关于定位的角度
I^WIa"u_ 严格来说，攸关汽车悬吊、底盘系统的主要的定位角度，一共有下列几项，这包括：外倾角（Camber）、后倾角（Caster）、束角（Toe）、内倾角（K.P.I.）、转向前展角（Toe-out on Turn）、最大转向角（Lock Angles）、包容角（Included Angles）、真圆度补偿（Run Out）、推进角（Thrust Angles）等等角度。不过一般市售车是不需要如此麻烦，来调整这么多项目！一般来说，定位的目在于回复出原厂初始的设定值，因车辆经年累月行驶，承受来自路面的冲击，底盘结构之间的连结角度，或多或少会产生走位的情况。
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至于定位调整的项目有哪些？
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大致上来说，主要是三个角度，那就是「外倾角」、「前束及前展」以及「后倾角」，这些是店家做四轮定位全部调整的部位。其意义分述如下：
N=#4L$@- 一、 外倾角（Camber）：
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●定义：轮面中心与地面的垂直夹角，也就是由车前方看轮胎中心线与垂直线所成的角度，向外为正、向内为负，外倾角的不同能改变轮胎与地面的接触点及施力点，直接影响轮胎的抓地力及磨耗状况，并改变了车重在车轴上的受力分布，避免轴承产生异常磨损。此外，外倾角的存在可用来抵消车身荷重后，悬吊系统机件变形及活动面间隙所产生的角度变化。外倾角的存在也会影响车子的行进方向，因此左右轮的外倾角必须相等，在力的平衡下不致影想车子的直进性，再与束角（Toe）配合，提高直进稳定性及避免轮胎耗不均，增加负的外倾角需配合增加Toe-out，增加正的外倾角则需配合增加Toe-in。
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●调整时机：车胎内外侧磨耗不平均、行驶中车头朝一边偏移。
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●调整方式：负值为「外八」，正值为「内八」，日常行车两轮均应调整为零度。
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●影响：负（正）外倾角的设定会使该轮内（外）缘磨耗较快。
tWY2o3 j 二、 束角（Toe）：
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●定义：同轴两轮前进时向内或向外的角度（Toe Out是负值的Toe In），也就是由车辆上方看左右两个轮胎所成的角度，向内为Toe-in，向外为Toe-out。束角的功用在于补偿轮胎因外倾角及路面阻力所导致向内或向外滚动的趋势，确保车子的直进性。Toe-in会造成转向不足，Toe-out则会增大转向过度的趋势。
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●调整时机：内外侧胎壁磨耗不均、行进时车辆有蛇行状况。
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●调整方式：调整至前轴两轮为平行，后轴两轮略带正值Toe-In。
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●影响：前束过大会过度磨耗外侧胎壁，前展过大会过度磨耗内侧胎壁。
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●定义：轮面中心与地面的垂直夹角，也就是由车侧看转向轴中心线与垂直线所成的夹角，向前为负、向后为正。后倾角的存在，可使转向轴线与路面的交会点，在轮胎接地点的前方，可利用路面对轮胎的阻力让车子保持直进，其原理就如同手推车的前轮，会自动转到你手腕施力的方向并保持直进，是一样的道理。后倾角越大车子的直进性越好，转向后方向盘的回复性也越好，但却会使转向变得沉重。
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●调整时机：车胎内外侧磨耗不平均、行驶中车头朝一边偏移。
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●调整方式：负值为外八，正值为内八。日常行车两轮均应调整为零度。
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●影响：负（正）外倾角的设定会使该轮内（外）缘磨耗较快。
