目前改装市面上较为热门的是铱金火花塞,其中有冷热值高低之分。如果你经常拉高转速你可用6、7、8度,如果一般的开车习惯可用原厂配置之度数5度。
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如何分别度数如下:
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NGK6度=HKS 30I=DENSO IK20
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NGK7度=HKS 35I =DENSO IK22
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NGK8度=HKS 40I=DENSO 1K24。
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铱金火花塞是点火效率高且耐高温不产生热退化、以及耐用,可增强扭力已受到爱车人士的肯定。
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各度数简要对照如下:
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NGK 5 6 7 8
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DENSO IK 16 IK20 IK22 IK24
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HKS S25I S30I S35I S40I
)">#bu$ 菱帅改6度:
GD)paTwO< 火星塞規格:
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BOSCH : FR7DCX (銅心)市區車用 FR7DPX(白金)較常行駛高速公路車
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NGK : BKR6E-11
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NIPPON DENSO : K20PR-U11
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CHAMPION : RC9YC4
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標準間隙為 : 1.1mm
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內電阻為 : 5KΩ
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G;pxB,4s5 参考文章》》》
:ITz\m 赛欧原厂火花塞规格为BPR-6EY,点火间隙为0.8mm-0.9mm,各参数位含义如下:
KArnNmJ9 B: 螺纹直径为14mm;
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P: 绝缘体突出型;
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R: 电阻型;
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6: 热值为6;
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E: 螺纹长度19mm;
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Y: V型凹槽中心电极(仅限于螺纹直径14mm),2.5mm绝缘体;
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P10# 原厂火花塞为普通金属,寿命为2W公里,请注意这里,火花塞的工况是逐渐下降的,并不是一下子损坏,所以选择持久可靠的火花塞还是有必要的,寿命是第二位的,能长久保持最佳工况才是我们所需要的,现在市售长寿命的火花塞分寿命型与性能型2种,电极材料常见有铂金和铱金,还有一种钇金,元素性能如下:
{v56k8uZ iridium 铱(77号元素, 符号Ir)
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铱一种坚硬而脆的,极抗腐蚀的黄白色金属,存在于铂矿中,主要用来硬化铂和制造耐高温材料,电器接头和耐磨轴承。原子序数77;原子重192.2;熔点2.410=C;沸点4.130=C;比重22.42(在17=C时);化合价3,4
}^^X-_XT platinum 铂(78号元素, 符号Pt) 白金
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铂一种世界范围内存在的银白色金属元素,常与其它金属,如铱、锇或镍混合,易拉长且具延展性的,在空气中不氧化,可用作催化剂,用于电学元件、珠宝,牙科学和电镀中。原子序数78;原子量195.09;熔点1,772=C;沸点3,827=C;比重21.45;化合价2,3,4
Q-_&5/G yttrium 钇, 钇(39号元素, 符号Y) 稀有金属元素
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钇一种银色金属元素,不是稀土但几乎存在于所有的稀土物质中,用于各种冶金的运用中,可显著提高镁铝合金的强度。原子序数39;原子量88.905;熔点1,522=C;沸点3,338=C;比重4.45(在25=C时);化合价3
%{WS7(si 可见,铱金的熔点最高,性能最高,但多用于性能型火花塞,中心电极0.4mm-0.6mm,尖端放电性能发挥极好,但获得如此性能的同时损失的是寿命,寿命一般为2-5万公里;而铂金火花塞多是寿命型设计,追求的是稳定的性能,一般寿命可达10万公里;钇金火花塞作为普通火花塞的替代,主要优势是其价格较为经济,性能较原厂火花塞优越;
ABw:SQ6=Q 所以,综合考虑,更换一套合适的铂金火花塞不失为提升综合性能的投入,但火花塞不可随便换,尤其是热值、规格都要保证和原厂一致,否则轻则引起火花塞烧蚀或燃烧室积炭,重则损坏发动机,随意根据经验来改装火花塞是不明智的,还是要从参数和原理入手,选择适合我们使用的、性价比高的铂金火花塞;
uT:'Kkb! 经过这段时间的研究和市场考察,对NGK,DENSO,BOSCH,TORCH等品牌作了详细调查和比较,下面主要向TX们推荐2种铂金火花塞:
]Jz2[F"J 1. BOSCH WR7DP (0242 235 541) 单铂金火花塞,间隙0.8mm,价格约50/粒;
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经过博世贸易(上海)分公司技术人员确认,与OO原厂火花塞指标一致;另有一种WR7DPP为双铂金火花塞,但博世并不推荐使用,注意,还有一种容易混淆的是WR7DPX,X指间隙为1.1mm,同样不推荐OO使用;
3L}eFg,d 2. TORCH F6RTP 单铂金火花塞,间隙0.8mm-0.9mm,价格约20/粒;
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TORCH F6RTPP 双铂金火花塞,间隙0.8mm-0.9mm,价格约30/粒;
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我的OO原厂装车火花塞是TORCH为GM生产的F6RF,铂金型号是咨询了厂方后由厂方推荐;
z)tULnR8 重要提示:博世四极BOSCH W56或W78不是铂金型号,是普通金属的性能型,寿命仅2万公里左右,不值得更换,真正的博世四级白金是BOSCH Platinum 4+(WGR7DPQ).
r+TvC{ 另外,有关缸线(高压点火线)是否要更换的问题,我的意见是这样的:不建议更换,原厂的缸线都是带有一定电阻的,目的是不对其他电子部件产生干扰,而加强点火线一般都会减小电阻采用直通方式,这样的话对OO有没有影响一时间是看不出来的(当然最好是没有影响喽),由于我们所选的火花塞与原厂规格一致,也没有必要换加强点火线(呵呵,原厂缸线要是坏了还有索赔呢)。
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附1
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健康有力的引擎动力来自点火使者——火花塞
`\beQ(g 基本上火花塞有两大功用:一是在燃烧室内产生火花,点燃混合汽产生动力。二是于密封火花塞孔,以维持汽缸内的压力。通常从点火线圈透过分电盘经导线而供给火花塞的高压电约2至3万伏特,再加上火花塞的电极必须经常处于高温的燃烧室中与约45倍大气压力以上的环境,而且还要保持极高的气密性,因此,在如此这般恶劣的环境中,火花塞的品质好坏与耐用性将会直接影响引擎的性能表现,所以不可不重视。
:]icW^% 火花塞的分类
qXprD.; } 要知道火花塞的工作环境就在高达摄氏2000℃以上的高温气体燃烧室内,自然其吸收的热量若无法透过适当的排放,势必会造成高温氧化及熔蚀(烧毁),因此在火花塞的设计上便不得不考虑散热的特性。因此针对火花塞所承受的热负荷(热量)的散失程度或能力,来表示其承受热负荷的特性,称之为热值。
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而影响热值的重要因素在于绝缘瓷体的长度,也就是说当绝缘瓷体暴露在火焰中的表面积较小,所直接承受的热量也较少,而经过绝缘瓷体至外壳的散热途径也比较短,反而透过引擎本体所散的热比较多,因此火花塞尖端的温度也不会上扬,所以称为冷式。
_&N:%;9uD 既然冷式火花塞如此,那么热式火花塞也就同理可证了,当火花塞的绝缘瓷体较长的时候,自然暴露在火焰之中的表面积与受的热量也就比较多,而且散热的过程也比较长,实际藉由引擎本体所散的热也比较少,同时大部份的热又都聚集在火花塞的尖端,所以这也就是为什么称为此类火花塞为热式的原因了。
O))j 了解了火花塞的分类,那么就让我们了解下他们各自适用的场合好了:着重高速运转,大马力输出的引擎,其火花塞热量极易累积升高,为防止电极烧掉,须采用散热较快的冷式火花塞。相对的,常跑市区低转速运转的引擎,为防止因低温所造成的积碳,影响跳火,就须采用散热较慢的热式火花塞。
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{l`|b' 火花塞的自我清洁
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