国产花冠已经成为了日本车中做工粗糙、配置缩水的代名词！
对于日本车我们可以谈的东西实在太多，其中有很多正面的，当然也有很多负面的。作为一个消费者，你可以在审视一辆车的时候加入很多主观感受甚至是民族情结。但作为一个媒体工作者，你必须以客观的角度去审视一款汽车产品，其中它的品牌以及国籍所代表的仅仅只能是服务。一款车是不是好，除了发动机、整车质量、售后服务以外，生产它的厂商对市场对消费者是一种什么样的态度也很重要，如果说你要求美人豹加速性能超过保时捷，那显然是厂家能力有限。如果你只是要求花冠把尾箱的换灯处开口盖的喷漆更细致一些，行李厢中薄薄的三合板和较差材质的海绵换成质量更好的材质时，这个要求是不是也很过分？
花冠是一款好车，因为它在全世界超过140个国家进行销售，全球累计销量达2800万辆，超越大众甲壳虫和高尔夫成为世界单一品牌产量最大的车型，创下了单一汽车品牌销量最大的世界纪录。因为它畅销了38年，曾经在日本创造了连续33年销量冠军的奇迹。在欧美等地区也屡获殊荣，多次获得“最佳购买车型（Best Selling Car）”，荣登销量冠军榜，并被评为消费者“最喜爱”、“最信赖”的车型！
不过，花冠到中国之后针对中国路况所做的“改进”令人大失所望，恐怕这种变化已经不能称作改进，叫“改退”更恰当一些。在这里大家不要怪笔者翻旧帐，花冠的做工依然是这辆全球知名车型最大的弊病。
后尾箱的支架非常简陋。
尾箱的换灯处开口盖，拿出来一看，喷漆非常的随便，难以想象这是很注重细节的丰田车。
边角的位置也很简陋，薄薄的三合板，较差材质的海绵。
组合工具和起重架也很松跨的放在备胎旁边，连日本便当式的组合泡沫塑料间隔也欠缺，这难保不有杂音的发出。
其实只是花冠工艺粗糙的一小部分，其实我们之所以说花冠粗糙自然是和同类产品比较而言的，看下面这张图。有多少人能通过轻轻的手撕就把车门上的隔音材料扯下来？至少笔者试了这么多车，一线品牌的车型中花冠算是头一次见到。
此外，国产花冠是以台湾版为蓝本，经过改装后在内地销售。与台湾版花冠相比，国产花冠配置相差甚远。台湾版原有的VSC（车辆稳定控制）、TRC（牵引力控制）、BA（辅助制动）、EMPS（电子辅助动力转向）全都没有安装。国产版仅比台湾版多安装了一个华丽而并不实用的ＤＶＤ语音电子导航系统。内地与台湾的消费差异究竟有多大，而令丰田方面采取如此差别的消费策略，这不免令人心生疑惑。这些配置缩减之后，所带来的应是成本的下降，但国产花冠却在定价上超越中级车型，高端版本甚至在价位上触摸到了中高级车的市场份额。正如一位网友所说“香港与台湾的花冠最高都是12万左右，在国内竟然能卖到接近20 万？”
炒冷饭的事情就说到这里，笔者想告诉大家的是，我们不能说花冠是目前国内做工最差的，但至少十多万元的车型中，我们很难找到如此忽视做工的产品，更何况它是一款全球知名品牌的拳头产品。可以毫不客气的说，在网络这个言论自由的媒介上，国产花冠已经成为了日本车中做工粗糙、配置缩水的代名词！
对中国市场“牛” 丰田能留住多少客户?
麦当劳靠汉堡起家、可口可乐靠可乐起家，如今无论你到世界各国的任何一个城市去尝这两种食品，相信虽然口味会略有不同，但与当地同类产品相比都不会差到哪里去。为什么？因为这两样产品是这些大公司的镇山之宝、是这两家公司的品牌代名词。丰田是依靠生产优质廉价的量产车花冠起家的，如今丰田的豪华车Lexus（雷克萨斯）又在海外取得了成功，在量产车和豪华车上能同时取得成功的，世界上只有丰田一家。在国外很多地区，花冠也几乎成了丰田的代名词。对于这款拳头产品，丰田能将花冠“优质廉价”的特性改成“廉质高价”，实际上是需要无比勇气的。
是一汽丰田生产能力有限吗？作为全球第二大汽车品牌的丰田显然不能以此为理由，一汽丰田目前正在生产新皇冠，混合动力新车PRUIS也将在长春一汽丰越的工厂中生产。早在96年就成立了天津丰田汽车发动机有限公司制造丰田5A发动机，又于2004年成立了一汽丰田（长春）发动机有限公司用于制造V6发动机，有这样生产能力的厂家做不好喷漆、隔音棉、车内电线，这个理由能服众吗？
笔者觉得之所以花冠中国版能遭到如此恶名，其实主要是出于丰田对于中国消费者的态度。如果说一向以精细著称的日本车在中国推出的第一批车型做工粗糙是厂家监督工作失误的话，那么车辆上市之后一年有余，经过运动版小改款、手动档新车型的上市仍然保持这种在工艺上粗制滥造的“特色”，那么只能说厂家无视消费者需求。相信一汽丰田的领导不会没上过网、没读过报，对各种媒体的报道都视若罔闻、我行我素，这种态度相信不是会令任何人满意。
丰田有占领中国市场的决心是好的，但要占领市场也须消费者满意才行，卖车不是卖名称，叫丰田花冠却不给出一辆符合丰田花冠品质的车，消费者买到后网上网下一交流迟早要露马脚，这样的策略即使通过丰田首屈一指的售后服务也不能弥补，培养出来的也是不满意、不忠实的用户。笔者说这些句话并非没有事实根据，据相关部门、媒体所做的统计中2004年、2005年全国轿车满意度调查中，在凯越、马自达6、雅阁、宝来、高尔夫、帕萨特、君威、阳光、奥迪A4、POLO、威姿等热门车纷纷相继进入前十的情况下，一汽丰田任何车型在近两年中都未能进入前十位，可见消费者对于一汽丰田车型是种什么样的态度。如果通用在努力使赛欧的用户成长以后去选凯越、大众在努力使POLO的用户成长后去选帕萨特的话，看到这样的车主调查报告，丰田是不是有把握花冠的用户成长以后会去选择佳美呢？
丰田给自己设定的目标是在2010年，将丰田车在世界的占有率由目前的10%提高到15%，从而超过美国的通用汽车成为世界第一的汽车制造厂商。而丰田中国事务所总代表服部悦雄在接受媒体采访的时候也曾说过：“不管怎么样，今后丰田在中国的生产线还会增加，不然，我们占10%市场份额的计划是不可能完成的。”对于丰田的目标在中国是不是会成功，笔者觉得最主要的还是要看厂商对消费者的重视程度。价格可以通过限产来稳定，但是口碑却需要长年积累，如果丰田只用老化的威驰、粗糙的花冠、高“贵”的皇冠应付中国市场的话，我们中国消费者是不是有义务帮助它完成10%市场份额的目标？！
面对新品层出不穷的中国车市，除了丰田花冠，我们难道真的别无选择？
