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想要直接明显的提升刹车性，加大尺寸碟盘並改裝版刹車皮是值的考虑的，若在配合鲍魚组，即能获得立竿见影的效果。
刹车的基本原理是把车轮转动的能量经刹车皮的摩擦转化为热力， 再由刹车碟把热力散发至空气中。只要加强摩擦力和散热能力，刹车能力便会提升，改装产品便是针对这两点而设计。
怎样选择刹車皮
更换高性能刹车皮是最基本,兼且是最便宜的刹车改装。市面上的刹车皮,绝大部分都标榜着其有效工作温度有多高,但这些数字并不能全面地代表性能的好与坏。工作温度只是制刹车性能中的一个指针,刹车力高低最重要都是刹车皮的摩擦力有多高。制造商虽然拥有刹车皮磨擦物料成份的数据,可是摩擦力的计算极受环境因素,例如温度、湿度和被磨擦的物料影响,很容易引起争议,因此刹车皮的卷标上没有这个数字,选购时也没有直接方法比较刹車皮的摩擦力。以工作温度而,一般街车使用刹车皮的工作温度上限需求其实不高,600度已经非常足够,兼且上限高的刹车皮,以及标榜着赛车化的「racing 皮」,其最佳工作温度通常都会很高,低温时有很大机会出现刹车不足的情况,影响行车安全。
不同品牌或型号的刹车皮,它的制动效果亦有不同。头段制动反应变得过敏或过缓并非是罕见的例子,但不同驾驶者有不同驾驶的习惯和喜好,因此这些情况未必构成严重的问题。在选购时先参阅刹车皮包装上的特性说明,再向改装铺多问一句其特性和是否需要warm up \'听一听朋友的口碑或建论,这样便较容易找到适合自己驾驶习惯的高性能刹车皮。
不同刹車碟的性能
改装用的刹车碟基本分为两大类,分别为原装位直径刹车碟及加大直径的刹车碟。市面一般售卖的都是前者的产品,直径和厚度通常都与原厂的一样,但它们一般都用上钻孔、刮坑或钻孔刮坑等三类设计,性能表现因此而有所增加。钻孔的优点是其散热效能较高,但缺点是表面较容易出现不平均的磨损,兼且钻孔增加刹车碟的脆弱点,表面较容易出现龟裂的情况,缩减其寿命。刮坑碟的优点是「去迫力粉」的能力较高,增加刹车皮与刹车碟之间的摩擦力,但散热能力不及钻孔碟。钻孔刮坑碟同时地拥有钻孔和刮坑碟的优点,但存有不平均磨损和容易龟裂的特性。
改用直径较大的刹车碟,除了必须把制动卡钳的位置更改外,轮圈亦有可能需要换上较大直径的来迁就,改装费用自然较高。无论是怎样设计的刹车碟,或甚至用原装刹车卡钳和刹车皮,改用直径较大的刹车碟,都会使刹车表现提高。这是由于直径较大的关系,制动力点与转动轴心的距离较远,所以即使施以同样的刹车板压力,却可收到较大的制动力。
液压操控刹車卡钳的性能
改装用的刹车卡钳分为原装位和非原装两类。原装位的产品通常是用上较大直径或多个卡钳活塞的设计,因为液态学的定率,被动活塞的面积愈大,压力便会愈大,刹车皮的压力也增大,刹车能力便相应提高,多个活塞的设计亦是同一道理。同样地因为液态学的定率,被动活塞的面积增加后,需要的液量会增大,施压活塞的行程便因此增长,刹车踏板的行程也增加一点,重量亦轻了一点。非原装位的刹车卡钳,差不多全是赛车用途的产品,并且采用多活塞的设计,安装时必须配合俗称「桥」的特制转接支架,费用并不便宜。这类型产品的优点除了是活塞施压面积较大之外,它们的重量是特别轻,能减低悬挂负重而加快悬挂活动速度。若配合直径较大的刹车碟使用,这些轻量卡钳便可抵消刹车碟增加的重量。
改装刹車油管的效果
改装用的刹车油管全是用上俗称「钢喉」的钢索套喉,构造上基本与赛车用的无异,特性是抗膨胀力特强。一般原装的橡胶喉在刹车时会出现一点膨脹,减弱初段刹车反应,紧急刹车时更严重,转用钢喉后便可大大改善这些现象。安装钢喉需要注意的是钢喉外套的磨损能力相当高,若安装不妥,会刮碰到其它部件,因此必须把它固定,兼且用上原装喉码,原因是原装喉码是验车中心唯一认可的刹車喉固定装置。
更换刹车操作液效用大
因为制动操作液(刹车油)拥有吸收水份的特性,它的等级是以湿沸点 (wet boiling point ) 温度高低来评核,数字愈高,代表温度愈高。现时最普遍的刹車油等级分别是 dot3、dot 4 和 dot5, 它们基本上不会增加或减少刹车能力,分别只是不同的激沸点,这一点可引申至耐热性的差距。把刹车油升级的目的是提高湿沸点,﹒防止刹车油沸腾造成的刹车失效。
更换刹车油有几个注意的事项,第一是每一部汽车都有基本刹车油等级的要求,更换时必须用上同等或更高等级的刹车油。第二是有部分的dot5刹车油是不能与一般矿物基油(mineral base)刹车油混合使用,因此辑用这些刹车油前必须彻底清除系统内的旧刹车油,否则这些dot 5刹车油有可能出现沉淀结晶物,影响系统的操作, 一般而言, dot 4等级的刹车油已是很好的选择,常见的刹车油问题都是因为欠缺定期检查和更换而出现,若每两年或两万公里,以及每次更换制动皮时更换言且力油,这样便可避免刹车油出现的问题。
