾车飞驰在高速路段感觉真的很棒。一副坚实的车架，隔音不错，敏锐的方向和路感，加上调校得较为韧性的前后悬挂，令开车变成一种享受，采用的是韩泰轮胎 195/65 R15 91V。

4，天津丰田花冠1.8

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　　这里还要的说明的是在这一代花冠中厂家有意将方向盘调教加重，开始时小编在原地或低速打方向盘感觉不是顺手，甚至是有点用力，一经询问销售人员说：以前用户普遍反应花冠方向过轻，以致在高速行驶时有方向不稳，车身发飘的感觉，此次厂家专门为此进行了改进。想想也是，我们确实在60－100公里时速时再没感觉方向盘晃动的样子。花冠配备的普利司通195/60R15轮胎很有韧性，表面附着特性也相当好，抓地力很强。

５，上海通用凯越１．８

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　　在行驶过程中，先将车刹死，然后在平路起步深踩油门Kickdown。感觉凯越起步的推背感并不强，当发动机转速超过3500转左右时，自动变速箱会有一个换档的情况出现，同时能感觉到动力的骤然加强。可见凯越这款车的发动机真正进入状态是在中高速时。不过与之略有矛盾的是，在中高速时凯越的稳定性并不出众，操控性也很一般，整体表现是一个中庸的标准。客观的说，凯越的驾驶表现与小编以前测试的超越者有几份相似。如果主要在城市驾驶，凯越的动力与操控已经有余。

　　变速箱跳档感觉很平顺，中高速刹车时没有任何跑偏，也没有明显的往前蹿的“点头”感觉。凯越在传统油压减震的基础上，增设了“填充氮气室”，并对底盘和悬挂进行了超过10万公里的本土化调校。凯越的悬挂可谓柔和舒适，同时兼顾了一定的路感。这是凯越的四孔车铃，经典设计，“V”级安全高速子午线195/55R15轮胎，该轮胎可承受最高速度为240公里/小时，最高时速为175公里，相信是出于安全性考虑。

3，一汽大众宝来1.8T

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　　宝来的操控性在同级国产车中的确是最棒的。高速时的稳定，切线轻快利落，带给驾驶者的信心倍增。后排的空间仅能称得上够用，但市内短途行驶并不会给乘客带来不便。驾车飞驰在高速路段感觉真的很棒。一副坚实的车架，隔音不错，敏锐的方向和路感，加上调校得较为韧性的前后悬挂，令开车变成一种享受，采用的是韩泰轮胎 195/65 R15 91V。

4，天津丰田花冠1.8

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　　这里还要的说明的是在这一代花冠中厂家有意将方向盘调教加重，开始时小编在原地或低速打方向盘感觉不是顺手，甚至是有点用力，一经询问销售人员说：以前用户普遍反应花冠方向过轻，以致在高速行驶时有方向不稳，车身发飘的感觉，此次厂家专门为此进行了改进。想想也是，我们确实在60－100公里时速时再没感觉方向盘晃动的样子。花冠配备的普利司通195/60R15轮胎很有韧性，表面附着特性也相当好，抓地力很强。

５，上海通用凯越１．８

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　　在行驶过程中，先将车刹死，然后在平路起步深踩油门Kickdown。感觉凯越起步的推背感并不强，当发动机转速超过3500转左右时，自动变速箱会有一个换档的情况出现，同时能感觉到动力的骤然加强。可见凯越这款车的发动机真正进入状态是在中高速时。不过与之略有矛盾的是，在中高速时凯越的稳定性并不出众，操控性也很一般，整体表现是一个中庸的标准。客观的说，凯越的驾驶表现与小编以前测试的超越者有几份相似。如果主要在城市驾驶，凯越的动力与操控已经有余。

　　变速箱跳档感觉很平顺，中高速刹车时没有任何跑偏，也没有明显的往前蹿的“点头”感觉。凯越在传统油压减震的基础上，增设了“填充氮气室”，并对底盘和悬挂进行了超过10万公里的本土化调校。凯越的悬挂可谓柔和舒适，同时兼顾了一定的路感。这是凯越的四孔车铃，经典设计，“V”级安全高速子午线195/55R15轮胎，该轮胎可承受最高速度为240公里/小时，最高时速为175公里，相信是出于安全性考虑。

如何给轮胎正确充气

　　充气不足的轮胎磨损不均匀，胎两边磨损严重，影响操纵性和节油。充气过度的轮胎会使汽车乘坐不舒服，也更容易因路面的不平而受损以及导致不均匀磨损（胎中间磨损较严重）。

　　每天要目视检查轮胎，至少每月用胎压计测量胎压一次。良好的轮胎，每个月压力也可能降低7—15kpa。应该在轮胎处于冷态时测量胎压，即停车3小时后再测量，如果不得不在测量胎压前行驶，只要行驶距离在1.6km以内，就可以认为轮胎处于冷压态。

　　如果在轮胎处于热态时检查胎压，压力读数将比冷态时的读数高3—4kpa，这种现象是正常的，不要为了达到冷态的压力读数而放气，这会导致轮胎气压不足。

　　为了便于检测胎压应该自备胎压计。驾驶室车门侧壁贴的轮胎信息标牌，注明了推荐的冷胎气压。

如何检查轮胎

　　无内胎式轮胎被刺破时具有自我封闭功能，但是由于漏气通常非常缓慢，如果轮胎开始降压，应找出漏气的地方。

　　在每次检查轮胎充气状态的时候，还应该同时检查轮胎有无外伤、异物刺入及磨损情况。
轮胎正面或侧面如有创伤及鼓包，应更换轮胎。如发现轮胎侧面有刮伤、裂缝或断裂，且能看到织物或细绳，应更换轮胎。原装轮胎的胎纹底部铸有胎纹磨损提示线，如果能在整个轮胎上看到3处或3处以上的胎纹磨损提示线，应更换轮胎。

正确使用子午线轮胎

　　现在我们使用的轿车轮胎都是子午线轮胎。子午线轮胎是胎体帘线按子午线方向排列，有帘线周向排列或接近周向排列的缓冲层紧紧箍在胎体上的一种新型轮胎。它由胎面、胎体、胎侧、缓冲层（或带束层）、胎圈、内衬层（或气密层）六个主要部分组成。按照胎体和带束层所用帘线材料不同，子午线轮胎可分为三种：全钢丝子午线轮胎、半钢丝子午线轮胎和全纤维子午线轮胎。

　　子午线轮胎因结构科学合理，使受力改善，比斜线轮胎具有使用寿命长，流动阻力小、耗油低，承载能力大，减震性能好的优点。但子午线轮胎也有其弱点，使用中尤其要注意。

1、子午线轮胎的胎侧较薄，故变形大，胎侧与胎圈受力比普通斜线轮胎大得多，因此子午线轮胎胎面与胎侧的过渡区及轮辋附近易产生裂口。同时子午线轮胎对路面上很小的凹凸不平较敏感，吸收冲击能力差，这对乘坐的舒适性不利。因此子午线轮胎不宜在不良路面的道路上行驶，并且在行驶中应避开车辙、路缘、石块或其他锐利障碍物撞击胎侧。

2、由于子午线轮胎胎侧薄，侧向强度低，使侧向稳定性能变差。因此在行驶中应避免高速急转弯和紧急制动，以防止轮胎早期磨损。

3、子午线轮胎不宜与普通斜线轮胎混装在同一辆汽车上，因为这两种轮胎径向弹性、同向滑移不同，将会引起轮胎滚动半径不等。也不能前轮装子午线轮胎，后轮装斜线轮胎，否则在高速公路上转弯时很容易甩尾，特别是在雨天更容易发生。

4、严格保持子午线轮胎出厂时要求的标准气压。子午线轮胎的充气标准比斜线轮胎高。同时还应注意，不允许降低在行驶中正常升高的胎压。

5、要按技术保养规定进行轮胎换位。轮胎的适时换位可减少各轮胎磨损速率不同及轮胎花纹不均匀磨损，有利于汽车行驶的平顺性。

6、在高速公路上使用子午线轮胎，绝不能超载。如果超负荷行驶，就会因子午线轮胎带束层的角度排列不均匀引起角度效应增大，同时也使汽车的操纵性、稳定性能变差，极易引起爆胎。

如何给轮胎正确充气

　　充气不足的轮胎磨损不均匀，胎两边磨损严重，影响操纵性和节油。充气过度的轮胎会使汽车乘坐不舒服，也更容易因路面的不平而受损以及导致不均匀磨损（胎中间磨损较严重）。

　　每天要目视检查轮胎，至少每月用胎压计测量胎压一次。良好的轮胎，每个月压力也可能降低7—15kpa。应该在轮胎处于冷态时测量胎压，即停车3小时后再测量，如果不得不在测量胎压前行驶，只要行驶距离在1.6km以内，就可以认为轮胎处于冷压态。

　　如果在轮胎处于热态时检查胎压，压力读数将比冷态时的读数高3—4kpa，这种现象是正常的，不要为了达到冷态的压力读数而放气，这会导致轮胎气压不足。

　　为了便于检测胎压应该自备胎压计。驾驶室车门侧壁贴的轮胎信息标牌，注明了推荐的冷胎气压。

如何检查轮胎

　　无内胎式轮胎被刺破时具有自我封闭功能，但是由于漏气通常非常缓慢，如果轮胎开始降压，应找出漏气的地方。

　　在每次检查轮胎充气状态的时候，还应该同时检查轮胎有无外伤、异物刺入及磨损情况。
轮胎正面或侧面如有创伤及鼓包，应更换轮胎。如发现轮胎侧面有刮伤、裂缝或断裂，且能看到织物或细绳，应更换轮胎。原装轮胎的胎纹底部铸有胎纹磨损提示线，如果能在整个轮胎上看到3处或3处以上的胎纹磨损提示线，应更换轮胎。

正确使用子午线轮胎

　　现在我们使用的轿车轮胎都是子午线轮胎。子午线轮胎是胎体帘线按子午线方向排列，有帘线周向排列或接近周向排列的缓冲层紧紧箍在胎体上的一种新型轮胎。它由胎面、胎体、胎侧、缓冲层（或带束层）、胎圈、内衬层（或气密层）六个主要部分组成。按照胎体和带束层所用帘线材料不同，子午线轮胎可分为三种：全钢丝子午线轮胎、半钢丝子午线轮胎和全纤维子午线轮胎。

　　子午线轮胎因结构科学合理，使受力改善，比斜线轮胎具有使用寿命长，流动阻力小、耗油低，承载能力大，减震性能好的优点。但子午线轮胎也有其弱点，使用中尤其要注意。

1、子午线轮胎的胎侧较薄，故变形大，胎侧与胎圈受力比普通斜线轮胎大得多，因此子午线轮胎胎面与胎侧的过渡区及轮辋附近易产生裂口。同时子午线轮胎对路面上很小的凹凸不平较敏感，吸收冲击能力差，这对乘坐的舒适性不利。因此子午线轮胎不宜在不良路面的道路上行驶，并且在行驶中应避开车辙、路缘、石块或其他锐利障碍物撞击胎侧。

2、由于子午线轮胎胎侧薄，侧向强度低，使侧向稳定性能变差。因此在行驶中应避免高速急转弯和紧急制动，以防止轮胎早期磨损。

3、子午线轮胎不宜与普通斜线轮胎混装在同一辆汽车上，因为这两种轮胎径向弹性、同向滑移不同，将会引起轮胎滚动半径不等。也不能前轮装子午线轮胎，后轮装斜线轮胎，否则在高速公路上转弯时很容易甩尾，特别是在雨天更容易发生。

4、严格保持子午线轮胎出厂时要求的标准气压。子午线轮胎的充气标准比斜线轮胎高。同时还应注意，不允许降低在行驶中正常升高的胎压。

5、要按技术保养规定进行轮胎换位。轮胎的适时换位可减少各轮胎磨损速率不同及轮胎花纹不均匀磨损，有利于汽车行驶的平顺性。

6、在高速公路上使用子午线轮胎，绝不能超载。如果超负荷行驶，就会因子午线轮胎带束层的角度排列不均匀引起角度效应增大，同时也使汽车的操纵性、稳定性能变差，极易引起爆胎。

正新MAXXIS： 1_TuA (  

优点：耐磨耐用 D[yyFo,z  

缺点：偏硬舒适度不好，干湿地抓地性能（制动、操控）不好，噪音大，还特别容易夹小石子。