[注意]有事关于汽油添加剂的一篇报道

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[注意]有事关于汽油添加剂的一篇报道 ib791   %BB%pC   &~U ]~;@   V,N%;iB}   OJy#w{4   gCY';\f!   ))'<_nD   j9+w#G]hV   V-L"gnd&2   Q9G;V]./   hJ~Uf5Q   Cg?&wj<   +8d1| cB"   大众要求禁用汽油添加剂MMT 制造商喊冤  k7A-J\   #"iu|D   2005年11月17日 10:54 第一财经日报 Tl [!=S   ={d>iByq   　　一种在国内广泛应用的汽油添加剂MMT正受到大众等跨国汽车公司的质疑。MMT是一种含锰金属添加剂，用于在炼油过程中提高汽油辛烷值，其虽能提升汽油标号，但长期使用将对轿车有害。 MWpQ^dL_   　　大众汽车集团研究开发部政策与法规经理辛德乐昨天向《第一财经日报》介绍，目前在美国等发达国家MMT早已被禁用，原因是它会堵塞用车零部件、加速汽车老化，并危害人体健康，污染环境。据业内人士介绍，目前国内市场上30%的高标号汽油或多或少含有MMT。大众汽车方面称，将在该公司所产汽车的使用说明书中建议用户不使用含MMT的汽油，并希望联合国内主要汽车厂家，游说有关部门制订严格法规，在华禁用MMT。 7gvnl~C(   　　大众汽车的质疑 $oU*9}}Rn   　　大众汽车搜集了帕萨特(PASSAT)汽车与催化转换装置有关的62个维修案例，其中54个就是由于MMT造成了堵塞。大众中国研究开发部技术总监徐焕新说，当车运行5万~6万公里时，因MMT的长期使用将使其排放严重超标，同时用户维修成本会大幅增加。 wq(7|!Eix   　　在美国、加拿大等地，MMT的生产商雅富顿公司都曾大力推广过这种产品，但现在已不复存在。“今年11月份，由中石化牵头的一个国际燃油研讨会上该问题成为了主要议题。所有跨国汽车厂商都同意MMT有害这一判断。”大众公司一位内部人士说，目前福特、本田、丰田等都对禁用MMT持有相同观点。 ~yfNxH~k   　　雅富顿反驳 +"cq(Y@   　　MMT在中国的总代理深圳肯多斯公司副总经理曾钢认为，MMT添加剂是目前国内石化企业增加辛烷值的比较好的选择，为国内无铅汽油的推广创造了条件。“MMT在中国年销量为1000吨左右,国内市场占有率达90%左右。这1000吨MMT对汽油的辛烷值贡献相当于450万吨重整汽油，如按照一般重整法将消耗61万吨燃料油。” Z&4&-RCi   　　对于大众汽车等公司的指责，肯多斯公司总经理陈劲松认为，这个争论在环保、石化管理层已进行了多年，“我们和大众的沟通一直在进行，但效果不是很好。”美国雅富顿化学中国代表处首席代表蓝良杰则对记者表示，大众汽车的说法只是一面之词，但同时蓝良杰以需要向总部请示为由，没有对记者披露MMT无害的证据。 LuSLkLN   　　陈劲松则否认了大众汽车对MMT在国际上已遭禁止而倾销到中国的说法。他承认，MMT在德国确实没有销售，这是因为德国环保法规特别严厉，“事实上，MMT产品在其他欧洲国家的销售额几乎与中国相当。” xA1hfe.9   　　据记者了解，1994年9月12日,加拿大汽车制造商代表会见当时该国环境部长Sheila Copps时曾称，如果到1995年8月MMT依然存在的话，它们将给每辆车提价3000美元或免谈汽车部件担保问题及关闭加拿大某些汽车厂家。在汽车公司的压力下，MMT曾被加拿大政府禁止进口及跨省运输，后来在雅富顿的起诉下，当地政府又放弃了这一决定。美国几乎没有MMT的原因是美国炼油产业工艺已使汽油标号普遍较高，美国主要采用的是含氧添加剂如乙醇等。 O<"}|nbmQ[   　　据记者了解，目前的国家标准中MMT是被允许使用的，“其最大限额为每升汽油含锰在18毫克以下。就我们的调查，平均使用量在9毫克左右危害很小，”曾钢说，“不排除有一些小炼油厂在添加过程中使用过量的可能。燃油质量可能是催化器失效的因素，但造成燃油出现质量问题的因素是多样的，不能都赖MMT，大众汽车的相关试验案例不具有代表性。目前世界上还没有一个国家明确禁止使用MMT。” MH ai %E   　　相关链接 \B 0ywN?   　　很多炼油厂使用MMT A~+S1   　　记者对国内炼油企业进行调查后发现，独山子石化公司目前正在使用MMT。该公司今年4月份称,为增产高标号汽油首次加入新型MMT抗爆剂，成功调制出93号汽油，保证了效益增长。公司技术部工作人员杨小姐昨天接受记者采访时表示，MMT是国家规定的汽油标准中允许添加的。使用MMT之前公司没有用过其他锰基类添加剂。“我们大约用了2到3年。且国内各个公司都在使用并不只是我们一家。” ivz>dJ?T   　　南京炼油厂刚使用MMT2到3个月,该公司一位人士说,MMT可提高辛烷值。代理MMT的一家深圳公司称，MMT在加拿大就使用，同时该代理公司的数据显示，对人体和环境没有危害。上海高桥化工厂技术部人员陈先生称，如果MMT是用来提高辛烷值的话，一些小型炼油厂或私营炼油厂都有可能使用。不过他认为使用MMT将93号汽油变为97号汽油实际上是一种假提高，MMT只能提高辛烷值，其他指标如芳烃值、烯烃值等都不能因此提高，汽车想靠MMT达到欧Ⅲ排放标准也是不可能的。以前国家不允许使用含铅等金属的汽油，但MMT是否会在环境和人身方面造成影响尚不清楚。 `)h6j)xiQ   　　上海石化董秘张经明接受记者采访时表示，目前公司没有使用MMT。但他同时表示具体问题要问中石化华东销售分公司，因为该公司生产的汽油直接销售给了它们，它们怎么用公司不知道。张经明也提到，现在每个炼油厂的情况不一样，中石化旗下所有炼油厂是不是都不使用MMT他也不敢保证。 vNOH&ja-s   　　一位接近MMT销售公司的人士表示，目前有30%的高标号汽油含有MMT成分，而选用MMT添加工艺的炼油厂家至少占国内的80%。徐焕新则表示，由于中石化和中石油的汽油价格是国家统一制定，如果其中一家用了MMT以较低成本达标，另一家可能也会用。 R F!1oZ   　　MMT之所以被广泛使用，主要原因是其成本低廉。徐焕新说，如果每吨汽油(要提高标号的话)添加MMT差不多只增加30元成本，而添加其他添加剂可能增加100多元。这一点从雅富顿方面的采访中也获得了印证。

90#汽油能当97#的用？“90#油的杂质比93#、97#油多，这是人们认识上的一个误区，实际上93#、97#也是利用90#油通过添置加燃油添加剂10%—15%MTBE（甲基叔丁基醚）才成为93#、97#的，与杂质没有任何关系，且90#与93#、97#油均不能含杂质。那么燃油为什么要有标号呢？因为燃油标号不同，抗爆震性能不同。这主要是为了解决燃油在发动机内燃烧“不同步”而产生的爆震问题。所以现在许多汽油车都要求使用抗爆性高的高标号汽油，这与发动机的设计要求有关，使用高标号汽油车的压缩比高，能使油充分燃烧，排放降低，动力较强，但也要付出高标号油价较高的代价。 /T4VJ{D  

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　 眼下一种叫“油公”的燃油添加剂正在打破许多车主的用油习惯，使用90#汽油加上万分之二的“油公”就可以完全替代93#、97#汽油，综合性能远远超过93#、97#汽油。

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　 “油公”燃油添加剂来自日本，它的科学术语应为“核磁共振传递剂”，加油时加入，可立即将它的共振特性传递给此燃油，获得这一谐和共振特性的燃油在发动机内高温高压下同步爆发，燃烧极其充分，因此抗爆能力极大提高，动力增大，燃油节省，尾气大大下降，噪声小。

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　 “油公”燃油添加剂经大连地区用户使用后证实：车的动力更强劲，发动机更安静，一箱油还可以多跑80—100公里，投入产出比为1：5以上。

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　 “油公”适用一切液体、气体做燃料的车、船、火车、锅炉、发电机

太长~~没看完~~~看看关键的

第八幕：乙醇汽油可以替代MMT 2[;4D/`*  

　　乙醇可以作为添加剂替代。当然乙醇添加也有它自己的问题。现在添加10％乙醇，我们大家也是觉得可以认可的。完全可以达到添加5-6%MMT的效果。

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主持人：要是替代MMT，有没有更好的替代品呢？

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　　徐焕新：乙醇可以作为添加剂替代。当然乙醇添加也有它自己的问题。现在添加10％乙醇，我们大家也是觉得可以认可的。完全可以达到添加5-6%MMT的效果。

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　　但是，我们目前，乙醇生产成本实际上还是比较高的。当然现在油价比较高，造成它的成本相对能够接受，以前是不能接受的。所以国家对乙醇汽油是有补贴的。一吨给乙醇生产公司1300块钱补贴在生产环节。

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　　第二，乙醇来源。原来是从陈化粮里来。现在的粮食不是太多了，还是不够的，所以，现在要从其他粮食，从高粱，从这种甘蔗，或者是甜菜，或者其他这些方面的东西来生产，而不能再用陈化粮，昨天听中石化讲，可能要增加到2500万吨，这是个相当大的份额。这个是在未来五年之内可能要实现的。

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如果这是真的：“一个臭大街的美国公司，中国竟成为其最大市场”

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记者后记

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　　如果这是真的：“一个臭大街的美国公司，中国竟成为其最大市场”

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　　关于生产MMT的美国雅富顿公司主持人并没有接触过，如果真的如大众等跨国公司所言，一个在外国混不下的添加剂公司却在中国找到了乐土，却不得不引人深思。自从中国汽车业合资开放以来就不断有批评：外国整车厂把最不环保的三六淘汰技术全部转移到了中国，难道中国市场真的成为外国汽车业的垃圾箱了吗？

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　　作为中国几千万私家车主之一，当我看到这些对比图片之后也有些触目惊心。当轿车正在进入家庭，中国正在步入汽车社会的时候，环保、健康的的汽车社会是每一个车主的期望。

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　　任何以短暂的利益换取社会和环境和消费者利益为代价的做法都将遭到市场抛弃！

第七幕：大众等跨国公司呼吁立刻禁止使用MMT！ HLPnbI-+  

　　当然我们也试图考虑通过改进某些部件来解决这个问题，但是技术解决的成本非常的高，是消费者目前还无法接受的。在我们的汽车使用手册里，希望大家采用不含MMT的油，当然前提是石油公司要能够贴一个标签，像欧3标签一样，本汽油里“含”或者“不含”MMT。消费者不知道这个里面是否含了，这个要对公众说的

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　　主持人：那么可不可能跨国公司做些技术改进来适应MMT呢？

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　　辛德乐：首先在工程技术角度，汽车公司也是进行这方面的努力，但是目前来讲还无法从技术上来解决这种问题。当然我们也试图考虑通过改进某些部件来解决这个问题，但是技术解决的成本非常的高，是消费者目前还无法接受的。

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　　对于这个提高燃油品质锌烷值的手段，应该还有其他添加剂的方法，对于MMT，我们是希望禁止使用它作为燃油的添加剂，这是大众公司所期望的一个立场。

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　　所以我们也是想呼吁一下，呼吁大家，公众要提高这方面的认识。现在基本上没有人提这个问题，我们也想跟环保局，跟相应的机构做这样方面的推动。比如一种可能，我们公司可以在我们的汽车使用手册里，希望大家采用不含MMT的油，当然前提是石油公司要能够贴一个标签，像欧3标签一样，本汽油里“含”或者“不含”MMT。消费者不知道这个里面是否含了，这个要对公众说的。这是让大家有一个基础的认识。

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　　现在没有选择的余地，大家知道中石化、中石油现还比较规范，好控制管理，其他全国的那些小炼油公司，根本就没有办法管理了！

第六幕：人体吸收MMT积累内体回危害健康 blph&[`}I  

　　就象在鸵鸟中，因为吸收的速度高于排出的速度，最终在鸵鸟中积累含重金属的这种囤积物。所以从长期来讲，这种金属添加剂会有长期积累的效果，然后最终会对人体产生伤害！

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　　同时MMT也会带来健康的问题，对整个社会造成社会成本的增加，带来整个社会的问题。这有一个机构叫做健康影响研究机构，这是美国的一个研究机构，这是一个独立中立的机构，主要是研究跟公众健康相关的，做这方面的研究。在他们的研究中，对MMT进行了一些研究，也得到了一些结论。这个MMT，由于人们长期暴露在MMT的空气中，这样MMT会进入人的大脑，这些沉积的MMT，虽然也可以慢慢的排出体外，但是人体吸收这种含锰重金属元素的含量是大大高于人体自身往外排泄的速度，所以最终的长期积累效果，就象在鸵鸟中，因为吸收的速度高于排出的速度，最终在鸵鸟中积累含重金属的这种囤积物。所以从长期来讲，这种金属添加剂会有长期积累的效果，然后最终会对人体产生伤害！

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　　尽管使用MMT可以以较低的成本提高燃油的锌烷值，从表面看是降低了成本，但是从长期适用来看，对整个社会成本是增加的，因为它对排放产生的危害，对公众的健康也是造成了威胁。总的来说，利弊分析，应该是弊大于利。

第五幕：上海大众PASSAT62个故障车中报告54个与MMT有关 DqyJ]}|  

　　上海大众的车子就出现类似的问题。我们搜集了62个从维修站出现问题的这些催化转换装置进行了分析。其中54个就是由于堵塞的问题造成的失效，而造成车辆中使用造成的堵塞的，主要的原因还是来自MMT，这是一个严重堵塞的照片。

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　　辛德乐：这个就是我们为什么不主张使用含MMT作为添加剂加在燃油里，在中国我们也搜集了一些情况，上海大众的车子就出现类似的问题。我们搜集了62个从维修站出现问题的这些催化转换装置进行了分析。其中54个就是由于堵塞的问题造成的失效，而造成车辆中使用造成的堵塞的，主要的原因还是来自MMT，这是一个严重堵塞的照片。这是内部的照片。刚刚看到的，这是包括温度增加以后，烧熔，这种催化转换装置，肯定达不到汽车排放控制的作用。同时他们对造成堵塞出现的这种里程也进行了统计分析。但是这种统计也是在研究中，就是说，这也跟你车辆的使用加燃油的不同地方加燃油的MMT，不同时间加MMT的含量和浓度有关，有的地方可能高一点，可能会造成的损坏就会快一些，同时我们也是对区域的分布进行了分析。

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　　这个是他们对出现催化器堵塞的地区分布进行的统计，当然我们现在也期望跟燃油公司做一些调查，他们能够告诉我们不同地区MMT的含量到底是什么样的水平，这样有助于我们把出现问题的MMT地区和当地MMT燃油的含量的数量浓度，统计上有一个相关联，做这样的分析，当然这个工作我们正在进行中。

第四幕：MMT会使在用车运行5-6万公里时排放严重超标 "[f"h  

　　这个实验在实验台上进行179个小时运转，相当于运行6万公里的里程，实验的比较结果，使用了含MMT的燃油，它在行驶179个实验小时以后，功率下降了5％，钮距下降了3％。同时，这个排放出现了增加的情况，特别是在炭氢的指标上，使用MMT燃油的这组增加非常明显，甚至运行了相当6万公里里程以后，就已经出现了超标现象

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　　辛德乐：这是细小部分的放大照片，大家可以看到这个蜂窝通道都是被棕红色的金属沉积物所堵塞。对这些沉积物我们进行了分析，通过这种分析，大家可以看到，含锰是这些沉积物里最主要的成分。就这个问题的研究，在过去几个月，德国这几家公司已经成立了一个联合研究的小组，发动机分两组，一方面是使用含MMT燃油的，一种是不使用MMT燃油的这种进行比较实验。这个实验在实验台上进行179个小时运转，相当于运行6万公里的里程，实验的比较结果，使用了含MMT的燃油，它在行驶179个实验小时以后，功率下降了5％，钮距下降了3％。同时，这个排放出现了增加的情况，特别是在炭氢的指标上，使用MMT燃油的这组增加非常明显，甚至运行了相当6万公里里程以后，就已经出现了超标现象。这个同样的问题，在中国也是面临同样的问题。

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　　中国很快要实施欧3的排放标准，一个重要的指标就是产品的一致性，对产品一致性的要求是非常的严格的。所谓对排放一致性要求，就是要求的行驶里程当中，随便从大街上抽检一辆车，它的排放也必须达到初始排放要求的那个标准。 对于在用车的检查，如果像类似这样的事情发生，比如客户行驶6万公里以后，这个炭氢指标就要超标，这样他的车就要面临车辆排放检测不通过的情况。所以，这就是为什么刚开始说的，MMT的使用，对于新的发动机没有任何问题，最主要是长期使用积累，而才能体现出来。

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　　这个也是两组使用了含MMT和不含MMT燃油的气缸盖，气门这个地方的比较，不使用MMT燃油的气缸盖比较清洁，而使用了MMT的燃油的气缸盖产生了很多的沉积物。这两组发动机同样都是运行了6万公里的里程，你可以做这个比较，使用和不使用MMT产生的问题。这是从气缸顶，从气缸里看活塞顶的情况，也可以看到，在燃烧时，也产生了这种沉积物。这是排气系统其中某一个局部的照片的比较，上面那种是没有使用含MMT的燃油发动机的情况，下面是使用了含MMT燃油发动机的情况。这是滑塞的情况，两种比较也是非常明显。

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　　现在看看催化转换器的情况。这个是没有使用MMT燃油的那组发动机运行了6万公里以后，它的催化转换装置的情况，这个是使用了MMT燃油的那组情况。你可以看到，非常明显的差异，而且这种情况无庸置疑，肯定会对排放的恶化带来问题。欧洲的一些排放法律比较严，它的车化转换装置一般装两级，一个是前级和后级，这个照片是前级车催化转换装置，后级是主催化转换装置。这个是等于前端那一级催化转换装置，可以看到很多的沉积物在那里。这个照片是第二级，就是主级催化转换装置，在第二节也可以看到出现了这种金属沉积物。