改1.8L SOHC100匹
psh^MX)Q
lLq< x
f
>改装难度 :轻松
E "iUq
GY3 Wj
s..lK
"b
>改装特色 :最稳妥、动作也最少的改装方式,毕竟它还真是“改装”而极少“流用”。
yw[#
@Q&3L~K"
lPH%Do>K
如果原车使用的是BOSCH电脑,改装后，4000rpm后动力发挥有限。而三菱电脑则有更好的高转马力。
I{JU-J k|
IJTtq o
]v[|B
据经验,不建议给这台发动机改装冬菇头或改装空滤,街上行走用原装空滤反而跑得更快。因高流量空滤容易造成节气门、进气管脏,造成怠速更加不稳(原装引擎本来就怠速不太稳定),开空调时更加明显。而如果是用BOSCH电脑,换装高度数火咀反而使发动机更慢。用三菱电脑的可改用DENSO 1K20(6度)或1K22(7度)。
gVeEdo`$<
|6G m:jV
A!1;}x
可对发动机进行进排气管路的打磨,这样会有些许的动力提升。也可以将汽缸盖打磨,磨去1mm,增加压缩比,提升油门反映并提高极速10-20km/h(但因原装凸轮轴正时不可调,所以美中不足)。其节气门可直接流用4G92的(直径大了10mm),大概能增加5-8匹的马力。凸轮轴可以更换,但不同的效果不一。可以用镗缸的方法把每缸直径扩大0.5mm,如此增大排量80-100cc,然后改用台湾出产的大修用的活塞环装上,这样可以得到10匹左右的动力增长。
iy
""(c
tabT0
T
LehdZ>^
另外还有人换装缸盖,一种缸盖来自台湾产的三菱皮卡SOHC 1.8L发动机,低扭很好,但高转较差。另一种则来自Lancer MX的1.5L 4G15,可以把4G18的SOHC升级成DOHC(必须包括所有的皮带轮一并更换),可增加20匹左右的马力。不过这以上的一切改动都需要对应的电脑程序调整才能成功,其修改难度各有不同,一般通过E-Manage等外挂电脑实现而不是直接改写原厂电脑程序。
g^zs,4pPU<
}-~l!
eYx Kp!f
如果想头段加速更快,可更换MR整套变速箱(4.7尾牙,主减速齿轮),0-100km/h可快2秒之谱。
#c2ymQm
dO%W+ K
y r,=. ?C-
车主自评
R4-~jgzx
W6Y@U$P#G
P~ &$l2
“动力基本是原装的没什么好说的了,原装只有不到100匹,小改之后(换上冬菇和排气喉)最多刚过100匹,轮胎也不够咬地,不过我每次过弯都是甩进去,这点比较好玩。
b6*!ACY
M
%Qt|@O
c ;'[W60
提起我这辆车比较有话题,当初我想找辆比较特别的颜色,有朋友说厦门有黄色的,是专为的士公司提供的,我便买了一辆回来,配置比较简陋,甚至连ABS都没有。目前动力明显不足,下一步准备大改发动机,已订了一台1.8T的发动机,相信再过两个月就可以升级完毕。”
b3VS\[p
{+@bZ}57
NrJKbk^4u/
其他菱帅车主评价
z+
>}RT]
Ho
*AAg
oo.2Dn6z
“马力不够,尤其出弯的能力差很远,但悬挂要比黑色的MR要好,过弯比较平衡,轮胎不甚咬地,但刹车力度足够。”
GF^071]G
|1>*;\o-
l^pA 2yh|
试车评价
EkjN{$*
/7|V+6jV
pu
7{a
这辆原不在介绍范围之内的黄色菱帅,机械部分改动较少,发动机基本维持原装,动力方面自然不及其余对手(0-100km/h加速只得到可怜的12.57s)。但在短小的卡丁车场,动力偏弱的问题却能够很好地被掩盖,原装发动机的完善性给人留下深刻的印象。
oPXkY W
7b;I+ q
,!Z *5
另外车厢内改过的方向盘和桶椅都提供了舒适的驾驶氛围。在卡丁车场稍试两圈,感觉轮胎抓地力不足,不能提供在赛道操控的能力。悬挂表现很好,过弯时会不自觉地有向外甩去的倾向,能够掌握分寸地以“飘移”的方式过弯也是一件有趣的事情。
*n 6s.$p)%
El[)?
+;D [此贴子已经被作者于2005-12-05 17:53:51编辑过]
