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真正超强改装：500匹硬皮鲨

 楼层直达
石河子
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只看该作者 8楼 发表于: 2005-12-31

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HKS的SECTION PIPE套件。

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　　涡轮系统来自美国的Deadbolt出品，Superzilla SZ55的本体来自三菱的TD-06，不过涡轮内的压缩腔、扇叶、轴承等都由该厂重新制作，可以说虽然名为TD-06，但内部却是另外一回事，对应马力高达550匹。

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涡轮出来后的管道也是由HKS提供，为了阻隔下方的热量，车主特别包上了锡纸。
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石河子
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只看该作者 9楼 发表于: 2005-12-31

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SARD的进气泄压阀，放气时的声浪较为实在。

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负责冷却那些压缩空气的任务交由BLITZ前置式LM中冷器完成。

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进入节气门的一段管道还是包上了锡纸以隔热，看来车主不愧是改装专家。
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石河子
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只看该作者 10楼 发表于: 2005-12-31

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该车的改装重点就是这台属于Complete Engine的重度改装品。
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　　这台EJ257引擎，可以说是美日两个改装强国的结合体。大家都知道美版的STI车型，使用的是有别于日本STI的EJ207引擎，其使用排气量更大的2.5L。两者最大的不同除了相差500毫升以外，还有就是中缸结构也有所不同，EJ207使用的全开放式水道设计，有助机体散热，但对于催谷大马力并非一件好事，因为缸套的强度有所欠缺；而美版的EJ257则是半开放式水道设计，虽然缸套较薄，但水道内有支点作强化，所以在不计较耐用性下榨取大马力较为有利。这台引擎使用了由美国专门改装SUBARU车系的Crawford Performance出品的强化型中缸产品，因为其中缸部分是整个购买的，里面的诸如锻造活塞、锻造连杆、曲轴、轴承等，甚至机体强化等都已在出厂前完成，其耐用程度有保障之余，还能最大限度提供大马力的前提，所以在国外市场便有了此类半完成的引擎产品（中缸）出售，就是这个原因。缸盖来自日本版STI，因为所有安装螺丝孔位均与美版相容，而且可以使用的部件相当多，例如改引擎缸盖就使用了来自JUN的强化气门弹簧、气门水桶、264度的高角度凸轮轴、可调整正时的皮带轮；Tomei出品的气门座圈、强化正时皮带；APR的缸盖螺丝等，油电路等附件均使用日版STI的线束和管道，以保证完整性和可调控性。

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打开凸轮轴盖后，清楚看见两条来自JUN的264度高角度凸轮轴，气门升程达到9.5mm。
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石河子
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只看该作者 11楼 发表于: 2005-12-31

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进气道被镜面化处理。

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金色的就是来自TOMEI的气门座圈。

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点火系统维持独立式，但火咀则用上了DENSO的IK22铱金产品。

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　　排气蕉使用了Tomei出品的等长制品，令每个排气脉冲均能以相同的时间和速度冲击废气扇叶，有利于减少Turbo lag的产生。
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石河子
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只看该作者 12楼 发表于: 2005-12-31

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　　涡轮废气侧出来后的头段使用了CUSCO的Front Pipe，旁边的管道则是废气旁通阀的管路，旁通阀使用Tial的46mm Wastegate，反应非常迅速。

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　　这套排气中至尾段来自AMUSE，这个厂家以改装S2000最为知名，但也有为其他厂牌提供改装部件，这条就是他们的Extra Titan排气系统。

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全段产品均为钛合金制作，非常轻，如此巨大的外形，两个手指便可以将其捻起。
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石河子
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只看该作者 13楼 发表于: 2005-12-31
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硬件部分基本都是如此，虽然使用的都是高科技产品，但实际改装作业中，只要选好产品，细致安装并无太多的技术难度。有了完善的硬件配置，关键是如何调控其输出机能，这就是引擎管理系统的工作了。改装并没有使用日常能见度非常高的那些外挂式电脑。外挂式电脑就是在原装电脑外外置一个功能更为强大管理系统，将原装电脑的输出的控制信号转换成更为精准的输出信号。但这台车却另辟蹊径，使用了一台由美国Hydra出品的EMS（Electronics Management System）行车电脑，加上一套专门为Impreza开发的Harness转换线组。这套电脑系统完全取代了原装的电脑系统，也就是说，全部的引擎功能控制已经全部交由EMS完成，包括了供油程式控制（32×32 MAP）、EGR（废气循环）、增压值控制、怠速控制，甚至冷气系统等等、等等。书写这套电脑管理程式需要比普通外挂式电脑更高的技术要求，作业难度当然也更大，所以这套系统因为是首次引入，所以需要Hydra的工程师直接为其定制。

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来自美国的Hydra EMS电脑系统（上），和名为Harness的替换型线组。

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　　其工作如何精准？你见过电脑上也有压力导管的吗？EMS就充分利用了歧管内空气压力变化进行燃油供应作出修正。

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　　INNOVATE的LM1，具体功能应该用什么来形容它呢？或者可以称之为“汽车用黑盒子”会比较准确。它可以纪录空燃比、G-FORCE等各种行车参数，然后通过专用软件进行分析，总之功能强大。
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　　有了性能强大的引擎管理系统，供油系统的改造当然也不能马虎，引擎舱内就只有这个SARD的燃油调压阀，四只喷嘴换成了POWER出品的800cc型号。

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　　打开行李舱盖则更为精彩：SARD的副油箱系统，该系统包含了两台SARD的280L油泵，一个安放于主油箱内，将燃油推入这个银色的副油箱内。

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副油箱内同样有一只280L的油泵，将燃油供应给引擎使用。
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BOSCH出品的汽油滤清器。

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CUSCO的机油透气壶被安放在引擎中缸上的空缺位置。

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TABATA（F-WIN）的大型水箱，接风处厚度达36毫米.
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