作者：峰回路转（青藏高原上的独狼）
在上篇《用车个人经验之谈》中，本人罗里罗嗦的说了点自己的用车小体会。本来文章就是一蹴而就，不成系统，从专业的角度来看也就是一篇乱七八糟的杂文，却没有想到这么多人看，而且还提出很好的意见。不少朋友的回帖对我提出了严重的表扬，使我恐慌不安。在此对各位男女朋友表示真心的谢意。尽管有的意见我并不是十分赞同，但鄙人誓死捍卫你发言的权力。百家讲坛，集思广益，对我们用车人来说，是多多益善，受益匪浅的好事，三人行，必有我师焉。
下面继续讲我的用车小体会。笔者不谈很专业的问题，说白了，也谈不了很专业的问题，其实是不懂很专业的问题，也就会说一点大白话。都是自己的一些主观看法和认识。
汽车的排量问题
很多人说实在的不是很清楚汽车的排量到底是什么，或者说对发动机排量的认识是模棱两可。就是自己买车的时候也是不知道自己需要或者说不太清楚自己要买的车的排量是多大，自己对自己要买的车的发动机的排量没有一个直观的印象。所以，在买车的时候我想还是把自己想买的车的排量搞清楚为好。
我不是机械方面的专家，我只是从我自己的主观认识来分析一下。我们大家都知道，现在俗称发动机的汽缸容量为排量，也就是我们常说的1.6L、1.8L、2.0L等。L为容积单位，也就是我们常说的1升。1L为1000毫升。我们去医院看病输水常说输多少CC水就是说输多少毫升的水，CC是英文毫升的缩写。打点滴用的标准盐水瓶是500CC，也就是0.5L。那么我们就可以想象你自己的车辆的发动机的排量是多大了。1.6L排量的发动机也就是3个标准盐水瓶稍多一点大的容积。那么，1.6L除上4（一般4汽缸发动机），一个汽缸的容积就是400毫升，也就是400CC,不到一个标准盐水瓶的容积，大家可以找一个医院输水瓶比划一下看看。
我们所看到的汽车有的标注的是什么3000、3500、4500、4700，主要是越野车，和上述的L是一回事，只不过是用毫升来表述而已。当然，有的国产的轿车标注的什么2000、3000就不是发动机的排量了，而是一种车辆代号而已，如桑塔纳2000、3000。我在上一篇中说的丰台4700V8,也就是说此车的发动机排量是4.7L,8汽缸。大致是9.4个标准盐水瓶的容积。由此我们可以看出，4.7L排量的发动机一般来说要比1.6L的发动机功率大多了。一般来说，排量大的汽车比排量小的功率大，当然，一般而言，排量大的发动机比排量小的发动机耗油。
是不是可以说，排量大的发动机肯定要比排量小的发动机功率大呢？答案是否定的。因为发动机的功率除了容积的差别以外，还与发动机的进气压力和发动机的转速有关。前者就是现在流行的发动机进气涡轮增压，后者是发动机的转速。我们大家熟悉F1方程式赛车，其发动机排量仅为3.0L,但因强力增压，而且转速一般在10000转/分钟，最高达18000转/分钟，所以，F1的发动机的功率达到了800～900马力。比我们民用的3.0L的发动机功率要大了6～7倍。
以捷达轿车的发动机为例，一个汽缸的容积是400毫升，按车辆说明书上说明的，其压缩比为9.5，按我个人的理解就是将400毫升的气体体积压缩至42毫升体积。在这种高压气体中再喷油燃烧，我们可想而知，发动机是怎么输出功率的。
关于车辆磨合期后拉高速问题
我看了很多人的帖子，对车辆磨合期后拉高速的问题，主要的看法就是发动机在高转速的情况下，发动机里的燃油可以更充分的燃烧，不容易积碳，情况果真如此吗？
发动机空气的进入量取决于节流阀体（也就是我们所说的气门）的开度大小，而气门的开度随油门踏板变化（怠速工况除外）而变化的,是由我们自己来控制的，不是由电脑控制。电脑依据进气量控制汽油喷嘴的开启时间，将空燃比控制在固定范围内。怎么控制的？也就是我们常说的由一个氧气传感器来协调电脑的运作。这就是我们现在常说的“电喷”发动机。
这里我们记着，是电脑控制着汽油的喷量，每次喷油量的多少是电脑根据气门中的氧气传感器来决定的，既然油量的控制是由电脑来控制的，那么，我猜想，无论是在低速还是高速的情况下，其燃油喷量都应该能充分燃烧，因为很自然，气门开度小，电脑控制的汽油喷量就小，气门开度大，汽油喷量就大。不可能在转速低的时候就燃烧不充分，而高转速的时候就燃烧充分，这从理论和逻辑上都讲不通。
我看过一个帖子，说的的电喷车为什么会积碳。我感到说的很有道理。就是我们停车时，一旦关了钥匙，停止供电，可由于发动机还由于惯性还要转几个冲程，油还是要在喷几次的，这样一来，喷的油就全部留在汽缸里了，而且没有燃烧，时间长了，容易产生胶质，就会发生积碳。这是电喷车的固有毛病。
汽车上的电脑说实在的也就是一片单片机，程序一旦设定，是不可能人机对话的。也就是说，不管你是低速运行还是高速运行，它只根据氧气传感器的反馈信号来控制喷油量，而不可能根据你是低速还是高速来调节喷油量。很简单的道理，你就是原地不动，车速为零，只要你加大油门，也就是气门开度加大，发动机照样转速提高。所以，拉高速的所谓一个主要理由是可以协调电脑和各机械部分的匹配是没有什么理论根据的。
我可以从一个实例来说明我的观点。在青藏高原上，由于海拔高度很高，一般在4000米左右，在海平面我们大家都知道气压值一般在1013hpa，其气压值仅为海平面的60％左右。相应的空气中的含氧量也仅为海平面的65％，大家可以用一个简单方法估算一下，大致是海拔高程每上升1000米，含氧量减少10％。
可想而知，在青藏高原上，因为缺氧，汽车的功率也是下降的，带来的结果就是遇上高坡，汽车就是走不动，就是上不去。很明显，由于缺氧，汽车的油量就是不喷多，或者就是燃烧不充分，尽管你油门踩到低，但气门中的氧气传感器给电脑的信号是根据氧气的含量来反馈的。我在现场灵机一动，心想，我们可以骗骗电脑。把我们带的氧气瓶用胶管插在进气管里，这边车一发动，打开氧气瓶，哇塞，汽车比在平原上还有劲。那可是吸的纯氧呀。事后我们都说，人不吸氧，头疼咬咬牙也就过去了，这车是不通人性的，是不可能糊弄过去的。
所以说，拉高速其实说白了，也就是加速磨合了汽车的机械部分，和电脑与机械的匹配没有什么关系，或者说关系不大。
说说我自己出的险事。
2003年，前往青藏高原考察，历经艰险，终于圆满的完成了考察任务前后一个月，里程达10000公里。返回故乡，在连霍高速路上就差一点出大事。当时，是我开车，对了，开的车为丰台4700V8沙漠王，也就是说，是发动机为8缸，排量为4.7L。在一个高速路口，一辆半拖挂的载重大车从岔道上了高速路，我当时离此车大约有50米，在超车道上正常行驶。速度为140km/h，在这辆大车前面有一辆运煤的大车，我估计可能有50顿以上的载重量，按道理，正常的车辆行驶路线是，上高速路的车辆应该在正常行驶路道先行驶一段，待速度提上来了，再进入超车道行驶超车。因为我知道大车的行驶习惯和结构，在看见这辆大车后，我就收了油门，将脚放在刹车上，但没有刹车。也许后面这辆大车可能是空载，就在我离这辆大车不到30米的时候，只见此车转向灯一亮，根本没有缓冲的时间，就一把方向就转到超车道上了，要超前面的大车，根本不看后边是否有车。此时，我的速度大约在130公里左右，这时，我根本就没有思考什么，条件反射的就一脚把刹车狠狠地踩了下去，我自己都感到了ABS的反馈力砰砰作响。
手也没有闲着，左手扶方向盘的手放在喇叭上就不抬起来，右手接着就打开了警报器。顺便说一下，我们上高原的越野车都安装了多功能的警报器和爆闪灯，哈哈，这在内地是不合法的，而且在内地也是从来不用的。直听见喇叭声和“嘟嘟”作响的警报器连成一片。在离此车大概在不到10米的距离时，此车发现了我们，也感觉到警报器的威力，又一把方向转到了正常行驶道上，我顺势松了刹车，一给油就冲了过去。
事后我回想起来，还是有点后怕，要不是我知道大车的习惯，要不是我知道大车的行驶规律，早早的收了油门，脚放在刹车上，节约了也就是不到一秒的时间，也就说不定 “逛荡”一下追尾上去了。
说一点小插曲，当时在车后箱里还带了一副在高原上藏民朋友送我们的大鹿角，很大，角很尖，在装车的时候，我们就用绳子将鹿角紧紧捆在车箱里。就这样，紧急刹车时，鹿角还是狠狠的向前窜了很多，都超过后排座了。不过，幸好后排座没有坐人。要是有人，非出大事不可。
驾驶车辆的个人小窍门
很多新手上路很紧张，双手紧握方向盘不敢撒手，两手心全是粘不叽叽的汗。不要害怕，这是很正常的。要做到人机合一、心动手动、眼看脚动是需要一个过程的。就像我第一次开车，发动机一响，我的心就像打摆子一样，和发动机一起跳动，甭提多紧张了。
在这里，我想说说我自己的扶方向盘习惯，但不是鼓励大家都像我一样，千万不要邯郸学步。我开车的习惯在大部分的时间里是一只手扶着方向盘，很少用两只手扶。而且就是用两只手扶方向盘时也是以一只手为重点，另一只手也就是稍为辅助一下。一般是以左手为主，右手为辅。我不太赞成驾校里教的那样，时刻要双手紧紧把握方向盘，要是那样，还不把人累死？而其实在开车当中，我们大多数人不也是经常一只手扶方向盘吗，因为你经常要变换档位。
传授一点个人的小经验，很多人，特别是一些新手，在右脚的使用上存在问题，也就是在踩油门时右脚很正的放在油门上，刹车时，抬起整个右脚再去踩刹车。这种做法不是说存在什么大的问题，个人有个人的习惯。但你想。特别是在市区，一走一刹车，你的右脚也就这样抬来抬去，甭提多累了，而且，这种习惯存在一个重大的因患，就是整条右脚抬起来无论是踩油门还是刹车都是凭感觉了，因为你不可能在去低头看油门和刹车踏板的位置。由此带来的事故是层出不穷。这样踩错油门和刹车的事故是屡见不鲜。
我自己的做法是，右脚不要正正的放在油门上，而且不要全部把脚放在油门上，而是把右脚稍为放偏一点，也就是以右脚根为轴心，放在油门和刹车的中间，以右脚的前半部放在油门上，来往试一试，以刚好踏在油门和刹车上为好。这样，在松开油门的时候，右脚向左一偏，便踩在刹车上了。这样一来。右脚从不离地。不但省力，而且无论你如何发迷，右脚是不会踩错地方的。因为你的右脚没有悬空，只是以右脚根为轴心左右的摆动。更主要的你可以在紧急情况下，节约0.3～0.6妙的时间，如果以汽车的行驶速度100km/h来看，你就可以有10米左右的缓冲距离。
这种方法，新手可能刚开始不习惯，多练习，会给你带来好处的。很多开车的小窍门对行车的安全有很大的帮助。而且这些小窍门是很多人在多年的行车实践中摸索出来的。而且是在驾校学不到的。
再比如夜间行车，我们都知道很费眼，夜间发生交通事故，在行人、非机动车一方占主要责任的事故中，有一个重要原因就是行人、非机动车对汽车灯光的误解。白天人们横过马路时视线清晰，可从车型、车速上判断来车的临近时间，然后确定横过马路的时机；另一方面，人过路时诸如抢过、犹豫、后退、前进等动作，司机会立即看到，并马上会采取相应措施。夜间行人横过马路时，只能从剌眼的灯光判断距离的远近，其表情和动作也不易被司机察觉，行人和司机均失去了白天准确判断情况的光线条件。尤其是行人过路遇到双向来车时，往往会误以为两方司机对路面上的一切障碍看得清清楚楚。其实这时两方司机往往反倒异常紧张，因相互都处在强烈灯光的照射下，对前方路况和障碍只在互换灯光时利用短暂瞬间匆匆看了一眼。
当两方接近时，很可能一方才突然发现另一方是一车辆超宽和是带挂的车，且行驶偏左，这时若紧打方向避让，很容易同路边的行人或骑车人相撞。事实上夜间很多事故都是这样造成的。所以夜间开车者对灯光的运用应该灵活主动，不要不开灯，更不要不变灯，要善于利用灯光告诉别人自己的位置，预知别人所在的位置，这样有利于避免夜间发生事故。
又罗里罗嗦写了点东西，基本上都是我自己的体会，我自己有些观点是胡侃的，望各位朋友共同讨论，一起使我们的驾驶技术提高，使我们更加享受汽车为我们带来的快乐和愉悦。
