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不管市场浮躁也好，市场疲软也好，市场莫名其妙也好，有因必有果…… D=!e6E<>@
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Golf是好车，我不否认，但我一点也不喜欢，即使逼我在Golf和Gol之间选我也宁愿选Gol都不会选Golf，因为据我所知，Golf从一开始就是一款面对大众市场的车，Golf的成功原因绝对只有一个，它在欧美适合人民大众的需求，销量是最好的证明。 kZfUwF:yN
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只是，Golf同样也是一款适合中国人民大众市场需求的车吗？ ;<? mMi@<E
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不是！绝对不是，所以被中国人民大众否定了。 h\@\*Xz< v
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一汽大众、上海大众的眼里是没有真正的人民大众概念的，他们只为人民大众中的部分喜欢品牌的精英服务，他们理所当然地以为Golf这个品牌够响亮，却忘记了Golf这个品牌如果脱离了人民大众，那么对于一汽大众、上海大众来说就是堕落。 f7mN,_Lt
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所以，Golf是好车，喜欢Golf，购买Golf没有错，或许对于有这个经济能力的个人来说很明智的选择，但这并不能证明Golf在中国是款成功的车，衡量一款车是否在市场取得成功的一个最重要标准，过去一直都是(将来也是)是看这款车能在自己的领域卖多少，占多少市场份额。在这个前提下，永远都没有错误的市场，只有错误的市场行为。 Q^| ZoJS
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但是…… Ub(8ko :8$
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非常重要的是，谁将为这种错误的市场行为买单并付出承重代价？德国人？不，是中国人。 NB["U"1[^E
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我曾经第一时间分析过广本新雅阁的定价策略，当时我就认定这是一场市场狙击战，所以当广本骄傲地说自己2003年少赚了多少个亿的时候，他之所以能说得如此骄傲，是因为他知道一汽大众、上海大众少赚得远比它更多，这段台词我早在一年前就预言了。 hPb erc2
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但我当时没有想到另一个更深的原因，就是双方的市场需求不同，而现在我终于明白了一点，尽管日本人(本田、丰田)的骨髓里流的血是反动的，但它的面子上一定要扮出一个笑脸，尤其是广本，因为它的背后没有一汽大众、上海大众这样的国资聚宝盆，广本直接要面对的是中国的大众用户，所以广本降价，大幅国产化，谈质量，谈维护，谈人民大众(Fit再多不是，起码比Golf更人民大众化)。 )jS9p~FS
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然而，对于德国人来说，他们根本无须面对中国真正的人民大众市场，他们所需要做的就是尽量从遗弃大众、伤害大众那里获得利润…… A#&,S4Wi|
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什么？老三样过时了，要新的面对人民大众的车？这个没错！ pO10L` |
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Golf如何？真正面对欧美人民大众市场的大众车。 6z-&Zu7@
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技术转让费…… D$vP&7pOr4
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品牌费…… >_m4
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设备费、进口组件费…… 3~uWrZ.u
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第四代的怎么样？我们让点步，四代吧，可以卖得便宜一点…… ,svj(HP$
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可怜啊……所以我们看到了这样的Golf，一个在欧美靠人民大众认可创立的品牌若干年后就这样昂贵地卖给了一汽大众、上海大众，当一汽大众、上海大众签下了一纸文书后，他们就离人民大众越来越远了，没有人民大众的认可，一款所谓面向人民大众的车离死也不远了。 @fVCGV?'
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当然，还有桑塔纳、捷打……只是如果一汽大众、上海大众觉得中国人民大众只应该购买老得不能再老的车的话……那么其心可诛…… Jhyb{i8RR
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日本人在中国人身上赚钱，德国人在中国企业身上赚钱，诚然购买Golf的的确可以将其看作是便宜地购买了一款德国车，但错误的市场行为却使得一汽大众、上海大众除了再伤害一次中国人民大众一把外，又使得中国汽车工业的发展付出了惨重的代价。 +b7}R7:AFH
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甚至，当一汽大众、上海大众的市场行为使得一汽大众、上海大众遭受损失后，国家不得不保护一汽大众、上海大众的利益，也就是必需保护一汽大众、上海大众再次伤害人民大众的权利，于是对于中国汽车普及化的进程不得不放慢，暴利时代的延续将继续延续，对真正需要扶持的国家汽车工业再度冷落，这就是我看到的一汽大众、上海大众的类似Golf的一系列失败的深刻教训…… EBY=ccGE{
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一汽大众也好，上海大众也好，继续遗弃和伤害人民大众吧，说不定德国人早就谋划着在这两年榨干你的血，然后WTO后一脚踢开你，在中国卖它自己的Golf 5，到时就看你们拿捷打、桑塔纳来抗衡吧…… P!C!E/Jf5
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