三菱LANCER EVOLUTION是三菱汽车的旗舰跑车, 最初设计是建立在LANCER轿车的基础上. 三菱公司为了参加世界拉力冠军赛和SCCA专业拉力冠军赛的赛事, 所以EVO系列在第5代之前都需要赛方的审核. 为了迎合赛方的要求, EVO就建立了LANCER系列的车型之上, 但是更加强劲, 而EVO和LANCER之间除了车型相似外基本就没有共同点了. 从93年至今已有9个系列诞生. 第6到9代就不再需要满足WRC的参赛要求.
EVO系列最初只是针对日本本土市场, 但到了98年, 少数5代和也6代通过“灰色进口渠道”进入英国和其他欧洲国家. 之到2003年, 因为美国对进口车的需要增加, 使得三菱决定正式出口第8代EVO到美国. 美国最新的2005EVO拥有全驱涡轮增压四缸276马力的引擎. 2006年的车辆因为对涡轮赠压的散热进行了调整则拥有286马力. MIVEC技术也加入了2006年的车辆中. 有趣的一点是, 日本本土的EVO由于三菱和其他车厂之间达成的君子协定在对外宣传时不会公布超过280马力, 但是在出口到英国的EVO的官方公布的输出却高到405马力.
EVO I（第一代）
EVO第一代于1992年面世, 用于参加世界拉力冠军赛. 三菱将VR-4动力系统装到了LANCER的车体内, 售出了GSR和RS两种型号. 其中RS型就完全是纯粹的跑车, 没有电动窗户和椅子, 比GSR的1238千克总重省下了大约70千克. 引擎是2.0排量涡轮增压DOHC的4G63, 能在6000转时产生最大244马力和309牛米的扭距, 4轮驱动也成为了今后EVO系列的标志. 1992年到1993年, 三菱卖出了5000辆EVO1.
EVO II
成功的第一代EVO到了93年12月放声了变化, 并延续生产直到95年. 最主要的变化是在操控上的改进和其他细小的调整, 更粗大的固定杠和更大的尾翼及轮胎. 动力也提升到了252马力, 引擎还是4G63.
EVO III
1995年, EVO又一次被改进了. 三菱本身对于第三代的目标是提升冷却系统和减少车辆高速行驶中形成的上升力. 再度调整的涡轮赠言和提升了的9.0比1的压缩比提供了额外的10马力, 达到了266马力. 95-96年间卖出7000辆. 也成了至今最畅销的一款EVO.
EVO IV
LANCER的车型底盘在1996年就被彻底改造了, 这时的EVO也在世界范围内获得了非常高的知名度. 新的双卷涡轮赠言和LSD使得RS型号在6500转时可产生276马力和在3000转时产生352牛米扭距. 还有新的ACTIVE YAW CONTROL技术, 帮助分别调整后轮的扭距, 防止甩头, 都使得6000第四代EVO在短时间内被一抢而空. EVO IV的外形区别可以通过车头的两个大雾灯来识别, 这也成了之后EVO系列的一个标志. 同时, 第四代EVO也宣告了老EVO以重量小为优势时代的结束, 换来的是更加强有力的动力系统.
EVO V
97年因为世界拉力冠军赛，赛方做出了要求上的改变. 也影响了完全从新设计的4代, 之后的5代也在98年1月面世. 最显著的是涡轮增压, 车轧和增宽的气缸桶(增加了0.3厘米)都增加了体积. 扭距也增到3000转时373牛米. 马力还是和4代一样保持在276马力. 由于 “君子协定”, 三菱对外公布新的EVO马力都在276以下, 但有可靠消息称实际马力要比276大. 车型也做了改动, 变的更加得具有侵略性！！！
EVO VI
6代调整的核心在冷却系统和引擎的耐用性上. RS型号上换上了更大片的中冷器和油冷器已及新的活塞, 还有钛合金的涡轮片. 另外, EVO IV的外形又被做了调整, 原来大大的雾镜被放在了两边为增强气流的顺畅. 在GSR和RS外也新加入了RS2型号, 相当于GSR和RS的折衷, 及拥有RS的动力也拥有了GSR的舒适. RALLIANT也为EVO VI调试了一小批更轻更强劲拥有330马力的RS SPRINT型号.
99年时又出了一批为纪念芬兰拉力车手TOMMI MAKINEN而命名的特别版. 其拥有RECARO桶座, 17英寸轮毂, MOMO方向盘和换档杆, 外型也防止了MAKINEN独有的红色及各种帖画. 这一型号也被成为EVO 6.5.
也就是第六代EVO, 使得之前一直对EVO系列不屑一顾的美国人开始对EVO另眼相看. 最主要的原因是受到了流传到美国的日本漫画系列头文字D和电子游戏如GRAN TURISMO系列.
EVO 6.5.
EVO VII
2001年, 三菱决定参加WRC等级的拉力赛而不是以前的A组级 , 所以也不再受赛方要求的限制. 新的EVO VII是建立在LANCER CEDIA车型的底盘上, 所以车身也比前一代增重不少. 但是也获得了新安装的中央差速器和防打滑差速器. 扭距增至385牛米, 由于对引擎的调整获得了更好的气流量, 虽然官方公布马力只有276马力, 但别被这保守的数字骗了. 此车可以轻松的干掉一辆法拉利 360 MODENA, 而且有BEST MOTORING系列的影碟作证!!!!
EVO VIII
2003年, EVO又一次被改变, 这次是性能提升了的SUPER ACTIVE YAW CONTROL和6速手动变速箱. 有标准型, RS型和MR型.（同年菱帅诞生喽）
EVO VIII MR型应用了BILSTEIN的快速反映避震桶, 增强了操控性. 合金材料的天窗和其他部件的减重成功的将车的重力中心向着更自然的方向调整. 更详细的调整包括三菱自己的电子全驱系统, 跑车防暴死刹车系统. EVO VIII MR最早出现在2003东京汽车展上.
在英国, 一些特别版本的EVO被推出, 包括FQ320, FQ340和FQ400. 分别拥有320, 340和400马力!
FQ400, 虽然不是由三菱官方制造, 但仍非常有趣: 它能从2.0升4G63引擎中产生405.2马力, 这主要是英国著名的改车厂RAMPAGE, OWEN DEVELOPEMT和FLOW RACE ENGINES的功劳. 202.9马力每升排气量, 它拥有了所有公路车中最高的马力/升排气量比例. 英国电视台BBC的TOP GEAR节目甚至在观众面前展示了这辆改装后的FQ400是如何轻松的和兰博坚尼 MURCIELAGO 在赛道上角逐的!
EVO VIII也是第一款进口到美国的EVO车, 其中也是占了SUBARU IMPREZA WRX在美国大放异彩的光, WRX在三年前登陆美国市场. 但是, 销售到美国的EVO VIII的内部结构其实是日产的EVO VII. 所有的美国EVO都没有AYC, 连2006年的EVO IX都没有. 美国的2003和04 GSR型号都没有防滑差速器和6速手动变速箱, 只有2004年的美国RS型号有差速器. 所有的2003,04,05的美国RS和GSR型号上都只有日产EVO VII的5档变速箱. MR型号也是在2004年引入美国市场, 第一个装有中央差速器和唯一的6档变速箱. 2005年的美国RS和GSR型号有了ACD和差速器. 改装的程度也比日本的更保守一点, 但主要是因为美国更加严格的废气排放标准的关系.
EVO IX
三菱在2005年的纽约全球汽车展上展示出了2006年的LANCER EVOLUTION IX. 2.0升的引擎现在拥有了MIVEC技术, 马力是286马力, 扭距392牛米, 但是真实的数据相信是官方公布的110%.
9代EVO MR型号保持了8代所有的好东西, 包括BILSTEIN减震桶, 6档变速箱, VORTEX小翼, 合金天窗.
所有三个型号都拥有286马力, 前后差速器, 和中央差速器.
标准版: 5速, 标准型号
RS: 5速, 合金天窗, 监控仪表盘.
MR: 6速, BILSTEIN减震桶, 和金天窗, 仪表盘.
最后要求斑竹加点米，以资鼓励吗。发米还发续……
