[求助]推头

老p好像刚好说反。呵呵。“駕駛者的方向盘轉向角度會比實際的轉向角度小，”

应该是方向盘转向角度比实际转向角度大吧。造成论坛转过的角度比实际车行角度大。呵呵。

方向盘转向角度比实际转向角度小应该是在甩尾也就是飘逸的时候吧。呵呵。

rbaby:

你再想想，由于離心力的作用，輪胎的實際軌跡要比預設的方向角度軌跡大，如繼續按預設的方向角度轉向定要較大的行車弧線的。所以【推頭】是一定會方向盘轉向角度小。

反過來甩尾，後輪受離心力與動力影響，產生一股向外飄的合力，車頭會指向轉向圓心，因此輪胎的實際軌跡要比預設的方向角度軌跡小，所以需回方向修正。

不对吧。

推头，前轮侧滑，既然前轮要侧滑，势必是外圈轮向外滑，内圈轮向内滑，整个车体的前轮应该是向着弯道的外侧滑行，这个对推头的解释没错吧。呵呵。

如果没错，那么前轮的实际正对方向，肯定应该是在前轮滑行方向的内侧，否则怎么可能向外滑行呢。

既然如此，也就是说，前轮此时转过的角度，肯定应该比整个车体行车的角度更大，画个图表示。

看左边的图，左边是推头的图，长线条表示实际行车轨迹，而此时，既然产生推头，也就是转向不足，那么前轮的角度应该如图所画指向实际行驶轨迹的内侧，也就是方向盘转动的角度肯定应该超过实际行驶轨迹，而推头的修正方式应该不是反打方向盘，也就是因为这个原因，反打，推头效应应该更加严重，需要做的应该是减少油门，让前轮抓地力上升从而见小侧滑。（仅仅对于ff车，fr车的推头应该是另外一种情况吧）

再看右边的图，右边的图与左边的不同，长线条表示前轮实际行驶轨迹，而不是整车实际行驶轨迹，由于后轮失去抓地力，离心力导致后轮像本应该经过的路线外滑，也就是转向过多，此时如果不进行修正，前轮依然按照方向盘所指示的轨迹行驶，而车尾已经外滑，车尾所扫过的角度应该大于实际应该走过的角度，也就是说，转向过渡的时候，车身所走角度应该大过方向盘转动角度。

老p，以上为我自己的理解，也不知道对否，没有系统学习过。嘻嘻。请指教。

rbaby:我答你的內容是：

你再想想，由于離心力的作用，輪胎的實際軌跡要比預設的方向角度軌跡大，如繼續按預設的方向角度轉向定要較大的行車弧線的。所以【推頭】是一定會方向盘轉向角度小。

如要修正較大的行車弧線，必須繼續向轉向圓心打方向增加方向盘轉向角度。

反打方向是FR車：

反過來甩尾，後輪受離心力與動力影響，產生一股向外飄的合力，車頭會指向轉向圓心，因此輪胎的實際軌跡要比預設的方向角度軌跡小，所以需回方(減少)向修正。

附圖，不知明白否？

晕死，我明白了，我们其实想法一样的，看看你左边的图，转向不足力矩是不是就是车子转向不足过后的冲力方向。呵呵。

再看看轮子，此时是不是已经转过了更多的方向，而实际行驶方向却没有按照轮子转动的方向来，此时是否方向盘转过的角度大于车子实际轨迹？？

呵呵。

正是這樣。但你混淆了方向盘转过的角度大于车子实际轨迹這一點，你可這樣理解，在按原來心目中過彎的預設力度打方向轉彎時，卻發現轉向不足，只好再用力打多一些，這再用力打多一些便是駕駛者的方向盘轉向角度小，需增加一個角度。以便汽車按原預設的轉向角度通過。這樣轉向角度不變而駕駛者的方向盘轉向角度卻要增加，所以駕駛者的方向盘轉向角度會比實際的轉向角度小