摘自2005.11期《中国汽车画报》75-76页——
%4r!7X|O< 比亚迪F3配备了良好口碑的三菱1.6升4G18发动机，东南菱帅、哈飞赛豹也采用这款机器，这不禁让人期待起F3的动力表现。试驾之后我们认为，这款车的动力完全可以满足家庭用车的需要，不过与配备同一款发动机的其他几款车相比，比亚迪F3的加速表现要稍弱一些，这可能是因为变速箱的齿比设定不同。另外F3的油门反应也欠缺灵敏。变速箱的挡位是比较清晰的，但入挡却不够顺畅。而让人最感不快的是噪声问题。
{R1C xt} 客观地说，发动机的怠速运转比较平稳，但不知什么原因，我们驾驶的这辆车总有轻轻的“呜、呜”声传进车内，起初我们以为是空调压缩机的声音，但即使关闭了空调，还是可以听到。车走起来，这个声音仍然不绝于耳。把发动机转速保持在2500转/分以下，除了那个“呜、呜”声外，别的噪音还比较轻微，可一旦超过3000转，发动机的噪声就变得非常明显，到了4000转不仅声音变得嘈杂，发动机的振动也开始加剧。在驶过一些碎石路面时，沙砾敲打底盘的声音非常清晰。在坑洼路面上，悬挂系统的动作声音也会清楚地传到车内。另外，在高速行驶时，我们开的这辆车有明显的风噪，这应该是由于某个车门的密封不好引起的，属于个案，但不得不说，比亚迪F3的制造精度还有欠缺，降噪的功夫亟待提高。
1 ^ WA 由于噪声的拖累，乘坐舒适性也受到很大影响。其实，比亚迪F3的悬挂调校得很柔软，可以有效地吸收路面的颠簸，减震舒适性不错。座椅的椅垫软硬适中，乘坐感很好。只可惜耳根不清静，好心情也少了一半。由于悬挂调校偏重舒适，在弯中对车身的支撑不够坚实，侧倾较大，过弯极限低，在极限来临时会有明显的转向不足。方向盘缺乏路感，转向比例设定得也较大，这虽有利于高速直线行驶的稳定性，但在弯多的道路就需要大幅转动方向盘，明显降低了汽车的转向灵活性，因为座椅位置高，使人对车身的摇摆更加敏感，稍微高速过弯就会使车内的乘客产生不安情绪。想要在比亚迪F3身上寻找操控乐趣是非常不明智的，它是一辆让人轻松驾驶的车，这也符合家庭用车的需求。
