[转帖]飓风之后看大众

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2005年,中国轿车的年终销售数据很快就要揭晓了。接近尾声的戏有时候是最好看的，真到了有结果的那一刻反而没有悬念了。

前几天，看到“老赵爱车”在TOM上的文章，他发表了今年1——10月的销售数据，虽然不具备权威性，但确有一定的参考价值，因为已经能看出今年头10个月各个厂家较量的结果了。

有意思的还是大众。他今年的轿车销量定将出现大幅的下降。这种迹象在今年年初已经暴露出来。很可惜的是大众对今年的市场行情反映迟钝，以至于6月份之前迟迟按兵不动。

8月8日，被命名为“飓风行动”的所谓降价行动开始了。都以为会有什么惊人的举措。但看看他推出的价格，同行们放心了，谁也没把他放在眼里。因为大家都知道，大众的好日子快到头了。“飓风行动”不过是大众内心发虚的市场表现罢了。

大众的这一步棋走的并不高明，他不该玩这样的噱头，你要降你可以随时降，没有人会阻拦你，有必要造那么大的声势？就是降，早干什么了。其实大众的车还不是降价的问题，他的问题多了。

还是让我们先看一看大众的一组相关的数据吧：

2002年在中国销售508525辆 2003年是 694018辆 2004年是 654445辆
这组数据是南北大众近几年销量的总和。单从这些数据来看，大众其实还是很厉害的。

假如今年大众不玩数字游戏的话，他今年的总销量应该在50万辆左右。因为1——10月的销售数据已经出来了。南北大众合计大约销售了44万辆。想赶已经来不及了，因为地球上不存在第13个月。

这样一个数字对大众来讲，怎么讲都有点说不过去。因为2005年，大众在中国生产的车足足有十款之多。价格从几十万，十几万，到几万元的车型，应有尽有。怎么会出现这样的结局呢？

其实看看大众在中国销售的车就会明白，唱主角的依然是那几个老款。POLO似乎好了两年，高尔压根就没热过。哎，别的也不想提了。大众目前的销售状况，似乎让人越来越感觉到其品牌影响力在逐渐地衰退。

地球人都知道，上世纪70年代的某个产品和如今高科技的POLO都是出自上海同一个工厂。我不知道，这在当今世界上赫赫有名的汽车生产厂商中是不是独一无二的现象。这种现象到底是表明时代在进步呢，还是表明时代在退步。确实很值得人寻味。

网上有一种说法，讲大众的产品是属于热慢型，也就是讲大众车的优点要慢慢才能看出来，逐渐为市场接受。好，那让我们去看看属于热慢型的高尔吧。

被德国大众总部寄予厚望的高尔，在2003年2月上市，如今已走了近3年的路，现在评论一下该可以了吧。

从上市到今年10月，高尔累计销售连4万辆都没有过。今年1——10月是13273辆。而和高尔相近的车型塞欧和千里马{塞欧2001年4月上市，千里马2002年12月上市}。却一直卖的红红火火。

塞欧从上市到今年10月已累计销售了20多万辆，千里马从上市到今年10月也已累计销售了15多万辆。高尔呢？都快三年了，不知高尔还要等到什么时候去热。

再看看POLO，这可以叫做大众的快热型吧，上市当年可谓炙手可热，不热都难。真是风光无限。现在呢，热是肯定谈不上了。不信，调它的数据给大家看看。

POLO：与世界同步上市的高科技产品。2002年4.月上市，当年卖出28251辆。2003年，卖出50988辆。2004年卖出36318辆。今年1——10月的数据显示POLO卖出19720辆。

和POLO有类似经历的还有其他车型，不一一举例了。

到2005年底，大众的销售数据肯定还会出现两个版本。假如大众继续在数据上灌水，这样大众在中国的销量就会在50万辆以上。而如果按照真正卖给用户的发票来统计，大众今年是很难超过50万辆的。

大众不是想要“飓风行动”的结果吗，结果快有了，但却已经不重要了。重要的是：大众在中国人民心中的地位已是大不如前了。解铃还须系铃人，其中的答案，还是让大众自己去回答吧。